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Hello à tous, Je suis propriétaire depuis janvier de cette année d'une Kia EV6 Air Active, qui est également mon premier VE. Le weekend dernier j'ai effectué mon premier grand trajet en électrique, avec ma femme, mes deux enfants et un coffre bien rempli. Je suis parti des Yvelines pour aller à Bonn en Allemagne, un trajet de 550 kms qui fut riche en enseignements. Il y a certaines choses qui ne s'apprennent pas en lisant des articles ou des posts sur des forums, il faut un peu les vivre pour comprendre. Déjà, il faut noter qu'entre l'aller et le retour, il y avait un monde d'écart. A l'aller la température extérieure était de 17 degrés minimum et elle est montée à 25, grand soleil sans vent. Dans ces conditions idéales (juste un peu de climatisation), l'EV6 a avalé les kilomètres avec des consommations hyper intéressantes, même à 130 km/h et même en m'autorisant quelques pointes de vitesse à 190km/h sur les autoroutes allemandes. Dans ces conditions également, pas besoin de préconditionner. Autant le dire tout de suite, la vitesse de recharge a été phénoménale, même en ayant lu que c'était possible je n'y croyais pas. Etre à 243kwh de puissance de charge au-delà de 50%, à 185 au-delà de 60% et recharger 30kwh en 8 minutes, ça m'a tout simplement bluffé. Au retour en revanche, au retour mes amis... La température matinale au départ, de 5°, n'a pas évolué pendant tout le trajet en Allemagne et en Belgique. Sur la route, des trombes d'eau nous sont tombées dessus. Et le vent! Des rafales de 80km/h en pleine face pendant la moitié du trajet, les branches qui volaient sur l'autoroute. Sur la première partie du trajet, on n'a pas dépassé les 120km/h, mais d'un autre côté je peux compter sur les doigts de mes dix mains les voitures thermiques qui nous ont doublé! Personne ne faisait le fier! Côté consommation, ma grosse angoisse du début s'est rapidement estompée. On a pu rouler environ 3 heures jusqu'à notre arrêt au Ionity de Thieu en Belgique (avec 23,6kwh au 100 sur cette étape), pour un arrêt repas et recharge d'une heure avant de repartir. Le reste du trajet, un peu en Belgique et en France ensuite, s'est déroulé dans de bien meilleures conditions - 15 degrés et un grand soleil, un léger vent latéral sans incidence. La consommation est redescendue très logiquement, même si nous avons roulé à 130km/h pendant une longue portion. Et finalement, qu'est-ce que je retire de tout cela? D'abord un gros ouf de soulagement. Voyager en électrique avec une EV6, avec un peu de planification, ce n'est pas un souci, même quand les conditions sont affreuses. Ensuite, quelques leçons et d'apprentissage qui vont beaucoup me servir pour la suite. D'abord, trop planifier un trajet n'est pas toujours une bonne idée. Ma voiture est une machine, pas ma femme ni mes enfants, ni moi-même. C'est ma femme qui m'a fait prendre conscience de ça en me disant que j'avais conduit plus de 3 heures de suite au retour, et que la prochaine fois ce serait mieux pour tout le monde de s'arrêter un peu avant, quitte à faire une petite recharge là où ce n'était pas prévu. A force de me concentrer sur l'optimisation du temps de trajet et de la recharge, j'ai poussé un peu - mon fils avait une couche pleine à ras bord, ma fille piaffait d'impatience et ma femme se retenait depuis un moment pour la pause technique. Passé le stress du premier voyage, je vais sérieusement reconsidérer ma façon de faire