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  1. Bonjour à tous, Avant de rentrer dans le vif du sujet, je précise que même si je vais un peu râler, j’aime beaucoup ma Kia EV6. Je m’interroge toutefois sur la stratégie de Kia et sur sa viabilité sur le long terme concernant sa gamme produit. Comme de nombreux constructeurs, Kia semble investir beaucoup plus dans la conception et le développements de nouveaux véhicules plutôt que sur l’amélioration de ses véhicules déjà existants. Ainsi, nos EV6 ne bénéficient que de deux MAJ par an. Si on compare avec une entreprise comme Tesla, le constat est accablant. Concrètement, mon EV6 communique par Bluetooth avec mon téléphone pour la musique. Le Hardware est donc déjà opérationnel pour la mise en œuvre d’Android Auto / Apple CarPlay sans fil. Ce n’est qu’une question de software. Idem pour le preconditionnement de la batterie. Si je peux le faire via la navigation, pourquoi ne pas le rendre disponible via une fonction activable à l’écran. On voit les vidéos fleurir sur le système d’info divertissement de l’EV9 ou de l’EV5, bien plus ergonomique que sur l’EV6. Pourtant aucune évolution majeure de prévue sur nos véhicules. C’est triste de laisser mourir un modèle (parce qu’on parle bien de ça) en misant tout sur la version suivante plutôt que d’investir sur le parc existant. Suis-je le seul à me dire que c’est la pire des stratégies de rétention des clients?
  2. Hello, voici une mise à jour des ventes (voitures immatriculées et non pas commandées) des KIA EV6 WW. La tendance est clairement à la baisse. Même si en cumulé (Jav -Oct) cela représente un progression de 19%, comme je le craignais, la baisse se confirme. Comment peut on l'interpréter? si on regarde bien la baisse apparait à partir du mois d'aout. Compte tenu des délais de livraison auxquels nous avons fait face cela correpondait à des voitures commandées jusqu'en juillet 2022 soit juste avant l'annonce du modèle à 58 kWh et l'augmentation significative de tous les modèles 77 kWh (si je me souviens bien c'est aussi à ce moment que tesla a commencé à baisser ses prix). Cette augmentation de prix associée à des délais faisant office de repoussoir doivent sans doute justifier le drop des prises de commandes à partir de juilet 2022, drop dont on voit la répercussion sur les Immat à partir de Aout 2023. Comment analyser ça? les gens de KIA / HYUNDAI ne sont pas stupides il ya sans doute une raison à cette stratégie de pricing : 1ere hypothèse: KIA a vraiment de GROSSES difficultés pout honorer les commandes en 2022, essentiellent dus à la production, je pense que quand il ont annoncé cette voiture la machine s'est emballée et ils n'avaient pas prévur d'en vendre autant. Du coup il aurait fallu faire des (gros) investissements en production pour répondre à la demande. Il semble que KIA se soit "satisfait" des volumes en jeu sans vraiament chercher à les augmenter. Pire comme la voiture se vendait bien pourquoi ne pas augmenter les prix? Si leur objectif était de vendre 60 000 voitures WW et qu'ils en vendent plus de 80 000 le reste ce n'est que du bonus. Ne pas oublier que contrairement à TESLA, KIA ne fait pas que de l'électrique et que l'EV6 c'est à peine 6% du nombre total de voitures vendues par la marque. 2e hypothèse : KIA a fait face à des couts de production importants et à décidé de ne pas perdre d'argent sur les voitures vendues (augmentation des prix) et de se focaliser sur les futurs véhicules EV5 , EV4, EV3 qui sont pré annoncés avec des prix plus attractifs. Sachant que baisser les coiuts de prodcution de l'EV6 représenterait un reegineering complet à la fois en conceotion et en fabrcation. J'avoue avoir du mal à trancher entre ces 2 hypothèses. Peut être que la vérité est un ensemble des 2..... Il va falloir observer ce qui se passe sur les mois suivants, personnellement je ne vois pas les ventes remonter fin 2023, voire même j'anticipe un drop encore plus marqué. Ensuite s'ils estiment avoir fait ou dépassé leur quota il y a aura peut être des promos fin 2023. Sinon on va trouver le temps long jusqu'à l'arrivée des EV5 et EV4......Malgrè toutes ses qualités et sa recharge 800V notre EV6 aura du mal à trouver des acquéreurs Qu'en pensez- vous?