pour me rapprocher de ce que je faisais en thermique : on s'arrête quand on veut! Le seul inconvénient de ça, qui est aussi un enseignement, c'est qu'il n'est pas toujours possible d'optimiser ses coûts sur le parcours en effectuant des recharges sur un réseau à tarif préférentiel. Il faut l'accepter, mais on peut aussi recharger moins et faire une grosse recharge plus loin, cette fois-ci sur le bon réseau. Ensuite, le stress de l'autonomie, c'est largement surfait, en tout cas sur cette voiture - je m'en doutais, mais entre connaitre le chemin et arpenter le chemin, vous connaissez la suite. Quand on voyage en famille, le rythme des pauses nécessaires est suffisant pour que cela ne soit pas un sujet. Par ailleurs, les mauvaises conditions pour la consommation des VE constituent souvent des facteurs de ralentissement pour tout le monde! Quand il y a un vent fort et / ou de la pluie, toutes les voitures roulent plus doucement. J'ai même vu un petit camion très surélevé et étroit en Allemagne prendre une rafale de vent par le côté et pencher fortement au point de sortir de sa voie. Le conducteur s'est fait une belle frayeur... Dans tous les cas, il faut savoir adapter son allure à la situation en VE. Rouler à 120km/h a très peu d'influence sur le temps de trajet (la preuve, on a mis le temps prévu par Waze pour arriver chez nous au retour et même un peu moins), mais ça peut faire gagner pas mal d'autonomie en plus. Avec une météo correcte même sans être parfaite, rouler à 130 ne pose aucun problème, l'autonomie est excellente. Enfin, un petit sujet sur la recharge. Je ne l'ai pas utilisé le préconditionnement de batterie à l'aller, car la température était parfaite pour la recharge. Au retour on avait prévu de s'arrêter déjeuner. Le précondionnement était donc inutile - il m'aurait couté pas mal d'autonomie et comme il ne fonctionne pas en dessous de 20% et que je suis arrivé à 15%, pas dit que la batterie ait été encore chaude. Je n'avais de toute façon pas besoin de recharger vite. En somme, c'est une fonctionnalité géniale, mais il faut réfléchir à quand il est utile de l'utiliser versus quand ça ne sert à rien. On en revient à mon paragraphe sur les arrêts plus fréquents avec des pauses plus courtes - si on adopte ce principe le préconditionnement est rentable, sinon pas tant que ça. Sauf qu'avec des enfants en bas âge, oubliez les 15 minutes de pause quand on s'arrête c'est au moins pour 20 à 30 minutes! Pour terminer, au retour il y avait du monde pour la recharge chez Ionity en Belgique. J'ai attendu 2 minutes avant de me brancher pendant que ma femme emmenait ma fille pour la pause technique. J'ai lancé la recharge, pris mon fils et quelques sacs avec le pique-nique et le change. J'ai dû ouvrir et fermer la voiture et le coffre deux ou trois fois, je ne sais pas si c'est lié mais la charge s'est coupée deux fois. Heureusement j'étais proche de la voiture (je l'aurais aussi vu avec l'application remarquez) et je l'ai relancé deux fois. Au bout de la troisième fois elle ne s'est plus interrompue et la recharge s'est bien déroulée. Aux bornes on en voit quelques-uns galérer. Un monsieur du Luxembourg à Ionity en Allemagne en ID4, qui me signale que ma borne ne fonctionne pas car il n'a pas réussi à se recharger. Avec le pass Kia la recharge s'est lancée niquel pour moi et a été ultra rapide. Il y a quand même un petit caractère aléatoire dont on entend beaucoup parler, et il faut s'y préparer et l'accepter.