  3. apodex

    ABRP et EV6

    Hello, a prés un long trip: Paris Barcelone Aix en Provence - Paris(avec des étapes bien sur) , j'ai pris le temps de comparer les prévisions ABRP avec la réalité. pour cela je me suis focalisé sur les tronçons suivants : - Paris / Barcelone : temperature fraiche (entre 10 et 15) voire froide jusqu'a Narbonne. Donc Activation de Precond. - Aix en Provence / Paris Temperature estivale jusqu'au nord de la bourgogne , plus frais en arrivant sur Paris, pas de Precond. vitesse : 135 kmh compteur (avec des pointes inavouiables pour doubler parce que depasser une voiture qui est a 132 qund vous allez à 135 ça prend des plombes 😡 , 120kmh quand c'est 110 et 100 pour 90. Pas de chauffage sauf pour le desembuage. En revmnache clim. à partir de 21º à l'exterieur. et bien sur la petite acceleration au peage 😊diffcile de resister. Pas de volant , ni siege chauffant (j'ai une Air Active😂) 3 personnes à Bord , voiture bien chargée, coffre à ras bord , et un poartie de la bamquette arrière occupée par des bagages. Regagle ABRP : 181wh/km, vitesse 130 kmh, poids supplementaire 200kg J'ai pu faire cet exercice car c'est je crois la première fois que je respecte stricto sensu les consignes d'ABRP , aupoaravant j'avais toujours des raisons diverses de m'arrêter (fatigie/somnolence, envie pressante d'un des occupants, etc...)independemment des contraintes liées a la voiture electrique. Du coup moi quand je suis arrêté je ne peux pas m'empecher de charger ma voiture, comparaison avec ABRP plus compliquée dans ce cas.😃 On constate des ecarts importants avec un ABRP assez pessimiste surtout sur les premières etapes. Je crains que ABRP ne teinne pas compte du fait que l'EV6 a un preconditionnement ce qui peut expliquer les temps assez longs au debut du trajet. L'EV6 est entrée dans l'appli au tout début et à cette époque l'EV6 n'avait pas le precond. Ceci peut expliquer cela ..... En outre comme vous le savez l'Ev6 recharge vite , très vite, il arrive souvent que j'ai atteint le % preconisé par ABRP alors que je n'ai pas encore bu mon café ou fini mon sandwich, dans ce cas je laisse la charge se poursuivre parfois au dela de 90 %. Du coup, la fois d'après j'ai beaucoup moins à recharger evidemment... Le pessimisme d'ABRP, sa non prise en compte du precond et ma methodo de depassement de charge quand c'est l'EV6 qui m'attend, peuvent je crois expliquer les gaps. Au final, je fais Paris Barcelone en m'arrêtant seulement 3 fois avec 1h 29 d'arret en tout , c'est plus que correct . Temps total de trajet 10h40, un temps que JeanMichel egoiste n'aurait pas desavoué 😁 franchement en thermique je ne faisais pas mieux. Quel plaisir de faire de la route avec cette voiture , je me fatigue beaucoup moins qu'avant (stabilité aides à la conduite, on reste vigilant , mais c'est presque comme dans le TGV😉 Pour finir sur ABRP j'en suis très satisfait pour un appli gratuite que j'utlise sans Dongle ABRP. Son pessimisme ne gene pas , c'est plutot une bonne surprise. Consommation Moyenne: 23,6Kwh A noter que sur ce trajet j'a volontairement augmenté la dernère charge car n'ayant pas de charge grtuite disponible à barcelone et devant faire un ballade le lendemain, j'a préféré gaver un peu l'EV6 avec des kWh 29c Pass Mobilize, pour une arrivée à 34%. Bon , les remarques précédentes s'appliquent , mais il faisait bon voire chaud (24º à Lyon !!!) Du coup, moins de 8h pour faire Aix/ Paris avec seulement 2 arrêts et 42 mn de recharge au total. Là encore je ne faisais pas mieux en thermique. A noter que ABRP est pessimiste en général , mais peut-être un peu optimiste sur l'arrivée à Paris il annonçait 10% et je suis arrivé à 8 %, ce qui a tendance à angoisser mon épouse🥶, mais moi je reste résolument confiant😁 A noter : sur le tronçon Barcelone / Aix moins de choix sur les chargeurs Ionity. A Montpellier Saint Aunes ils nous ont fait une station à la Tesla en dehors de l'Autoroute coincée dans une zone commerciale entre la Halle et le Burger King (pour les toilettes) décevant ....en fin d'aprem c'est un peu la jungle sur les ronds points. Conclusion : Je reste fidèle ABRP/ Waze pour mes longs trajets et je lance toutjours le GPS de l'EV6 que le monde entier nous envie pour le precond. Les previsions ne sont pas d'une précision absolue mais elles permettent une planification sans risque en gardant une bonne marge donc du confort. Merci à ceux qui ont lu jusqu'au bout. Probablement que les habitués des longs trajets ne vont pas apprendre grand chose mais peut etre que ceux qui hesitent encore à se lancer y trouveront de la matière. Pour rejoindre une discussion entammée sur un autre topic, concernant l'autonomie et la vitesse de charge . L'EV6 me permet de faire des etapes d'environ 260 km ce qui me va très bien ( en thermique, je m'arrêtais aussi), et sa vitesse de charge est juste fabuleuse , il suffit d'aller voir à combien chargent les autres sur Ionity .Cette rapidité appporte un confort incroyable , oui parfois c'est la voiture qui nous attend , ça doit être ça le vrai luxe 😊... Même si j'avais 400km d'autonomie sur autoroute je m'arreterais avant, sécurité avant tout. Bref si ma prochaine voiture fait 250/ 300 km sur autoroute ce sera largement suffisant, par contre si elle charge à 100kW ça va pas le faire😁
  4. nicolassco

    La stratégie de Kia

    Alors moi aussi ce n'est pas pour défendre Kia et j'aime aussi mon EV6 mais je ne suis pas aligné avec toi rétention des clients c'est leur faire acheter de nouveaux véhicules c'est la que la marge se fait. La voiture est conforme aux specs lors de la vente (le préconditionnement a été ajouté plus tard mais il y est maintenant). la grande majorité des clients ne fait pas de mise à jour de son véhicule et je pense qu'une bonne partie des utilisateurs ne savent même pas ce qu'est le préconditionnement, par manque d'intérêt ou de communication. le forum même s'il parle régulièrement de sujets 'techniques' ne représente qu'une infime partie des utilisateurs. pour le fait de l'activer manuellement, oui j'aimerai aussi le faire, à la façon SEXY bouton sur tesla ou menu de l'Enyaq 85. mais la c'est encore au choix du constructeur qui peut ne pas le faire pour un choix de design, un choix technique, un choix d'usage (ex: les gens vont le faire trop tot ou trop tard et se plaignent de ne pas avoir la puissance promise, mauvaise pub?) Pour android auto sans fil, il faut aussi du WiFi. concernant le Bluetooth seul, tu as aussi différents profils possible (par exemple sur une vieille voiture j'ai du bluetooth pour les appel mais je n'ai pas le profil ad2p et donc pas de musique possible), peut être une limitation technique ou alors une instabilité qui fait que la fonctionnalité n'atteint pas les critères de fiabilité que la marque s'impose. Je ne pense pas qu'ils communiqueront la dessus. il existe des solutions peu couteuse pour rajouter cette fonctionnalité non prévue d'origine (je sais que sur un véhicule à ce prix on s'attendait à l'avoir mais il n'y a pas eu tromperie à l'achat non plus) Tu parles des mises à jour régulières de Tesla mais est ce que tout marche direct nickel? pas de mise à jour correctrices quelques jours/ semaines plus tard ? (vraie question, je n'ai pas de Tesla). il est vrai que les mises à jour ne sont pas mensuelles mais est ce vraiment nécessaire? on n'a pas eu de fonctionnalité non fonctionnelle suite à mise à jour à mon souvenir. on a eu quand même des améliorations comme le planificateur (avec ses défauts). tes remarques te font rayer Kia des constructeurs pour ton futur véhicule?
  5. Bonjour à tous, Au tout début de la hausse des prix du carburant il y a deux ans, j'ai décidé d'acquérir un Renault Captur 2 hybride rechargeable de 2020, constatant que nous faisions en très grande partie de la ville et peri-urbain, à part de temps en temps pour des escapades en région parisienne ou à Tours. Il nous est arrivé de faire de gros trajets, mais nous ne sommes pas le genre à en faire tous les été (un chouette airbnb dans la région est plus économique, écologique et moins fatigant, surtout avec des enfants. Nous avons une prise renforcée green up à l'extérieur de notre maison, et nous chargeons notre voiture en général tous les deux jours. Nous faisons en moyenne 15000km par an je pense. Mais voilà, j'ai appris hier l'arrivée d'un troisième enfant, et je trouve qu'à l'arrière c'est un peu limite niveau place (avec les sièges enfants, l'ainée ayant 5 ans). Aussi, deux fois par semaine, l'un de mes deux lieux de travail (où j'enseigne) est à 23km de chez moi porte à porte, et faisant une partie sur voie rapide (110km/h) j'ai du mal à faire l'aller-retour en tout électrique. Je ne suis pas opposé à l'idée de passer à une toute électrique (je me renseigne du côté de la Kia EV6) mais c'est encore un peu cher, et mon épouse n'est pas trop rassurée par rapport aux recharges sur les longs trajets. Gagnerais-je en confort à l'arrière avec un 3008 ou un C5 aircross PHEV (la Renault Austral est trop récente donc encore trop chère en occase) ? Aurais-je un peu plus d'autonomie avec ces véhicule ou la batterie plus grosse (13kwh vs 10 pour le Captur) est compensée par un poids plus important du véhicule ? Entre ces deux précédents modèles, lequel conseilleriez vous ? Si vous avez d'autres propositions, je suis ouvert. Merci d'avance pour vos précieux conseils 😊
  6. Moi idem...et même 12-15 ans. Donc de l'eau aura coulé sous les ponts...😉 Mais si je devais acheter maintenant, je regarderais du coté des voitures à plateforme MEB: ID4, ID5, Enyaq, Ford Explorer, pour moi mieux placées en prix. En outre, par exemple le Ford est un peu plus court, ce qui ne serait pas pour me déplaire... Je ne doute pas cependant que Kia évoluer l'EV6, tant sur le plan technique qu'au niveau du prix. Et la vitesse de charge et la robustesse de la batterie restent des atouts indéniables de l'EV6 et toujours sans concurrence à ce niveau de prix (hormis Hyundai et Genesis bien sûr).
  7. Bonjour, Je vous propose ce site pour embellir nos belles https://www.mobisparts.eu/de_de/custom/mobis_accessories_db/carmodel_products.php?brand=K&carmodel=230&category=all
  8. Bonjour à tous, Heureux possesseur d'une GT depuis 10 mois, il y a une ombre au tableau : depuis cet hiver, lors de manoeuvre, lorsque je braque assez fort, il y a de grosses vibrations dans la direction, comme si le train avant accrochait ou rebondissait. Est-ce que vous avez cela aussi (GT uniquement car c'est peut-être lié à la géométrie particulière des GT ?)
  9. J'ai acheté mon EV6 en 2021 et je compte la garder au minimum 7 à 10 ans. D'ici là, on verra les avancées en VE... Si je devais changer maintenant, je ne sais pas trop ce que je choisirais! Il n'y a rien avec à la fois une batterie correcte (>=77 kWh), une vitesse de charge rapide (idem EV6) et un tarif de moins de 40000€...