Bonjour, Je voudrais qu'on puisse partagé nos expériences de route et les situations charge. Hier je suis partir sur le Havre ville natal ou je suis née pour des papiers sur le retour a 100km et a 130 j'étais a 21.2kw/h photo a l'appui et en arrivant chez moi j'étais a 19.9 pour info 90% autoroute 130 et 10% 110 et le reste de la ville pour centre du havre et chez moi je précise qu'il avait pluie vent et surtout le chauffage j'ai rouler comme dans ma laguna mais sauf la avec les aides bien-sûr merci de m'avoir lue pour ma première expérience de longue distance avec des recharge assez rapide.

Hello, voici une mise à jour des ventes (voitures immatriculées et non pas commandées) des KIA EV6 WW. La tendance est clairement à la baisse. Même si en cumulé (Jav -Oct) cela représente un progression de 19%, comme je le craignais, la baisse se confirme. Comment peut on l'interpréter? si on regarde bien la baisse apparait à partir du mois d'aout. Compte tenu des délais de livraison auxquels nous avons fait face cela correpondait à des voitures commandées jusqu'en juillet 2022 soit juste avant l'annonce du modèle à 58 kWh et l'augmentation significative de tous les modèles 77 kWh (si je me souviens bien c'est aussi à ce moment que tesla a commencé à baisser ses prix). Cette augmentation de prix associée à des délais faisant office de repoussoir doivent sans doute justifier le drop des prises de commandes à partir de juilet 2022, drop dont on voit la répercussion sur les Immat à partir de Aout 2023. Comment analyser ça? les gens de KIA / HYUNDAI ne sont pas stupides il ya sans doute une raison à cette stratégie de pricing : 1ere hypothèse: KIA a vraiment de GROSSES difficultés pout honorer les commandes en 2022, essentiellent dus à la production, je pense que quand il ont annoncé cette voiture la machine s'est emballée et ils n'avaient pas prévur d'en vendre autant. Du coup il aurait fallu faire des (gros) investissements en production pour répondre à la demande. Il semble que KIA se soit "satisfait" des volumes en jeu sans vraiament chercher à les augmenter. Pire comme la voiture se vendait bien pourquoi ne pas augmenter les prix? Si leur objectif était de vendre 60 000 voitures WW et qu'ils en vendent plus de 80 000 le reste ce n'est que du bonus. Ne pas oublier que contrairement à TESLA, KIA ne fait pas que de l'électrique et que l'EV6 c'est à peine 6% du nombre total de voitures vendues par la marque. 2e hypothèse : KIA a fait face à des couts de production importants et à décidé de ne pas perdre d'argent sur les voitures vendues (augmentation des prix) et de se focaliser sur les futurs véhicules EV5 , EV4, EV3 qui sont pré annoncés avec des prix plus attractifs. Sachant que baisser les coiuts de prodcution de l'EV6 représenterait un reegineering complet à la fois en conceotion et en fabrcation. J'avoue avoir du mal à trancher entre ces 2 hypothèses. Peut être que la vérité est un ensemble des 2..... Il va falloir observer ce qui se passe sur les mois suivants, personnellement je ne vois pas les ventes remonter fin 2023, voire même j'anticipe un drop encore plus marqué. Ensuite s'ils estiment avoir fait ou dépassé leur quota il y a aura peut être des promos fin 2023. Sinon on va trouver le temps long jusqu'à l'arrivée des EV5 et EV4......Malgrè toutes ses qualités et sa recharge 800V notre EV6 aura du mal à trouver des acquéreurs Qu'en pensez- vous?

Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous

Bonjour, Je vous propose ce site pour embellir nos belles https://www.mobisparts.eu/de_de/custom/mobis_accessories_db/carmodel_products.php?brand=K&carmodel=230&category=all

Hello ! Donc me voila ici après avoir parcouru souvent les posts des uns et des autres .. J'ai un Kia EV6, RWD 77kw, qui a maintenant 1 an et 30.000 kms ... véhicule de société en leasing ... finition Earth il me semble. Je viens d'avoir 49 ans, bien qu'environ 12 dans ma tête tout au plus. L'utilisation de mon EV6 est comme beaucoup principalement trajet domicile bureau, et dès que peux je m'échappe en we. Je suis dans le Nord Est, proche frontière Allemande, Luxembourg et Belgique (je roule en plaque Jaune Luxemboug ...) Merci de m'accueuillir, a bientot.