  10. Moi 18 mois encore, mais il faut anticiper en fonction des délais de livraison. Mon EV6 je l'avais commandée en décembre alors que je n'en avais besoin qu'en septembre/octobre. Ma short list actuelle : Genesis GV60, parce que plus courte que l'EV6 mais même plateforme Polestar 2, elle aussi un peu plus courte Mais ces deux marques ne sont pour le moment pas distribuées en France Audi Q4 Sportback avec les nouveaux moteur / batterie qui marchent pas mal Kia EV4 en fonction des specs et de la disponibilité J'aime bien aussi la i4 (mais trop longue), le 3008 (mais trop lourd), le Scenic (mais traction)
  11. On est d'accord que l'explosion du tarif de l'EV6 serait rédibitoire aujourd'hui, si j'avais à étudier l'achat d'un nouveau véhicule. Achetée 49 500€ en Novembre 2021, je paierais mon EV6 GT Line près de 10 000€ de plus si je devais l'acheter aujourd'hui 🤪 TOUTEFOIS : - Pour un gabarit sensiblement équivalent, des prestations techniques de plateforme et d'assistance techno équivalentes, la concurence est encore près de 20 000€ au dessus ... à part Tesla et sa Model Y. - Pour des tarifs équivalent, j'aurais une dégradation sensible des prestations de recharge rapide et de confort d'utilisation. - Sachant que Kia a des problèmes de montée en cadence pour approvisionner les CC et donc des délais de livraisons parfoit proches des 18 Mois sur certains modèles de l'EV6, cette très sensible augmentation des tarifs n'est pas surprenante. De ces constats, j'en conclue que la concurence, à niveau de prestations équivalent, est bien plus cher que Kia (à part Tesla) et que la demande globale de VE, en hausse de près de 30% par rapport à l'an dernier, vient percuter le marché et conduit à une augmentation des tarifs de l'ensemble du marché du VE, à l'exception des produits chinois (et encore !!!). Il va probablement falloir attendre encore 4-5 ans avant que la demande ne se tasse progressivement et que les tarifs redescendent, et Tesla peut encore être tranquille sur ses ventes à venir 😉
  12. Je suis bien evidemment d'accord concernant la vitesse de charge , c'est presque une drogue dont on ne pourrait pas se passer 🤣 En revanche l'argument du gabarit est plus discutable. En effet en 2022, l'offre était si restreinte qu'un certain nombre de clients se sont tournés vers des modèles sans doute surdimensionnés. Pour prendre un exemple que je connais bien , le mien , a l'époque j'avais éliminé la Model 3 car pas de Hayon, la Model Y car seule la AWD existait à l'époque, la IONIQ5, car les remises chez KIA étaient plus généreuses et l'autonomi un peu short, la Skoda car politque d'options à la VW ou la simple addition du régulateur adaptattif me faisait sortir du bonus. La Megane n'était pas sortie, le reste du marché c'était des voitures hors de prix et des citadines. Au final j'ai donc choisi l'EV6 , mais s' il y avait eu sur le marché une voiture qui faisait 30 cm de moins en longueur je l'aurais regardée avec intérêt. Aujourd'hui les lignes ont un peu bougé , certes il ya Tesla , mais il faut aussi regarder le Scenic (avec une meilleur vitesse de charge et le i Pedal, cela serait un tuerie), le IX 2 de BMW semble pas mal, dommage que Peugeot ait sorti un pachyderme pour la 3008, j'aprécie tant le stationnement gratuit à Paris , pas envie de revenir en arrière., n epas perdre de vue les VW et Skoda. Je suis assez optmiste pour les années à venir, le prix des batteries devrait baisser , il ya un segment de marché qui n'a pas été adressé c'est celui de la voiture moyenne compacte,(SUV ou pas) c'est ce marché qui représente les plus gros volumes , la Megane et la MG4 l'ont effleuré mais avec pas mal de lacunes. Si Tesla sort sa Model 2 avec une bonne autonomie , une bonne vitesse de charge et un tarif autour de 30k, cela devrait faire mal. Attendons la sortie des EV4 et EV5 l'an prochain, on n'est pas à l'abri d'une surprise. Le marché du VE a bien progressé en 2023 mais le se tasse un peu en 2024 : fin ou baisse des bonus suivant les pays , fin des primes à la conversion, epuisement de la cible haut de gamme. La maturité du VE arrivera lorsque l'on aura sur le marché des routières de taille moyenne en dessous de 40k pour qu'une famille parte en vacances avec . Pour finir sur EV6 je pense que le délai de livraison n'est plus trop un problème, pour 2 raisons : - baisse de la demande (confirmé par mon CC, il n'en vend presque plus), je rappelle que les chiffres KIA de 2023 ont été alimentés par des commandes prises par les CC en 2022. - Stocks importants récupérés par les CC suite à de nombreuses annulations de 2023 (a noter que ces voitures sont considérées comme vendues par KIA car elles ont été facturées aux CC, leur vente par les CC n'apportera donc rien à KIA en termes de chiffre d'affaires). Voitures difficiles à vendre aux dires du CC car trop chères. Tesla ne sera pas serein non plus car ils ont investi enormement sur les moyens de production ce qui a fait baisser leur marge. Cette stratégie ne sera payante qu'en cas de volumes de ventes très importants et ce n'est pas gagné. Un problème que les autres constructeurs comme KIA n'ont pas puisqu'ils vendent pas mal d'hybrides sur lesaquels les moyens de production sont stabilisés et sur lesquels ils font de belles marges (cf le Sportage pour KIA). Le prix de l'électricté en europe reste pour moi un inhibiteur d'autant qu'il ne reflète pas le prix réel de production alors le prix des carburants fossiles reste stable. Des prix plus adaptés pourraient faciliter le décision des clients, à condition qu'on ne les oblige pas à acheter des voitures à 50k...... Je suis vraiment content de ne pas avoir à changer ma voiture cette année 😁
  13. Bonjour à toutes et à tous, J’ouvre un sujet pour voir si les EV6 croisées sur la route appartiennent à des personnes du forum. Je commence. Suivi une EV6 bleue (couleur de série) ce jour vers 13h10 en bas de l’A150 direction Barentin (76). Quelqu’un du forum ?