Bonjour @Icare51100 Merci de ton retour de voyage intéressant. On va dire que pour ton 1ᵉʳ VE, tu n'as pas pris un risque inconsidéré non plus dans ton choix. L'EV6 est quand même prévu pour tailler la route : - Charge très rapide - Autonomie correcte - Bel espace à bord J'avais un e-Niro avant, et le seul point qui pêchait était la vitesse de la recharge, surtout l'hiver : 50 minutes à 1 h 15 parfois pour atteindre 80% Ce qui fait que finalement, je faisais plus de pauses, mais plus courtes pour certains trajets.

Bonjour, Je rejoins ce forum car il m'a apporté pas mal d'information avant l'achat de ma dernière acquisition, la Kia EV6. Je suis rentré dans le monde de l'électrique en 2020 avec l'achat d'une Zoé neuve pour une question économique. J'avais la possibilité de charger au travail et je parcourais 120km/jour à cette période. Malgré le covid, je suis déjà à 124000km sur ce véhicule. (Mon seul regret, c'est qu'à l'époque, j'ai pas eu le choix, j'ai du prendre la batterie en location). J'ai changé de travail en décembre dernier, et ma situation a changé, je décide de bannir le thermique de mon foyer et passer en full électrique. Je cherchais donc une voiture avec les critères suivant : possibilité de voyager attelage (je porte un vélo plusieurs fois par semaine) Grand coffre J'ai trouvé une annonce proche de chez moi pour une ev6 air design en parfait état, à un prix raisonnable et 90000km (d'où le prix raisonnable). Je l'ai testé, je l'ai aimé, je l'ai acheté. Aujourd’hui, avec ma nouvelle situation je ne dépasse pas les 10000km par an, mon objectif est donc d'amener la kia jusqu'au bout. Mes trajets de 20km/jour sur autoroute et je bouge pas mal le weekend pour faire de la bicyclette dans les Pyrénées, je suis du sud ouest, proche de la frontière espagnol. Ce forum, riche en information, m'ayant aidé sur l'achat de mon véhicule, je vais essayer d'apporter mon retour d’expérience, comme le montage de l'attelage par mes soins.

Plausible avec test de l'ev6 à 25°c et la ioniq 6 à 10°c.....

Hello Possesseur d'une EV6 Kia depuis 2 ans, j'ai demandé mi décembre un changement sous garantie des optiques de phare dont le bord noir se décolore. 1 mois 1/2 après toujours pas de réponse de Kia.......... Corée du nord!!!!! Pas étonnant que la garantie dure 7 ans s'il faut autant de temps pour un problème mineur!! Il y a un an j'avais demandé un geste pour une peinture que avait subi les attaques d'une fiente d'oiseau malgré le traitement censé protéger des attaques vendu de force 200 € lors de l'achat : jamais eu de réponse, malgré une dizaine d'appels en 6 mois. La LLD s'arrête fin décembre, j'adore la voiture mais je ne vais pas la garder je pense.

Clairement un truc qui déconne !!! Même si j'adore mon EV6 🤪

+1 J'ai comme un doute, pourtant j'aime vraiment mon EV6, mais plus d'autonomie à 130 que la Ioniq 6 ???????

Il y a aussi des voitures qui font plus de km que l'EV6 de 0 à 100 et par contre moins de km de 10 à 80%.... De plus, extrapoler une autonomie globale à partir d'un simple parcours de 118 km (réalisé, si je me souviens bien de leur protocole, à des saisons /températures très différentes), c'est un peu léger.