  14. Ce n'est pas tellement une question de technique mais surtout de prix. Aujourd'hui l'EV6 et ses cousines sont imbattables sur la charge rapide, pour le reste les autres sont à niveau ou font mieux. Du coup si la charge rapide n'est pas utilisée fréquemment, l'EV6 au prix actuel n'est plus compétitives A aujourd'hui je suis sûr à 95% qu'elle serait remplacée par autre chose si je devais le faire. Bon j'ai encore une grosse année de contrat, on verra.
  15. Je suis d'accord sur l'offre technique, en revanche au niveau commercial elle aujourd'hui beaucoup trop chère . En fait ce n'est pas trop sur le haut de gamme parce que là on a affaire à une clientèle qui peut se payer une GT Line AWD et pour qui finalement le prix n'est pas un critère absolu.😊On se fait plaisir , quand on a les moyens bien sur... En revanche sur l'entrée de gamme une Air Active RWD , plutot correctement equipée pouvait passer à environ 37k remisé en 2022 bonus déduit . Aujourd'hui plus de bonus , plus de prime à la conversion et plus de remise commerciale significative, ceci associé à un prix public à 53 k, c'est invendable.... Certes il ya le modèle 58 kWh, à pres de 50k prix public , mais là on a une autonomie de e Niro . Avec bien sur une meilleurte vitesse de charge, mais cela vaut il 50k ? Pas sur du tout. Une offre 77KWh entrée de gamme serait vraiment la bienvenue en 2024. D'autant que KIA n'aura que les Niro, EV6 et EV9 à vendre cette année. Ils vendent (facturent plus précisément) environ 8000 EV6 par mois pour l'instant , si cela est suffisant pour eux les prix ne baisseront pas , mais si la facturation s'écroule KIA fera peut être des efforts...... Je publierai bientot les chiffrres de février pour voir....
  16. Salut à tous, J'ai lu en diagonale et je vois que beaucoup d'entre vous parlent de passer sur un autre marque. Pour le moment, je ne vois pas trop quelle voiture fait mieux que notre EV6... J'ai beau suivre l'actualité tous les jours, la seule qui me ferait changer mon EV6 pour le moment, c'est la ioniq 6 (et encore... le gap n'est pas si important). Je penses vraiment que Kia doit nous proposer un restylage cette année et ça suffira largement à relancer les immatriculations. Je n'attends que ça pour aller voir mon concessionnaire.
  17. Pour avoir fait une liste de VE, il faut admettre que Tesla est le meilleur rapport prix/équipement/ efficience A 43k€, il n'y a pas vraiment de concurrence. A titre personnel, c'est le XC40 de Volvo qui me plairait bien, mais le temps de recharge... Mais j'ai encore 2,5 ans d'EV6 à faire 😀
  18. Bonjour, Suite à la hausse des prix de nos EV6 certains sur le forum sont/seront peut être tentés de racheter leur Ev6 à l’issue de leur LOA. Pour ma part j’y songe de plus en plus. Pour rappel j’ai une version Air Design Rwd sans option (prix catalogue à l’époque 52k€ je crois). Avant de calculer les mensualités pour la LOA j’avais réussi à baisser le prix juste sous les 45k€ ce qui à déclenché le bonus de 6k€. J’ai étalé ma location sur 2 ans et 20000km par an avec une mensualité de 342€ par mois (j’avais fait retirer la protection perte pécuniaire déjà présente dans mon assurance auto). Si je rachète le véhicule à l’issue des 2 ans de location j’ai une option d’achat à 35606€ ce qui ramène le coût total du véhicule à 49838€ ce qui est déjà moins cher que le prix catalogue d’avril 2022 (52k€) mais sensiblement moins cher que le prix catalogue actuel (56k€ il me semble). Qu’en pensez-vous? Tout les avis sont les bienvenus.
  19. Bonjour maintenant retraité depuis quelques mois j’ai voulu concrétiser mon souhait de rouler tout électrique après avoir été propriétaire pendant 8 ans d’une DS5 hybride (une routière très confortable avec de belles prestations). En fait depuis 2015 j’ai été bercé par le doux ronronnement d’une zoé première génération que j’avais demandée comme véhicule de fonction à la surprise et à l’étonnement des dirigeants de la collectivité qui m’a recruté (vous êtes sûr on a fait des devis de c3 et clio....???). Par la suite on a mis en place différents programmes pour sensibiliser les acteurs locaux à la transition écologique. Avec la zoé j’ai apprécié la souplesse le confort du silence l’entretien réduit et le fait d’être Un peu pionnier etc...c’est un véhicule que je n’utilisais que pour mes déplacements pro et domicile travail. Lorsque fut venu le temps de changer mon véhicule perso c’est tout naturellement que j’ai visé un VE. Au départ j’etais Plutôt parti sur la kia ev6 ou sur la ioniq 5 (mon choix de cœur) mais la raison a fait pencher la balance vers une tesla model Y propulsion d’occasion d’un an et totalisant 17000 km. Mon choix s’est trouvé conforté à la lecture des nombreux post de ce forum. Le passage de la zoé au model Y constitue un saut qualitatif important et je regrette que les marques françaises aient tardé à prendre le virage de l’électrique qu’elles ne pouvaient proposer d’occasions récentes susceptibles de concurrencer les trois modèles qui étaient sur mon podium.bref je parcours environ 14000km par an surtout routes et autoroutes et je vais pouvoir vérifier si j’ai fait le bon choix. Merci cordialement
  20. Tu m'étonnes. Un casse tête. Mais avec l'EV6 c'est simple : trop chère !
  21. Pour avoir réfléchi à changer de véhicule il y a peu, j'avoue que l'EV6 n'était pas dans la liste finale. J'étais sur Hyundai et sa Ioniq 6, mais la praticité du coffre était rédhibitoire et la Tesla mais son intérieur Playmobil et l'absence de commodo m'ont fait finalement me dire qu'il valait mieux attendre qu'une offre plus sympa pointe son nez. Perso, ce qui me dérange c'est en effet le planificateur et le réseau de charge (je suis vraiment jaloux de Tesla pour sa densité de chargeur et on ne va pas se mentir pour les tarifs de charge, notamment sur les grands déplacements, notamment à l'étranger) et le système multimédia, dépassé à mon sens. Mais qu'on ne s'y trompe pas, ces défauts sont largement gommés par toutes les qualités de nos carrosses. Largement.