tu trouves que les reprises de la Mégane ne permettent pas une conduite "un minimum dynamique" ?! Ben mince alors Justement sur le 80-120 elle fait mieux qu'une KIA EV6 (propulsion), qu'une ID3 (et de beaucoup) tiens! encore une prop, qu'une Safrane Bi-turbo, qu'une BMW 330iA ou qu'une S4 (B8 333cv) dont la boîte aurait rentré 2 rapports! (et ne rend qu'une demi seconde à la Y prop). Le discours sur les reprises "gage de sécurité" deviennent abstraits quand on en est à ce niveau de perf... Sachant qu'on ne s'amuse plus à doubler un camion sur nationale en faisant une pointe à 150km/h, comme avant, je vois même pas où de tels chronos sont réellement utiles pour la "sécurité"... (c'est dans ce cas là que d'excellentes reprises pouvaient t'éviter des frayeurs). En revanche, puisqu'on parle de sécurité, sachez que la Mégane freine plus fort (et donc plus court) que le Y LR à toutes les vitesses... Après, j'entends tous les bons arguments qui poussent à choisir le Y...

Bizarre de classer l'EV6 devant la Ioniq6 alors que cette dernière, plus aérodynamique, consomme moins selon les différents tests réalisés. Bizarre aussi de dire que le 0-100 est inutile et dans le même temps classer les voitures sur ce critère au lieu du 10-80.

Bonjour Un article intéressant sur l'autonomie de la Kia EV6. https://www.largus.fr/actualite-automobile/quelles-voitures-electriques-ont-la-meilleure-autonomie-sur-l-autoroute-30033322.html#at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=fr_argus_ve

Hello cf le topic ABRP et EV6 que j avais ouvert a l occasion d un trip a Barcelone, j ai aussi constaté des prévisions assez pessimistes de ABRP au niveau des temps de recharge cet hiver. Je n avais pas constaté les mêmes écarts l été dernier Peut être que ABRP ne tient pas compte du preconditionnement avec l EV6....

Salut la communauté, Ca fait un moment que je suis les articles d'AP. Ce qui m'a d'ailleurs grandement aidé à passer le cap à savoir prendre une EV6 en véhicule de fonction (seul gars de ma boutique a être passé au tout elec 😅). Je suis dans le Nord de la France et j'ai 36 ans. J'ai le véhicule depuis 3 semaines. Pour l'instant c'est le top ! Je fais environ 400-500 km par semaine mais ça peut varier en fonction des déplacements mais je sors rarement de la région. C'est donc ma première expérience du tout électrique et ça a été une claque tellement l'agrément de conduite est génial par rapport au thermique (même si mon ancien véhicule était en boîte auto). Bref pour l'instant j'adhère à 100% et j'aime bien continuer à suivre les sorties etc... J'ai pu monter dans une TESLA et j'avoue la tech donne envie aussi. Je vais poster sur le forum de l'EV6 en priorité j'ai quelques questions à la communauté 😊

Je dirai ..... Impossible. Car les chargeurs sur les VE ne prennent pas plus de 32A , et ce sont eux qui régulent le nombre d'Ampères consommé. il faudrait vérifier si votre EV6 ne prends pas trop de puissance. Facile a vérifier , regardez la puissance consommée sur votre EV6 , si cela ne dépasse pas 7kW , tout va bien. NB : de toute manière la EV6 accepte 11kW en courant alternatif , donc aucun soucis.

Hankook : triple A Khumo : triple B Le choix est simple et rapide 🙃 J'ai pris les Khumo par dépit, car c'est les seuls pneus sport dispo en 16 pouces. Mais en effet, le prix est très intéressant : 83 € / pneu. Imbattable si le pneu s'avère être bon. Et ça a l'air d'être le cas, puisqu'ils sont comparés avec des SportContact 7 ou encore des Pilot Sport 4 : https://youtu.be/t10y-87oiD4?si=IeI3LQwCVXsY7z52&t=351 Le seul point noir, en théorie avec ce genre de pneu UUHP, c'est la longévité. La gomme étant tendre, ça fond très vite. Mais bon, des proprio de EV6 arrivent à tenir plus de 30 000 km avec, c'est rassurant 😅:

Chez Kia (au moins pour moins pour mon ev6 en tout cas) ils recommandent de ne pas tracter remorque ou caravane avant 3000 km à cause du rodage moteur.

Bonjour à tous. Avez-vous remarqué que les temps de charge sur nos EV6 sont faux? Je n'ai pas souvenir qu'auparavant les temps de charge soient comme ça. un 7%-82% en 36min ???? En vrai, on serait plus au alentours de 22min. Je vous mets une capture d'ABRP ainsi que des charges que j'ai effectuée avec leur durée.

Non ne souhaite pas ça malheureux. Cela fait plus d'un mois que mon problème s'est manifesté et la pièce n'est toujours pas commandé car quand leur valise n'indique pas de code défaut, c'est un process complexe. Il y a aussi un EV6 pour lequel ils attendent l'ICCU depuis 2 mois et qui est en transit depuis la Corée.

Bonjour à tous, Ma future voiture sera une électrique, pas le choix c'est une voiture de société. Dans la société où je travaille nous avons droit à une Car List que je viens de recevoir, j'ai déjà pré filtré entre ce que je ne veux pas du tout et sur quoi j'hésite. Mon but en venant sur ce forum c'est de discuter avec vous et faire le meilleur choix en fonction de mes critères. Je suis papa de 3 enfants (Jumeaux de 5 ans et ainé de 9 ans). Pour info, j'habite en Belgique. Je vais vous faire mon profil et puis vous donner les voitures qui m'intéressent : Homme 39 ans 3 enfants Je ne roule pratiquement pas, je suis 4 jours par semaine en télétravail. Juste le mardi je fais +-200 km sur la journée J'ai actuellement la Volvo V60 Diesel Mon TOP 3 de ma Car List : Skoda Enyaq Coupe 85 Corporate (Après toutes mes recherches j'imagine que c'est le meilleur choix et c'est le 1er dans votre fichier) Peugeot E 3008 210 GT BMW IX1 eDrive20 Mes hésitations : KIA EV6 58kWh Business (ça aurait pu être mon top 1 mais c'est le modèle le plus bas ) VW ID4 77kWh 210 PRO VOLVO EX30 Single Motor Extended Range Core (Trop petit avec les enfants je pense alors que j'adore Volvo) Merci d'avance pour vos retours et encore bravo pour le travail de consolidation du fichier

Bonjour à tous, Ma future voiture sera une électrique, pas le choix c'est une voiture de société. Dans la société où je travaille nous avons droit à une Car List que je viens de recevoir, j'ai déjà pré filtré entre ce que je ne veux pas du tout et sur quoi j'hésite. Mon but en venant sur ce forum c'est de discuter avec vous et faire le meilleur choix en fonction de mes critères. Je suis papa de 3 enfants (Jumeaux de 5 ans et ainé de 9 ans). Pour info, j'habite en Belgique. Je vais vous faire mon profil et puis vous donner les voitures qui m'intéressent : Homme 39 ans 3 enfants Je ne roule pratiquement pas, je suis 4jours par semaine en télétravail. Juste le mardi je fais +-200 km sur la journée J'ai actuellement la Volvo V60 Diesel Mon TOP 3 de ma Car List : Skoda Enyaq Coupe 85 Corporate (Après toutes mes recherches j'imagine que c'est le meilleur choix) Peugeot E 3008 210 GT BMW IX1 eDrive20 Mes hésitations : KIA EV6 58kWh Business (ça aurait pu être mon top 1 mais c'est le modèle le plus bas ) VW ID4 77kWh 210 PRO DS DS3 E Tense Opera VOLVO EX30 Single Motor Extended Range Core (Trop petit avec les enfants je pense alors que j'adore Volvo) Ce que j'exclu : ID3 Jeep AvengerµHyundai Kona Citroen C4 et C4X MG4 MG ZS KIA NIRO E 308 E308 SW E 2008 Cupra Born Merci d'avance pour vos retours. Fish