  22. Autre point sur lequel l'EV6 est à la ramasse, c'est le planificateur. Je viens de regarder le comparo ID7 / i4, les deux sont nettement mieux. On peut y ajouter aussi celui de Google et bien sûr Tesla.
  23. E911V

    Fin de la LOA rachat ou pas?

    Il est clair qu'aujourd'hui à part la vitesse de charge, l'EV6 a perdu de son intérêt au prix où elle est vendue.
  24. J'ai vu des occasions, un peu plus kilométrées, autour de 35-36 k€. La batterie de l'EV6 étant très robuste, on peut avoir confiance. La plupart d'entre nous ont encore un SOH de 100% après 50 ou 60 kkm, voire plus... Sinon, je me fais l'avocat du diable, mais on voit quand même de plus en plus de modèles attrayants qui sortent. Un exemple récent: le Ford Explorer qui, à 47000 €, et bénéficiant du bonus, avec jusqu'à 602 km d'autonomie WLTP et très bien équipé, me semble être une bonne proposition (sauf pour la vitesse de charge 🤦‍♂️...) En tous cas je le regarderais si je devais acheter...
  25. Compte rendu d'une escapade de 3310 km ( Loudun - Rome ) Rien sur l'Italie, il y en a que pour l'Espagne !!! C'était pourtant bien mal parti... Tout d'abord le réseau Ionity est très maigre en Italie, une vingtaine de stations surtout concentrées au Nord de la péninsule. Et principalement , une seule station entre Bologne et Naples ( stations de Carpi et Battipaglia ) soit 768 km ! Et encore la seule qui se trouve en Toscane à Val di Chiana n'a que 4 bornes... Côté Ionity, on ne compte pas dessus si on veut traverser la botte du Nord au Sud. La Sicile a toutefois 3 sites. Par contre le réseau Italien semble s'être bien étoffé et cela semble récent tant les bornes ont l'air flambant neuves. L'EDF italien s'appelant Enel , on trouve donc une assez grandes quantités de bornes rapides ( 110, 175 et même 300 kw ) un peu partout dans le pays. Et là, le réseau hors Ionity, semble supérieur au réseau français ( si vous allez en Bretagne , vous comprendrez ...) Concernant le coût, il y a comme un petit problème... Avec Kia Charge, on est entre aux alentours des 0.7 / 0.8 € du KW. La carte Shell ( non essayée ) donne un coût de 0.45€ /KW , mais j'ai lu sur un forum Allemand que cela ne marchait pas vraiment... ChargeMap, je ne l'ai pas et de toute façon ne semble là encore ne pas fonctionner.... La solution passe donc par l'installation de l'appli Enel qui s'appelle JuicePass ( pas le temps de commander leur carte, les délais de livraison étant très longs ), prendre leur forfait mensuel qui s'appelle Flat Large ( 45 € pour 145 kw ) et Flat Small ( 25 eur 70 kw) qui fonctionne sur tous les reseaux partenaires, donc toutes les bornes en Italie, Enel + les autres + Ionity. Le coût au kw est de 0.31 pour le grand forfait, 0.35 pour le petit ) quelque soit l'opérateur. Ces forfaits sont reconductibles tous les mois, donc vous disposez de 215 kw/mois , sauf si vous partez fin juillet ET août, vous en aurez donc 430. La souscription se fait en ligne, facilement. EV6 or not ? Pour me rassurer une semaine avant ce périple, je tente d'utiliser l'appli JuicePass sur une borne de Saumur ( le JuicePass fonctionne aussi en France sur un grand nombre de bornes ), juste pour vérifier que tout va bien. Catastrophe !!! J'avais pourtant visionné une grande quantité de vidéos en Italien, Anglais pour comprendre comment il fallait faire avec l'appli. J'utilise la carte virtuelle de l'appli qui remplace le badge et rien ne se passe. J'apprendrai plus tard qu'il ne faut pas l'utiliser, sous peine de probable plantage. Rien de très grave donc, me disant que je m'y suis pris comme un pied... Mais, en rentrant chez moi, je vois que je suis toujours connecté à la borne sans conso aucune. 5 ou 6 messages pour le signaler à Enel, mais rien, pas de reponse de leur part. Je resterai connecter ainsi 4 jours entiers... Et donc impossible d'utiliser ce forfait puisque j'ai déjà une cession de charge en cours... J'imagine déjà mon désespoir si cela m'arrive de l'autre côté des Alpes. J'envoie un mail à Enel France et Enel Italie pour demander une résilitiation en Français, en Anglais et en Italien : aucune réponse...Donc obliger de garder ce forfait qui ressemble fort à un attrape couillon ! Bref, je ne vais pas annuler mes vacances pour autant et là aussi ,j'ai un plan B : j'ai aussi une Golf TSI 125 Multifuel qui fonctionne très bien...Sauf que quand je la conduis , je suis toujours un peu malheureux, vous comprenez pourquoi ! Alors, je fais quoi ? Des problèmes de riches tout ça... Ce sera l'Ev6 ou rien ! Et tant pis, s'il faut pousser à la main les deux tonnes de la bête dans les côtes italiennes ! C'est parti et une première étape de 1050 km, d'une traite ! ( quelques arrêts aux bornes toutefois...) Globalement, ça fonctionne très bien sur les Ionity France. C'est assez fluide dans les stations car je me déplace d'ouest au sud-est , j'évite la vallée du Rhône, et l'axe vers l'Espagne. Je fais un gros plein de Kw à Modane près de la frontière Italienne histoire d'arriver à Piacenza où l'hôtel dispose de 2 bornes 22 KW. Ce sera toujours ça de pris ! En fait ce sont deux petites bornes Tesla, et rien à faire , ça ne veut pas ! La règle : toujours prévoir un plan B et même C ! Pas encore trop inquiet, car je sais qu'il y a 6 bornes Ionity à 3 km de l'hôtel ! Je me refuse de penser au jour suivant, Rome est à 550 km...Le réceptionniste m'indique qu'à 100 m, il y a des bornes rapides au Leroy Merlin. Avanti ! avec une petite boule au ventre en me disant que tout risque de foirer, même en priant la Sainte Madone. Surtout que je n'y crois pas... I miracolo, si !!! Devant la borne Enel X 175 kw toute rutilante, je tremble de tout mon être. Avant de commencer la charge, je me remémore les consignes que j'ai vues sur les vidéos, en Italien dans ma tête pour que ce soit encore plus efficace ! Et là je suis stupéfait, m'attendant à un plantage terrifiant ça fonctionne au poil ! 39.71 kw en 16 min , quasiment aussi rapide qu'une Ionity en forme ! Sans la carte virtuelle bien entendu. La procédure Le problème est que ce n'est pas bien expliqué ni sur le site ni sur l'appli. Ce sont des vidéos en Italien qui m'ont fait comprendre. Alors voilà , très simple : 1) Sur l'appli repérer la station qui vous intéresse et la sélectionner 2) Repérer maintenant la borne exacte ( il faut impérativement mettre la localisation ) 3) Appuyer dans l'appli sur "Start Charging" 4) L'écran de la borne vous demande de brancher le véhicule ( parfois il s'agit de la borne à côté, et donc déplacer sa voiture dans les 2 minutes, ne pas tergiverser) 5) On branche et avanti ! 6) On arrête la charge en appuyant depuis l'appli sur "Stop Charging" J'effectuerai ainsi 7 recharges en Italie ( 5 Enel + 1 partenaire + 1 Ionity à Piacenza au retour avec Kia charge) qui se passeront toutes parfaitement ! Une seule était bridée à 75 kw pour cause de maintenance ( bien signalée sur l'appli.) L'appli JuicePass Plutôt très bien faite, il y a possibilité de réserver une borne 15 minutes avant d'arriver. Cela semble bien fonctionner mais pas essayé, trop peur de tout faire planter. Par contre, quand j'ai terminé mon Flatlarge ( en dépassant de très peu les 145 kw ), il faut faire attention car tous les KWh en plus sont facturés au tarif fort mais comme j'étais à 145,2 kwh, aucune pénalité. Ce n'est pas tout : la dernière recharge effectuée sur le FlatLarge a été comptabilisée sur le FlatSmall que j'ai pris dans l'heure qui suit... Et c'est reparti pour les messages sans réponse. Cela a semble t-il était pris en compte car mon FlatSmall est actuellement vierge de consommation, alors que j'ai bien utilisé les 70kw... Attention forfait reconductible après 30 jours, si on ne fait pas gaffe c'est reparti pour 45 et 25 €. La seule solution étant semblet-il d'enlever sa carte bancaire qui est en mémoire dans l'appli Le service client : "Va fan Culo !" ( pour les esthètes , c'est le juron employé par Marco Ferreri au festival de Cannes lors de la présentation de "La grande bouffe" devant les sifflets du public et de la presse. Brave Marco ! Vous avez compris, il ne faut que rien ne vous arrive ! Pourtant ,il ya bien une hotline comme Ionity... Un petit épisode édifiant : lors d'une recharge,une petit Bmw I3 avec 4 Suisses, dépités. Je demande au plus malheureux ce qui se passe : il n'a plus de signal GPS et ne peut plus faire "STOP CHARGING" car sa voiture n'est plus reconnue connectée à la borne. Et donc il ne peut retirer le câble et cela fait plus d'une heure qu'ils attendent. Déjà que la petite BM ne charge pas vite du tout... Plusieurs appels à la hotline qui ne répond pas, mais ça y est, je lis une grande joie sur son visage ! Puis détresse profonde en raccrochant : et pour cause ,le numéro indiqué était celui dun correspondant qui gérait ( sans doute à lui tout seul ) toute l'Amérique du Nord !!!!! Et bien entendu son interlocuteur n'arrivait pas du tout à repérer la borne. Il attendra la charge à 100 % pour enlever son câble dans une joie indescriptible ! Les bornes Italiennes C'est vraiment la bonne surprise ! De plus, les Italiens ont assez peu de voitures électriques ( sauf pas mal de Tesla qui se chargent sur les superchargers ). La seule Ionity de Val di Chiana en Toscane a été je crois un enfer pour ceux qui ont voulu la rejoindre avec un embouteillage monstrueux qui débordait sur l'autoroute. Plan B : trouver une belle borne ENEL située 15 km plus loin sur l'autoroute où il n'y avait personne. Et puis toujours un plan C au cas où... ABRP Ben non pas utilisé, je trouve en fin de compte cette appli pourtant bien fichue presque inutile. Me donne jamais la bonne borne, la conso ne correspond pas, elle me fait predre du temps. Je n'ai qu'un guide : mon flair avec l'aide des applis, GoogleMaps, JuicePass, l'appli Ionity et Kia Charge. Tout à fait suffisant pour partir en territoire inconnu. Dépenses pour l'Italie : 215,3 kw à 70 € soit 0.325 /kw + 57 kw de Ionity ( 0.29/kw ) : soit 272.3 kw pour 86.53 € pour la France : en comptant les deux charges gratuites de Poitiers de 70 kw et les 319.17 KW des bornes Ionity en France soit 389.17 kw pour 32.79 € Total : 661.47 kw pour 119.32 € . Conso moyenne affichée : 17.4 kw/100 Conso totale avec perte de charge : 19.98 kw/100 ( perte de 14.8% ce qui semble assez élevé, peut-être les charges sous de très fortes chaleurs...) Coût au 100 km : 2.77 € Alors au final ? J'ai peut-être eu beaucoup de chance sans utiliser Ionity ou presque en Italie, mais tout s'est passé comme dans un rêve! Bref, la solution la plus solide est d'avoir la carte JuicePass physique et non virtuelle ( s'y prendre assez longtemps à l'avance ) ainsi que l'appli. Le coût global en Italie est plutôt intéressant soit environ 0.32 €/kw. Enfin, je ne pense pas qu'un puisse trouver moins cher à l'heure actuelle. Je suis donc prêt à y retourner et cette fois-ci( presque) sans angoisse ! L'EV6 Un petit mot sur la voiture quand même. Un peu plus de 3300 km car oublié de remettre le compteur au départ. Entre 72 et 75 % d'autoroute, pour le reste surtout de la route de montagnes et très peu de ville. Presque toujours à 130 au régulateur, quelques ralentissements dus aux travaux. Toujours la clim ou presque à 25 /26 , la température extérieure a toujours été entre 34 et 41°. Mode normal et Epedal, donc régénération Max presque en permanence. Une glacière électrique qui a tourné en permanence dans le coffre ( conso insignifiante 0.1kw). A deux avec ma compagne + 70 kg de bagages. Retour plus chargé avec de fameuses victuailles italiennes. Evidemment le confort est exceptionnel, et aucune autre voiture que j'ai eu ne m'aurait permis de faire 1050 km d'une traite avec à l'arrivée un parfait état de fraîcheur ! Retour en savattes pour conduire, car si Rome est une ville extraordinaire ( ceux qui y sont allés savent de quoi je parle !), on y marche beaucoup, et donc des ampoules aux pieds infernales ! Je peux comparer avec une Golf GTE ( hybdide rechargeable , 204 cv et boîte DSG) avec laquelle j'étais allé en Toscane. L'EV6 est bien plus agréable à conduire, plus confortable, plus économique ( largement ), plus spacieuse (beaucoup plus). Concernant les reprises, je pense que l'EV6 en a encore de meilleures et pourtant cette GTE était très loin d'être un veau... A ce sujet, je m'étonne un peu de ces reprises que je trouve presque anormale pour une 229 cv, j'ai même regardé sur le num de série si ce n'était pas une 325... En tout cas , plus que suffisant quelque soit la situation. Je n'ai quasiment jamais freiné y compris en montagne. A ce sujet, puisque je suis passé par le Mont - Cenis pour arriver à Susa ( Italie ), au retour, j'ai mis mon compteur à 0 partant de 500 m à Suse pour monter à 2100 m au col du Mont-Cenis ( 26.8 km pour 45.9 kwh/100...) puis j'ai filé en France pour arriver à 500 m côté France ( en utilisant l'altimètre de la voiture) ce qui m'a fait emprunter une partie de voies à 110 et de l'autoroute. J'étais déjà descendu à 16.9 à la station de Modane au km 68 Résultat final à 500 m d'altitude côté français, j'arrive à 14.5 kwh/100. La voiture est donc efficiente en montagne malgré ses deux tonnes avec une très forte récupération d'énergie à la descente ( 45 km récupérés dans la descente du Mont Cenis, côté Italien bien raide .) Concernant le temps passé sur la route et qui comprend donc les charges, je suis presque certain que je n'aurais pas gagné beaucoup de temps, avec ma Golf Multifuel et qui fonctionne donc à l'éthanol. Pour l'Italie, c'est réglé l'E85 n'existe pas. Pour la vitesse de charge, là on rigole ! ( tout au moins en été...) J'ai pû observer la vitesse de charge de quasiment toute la production de voitures électriques . l'EV6 est bien , mais bien loin devant ( Audi Etron , la plus grosse, comprise ). J'arrivais souvent le dernier et repartais avant tout le monde. Meilleure charge : de 13 à 80% en 19 minutes pour 57.345kw soit 181 kw / heure ! ( borne Ionity de Freyney près de Modane). Et en Italie, losqu'une borne annonçait 175 KW max, j'étais à 174.8 ! Une pensée pour ces malheureux Anglais en MG qui chargeait à 33 KW lorsque moi je dépassais les 230.... Enfin, deux défauts qui m'ont un peu agacé : - les aides à la conduite dont certaines ne servent à rien sinon vous empoisonner ( le maintien de voie, l'assistance du suivi de file ...foutaise totale) et qu'il faut désactiver très souvent -un petit bruit, comme de légères castagnettes, qui semble se situer à l'intérieur et au milieu du tableau de bord que l'on perçoit surtout sur autoroute... Comblé par ce véhicule ! En espérant que cela vous donne envie de passer de l'autre côté des Alpes en EV6 !


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