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Bonjour, tout est dans le titre. En effet j’ai reçu 7500 points, mais je ne sais pas quoi prendre avec. En gros j’utilise les Superchargers que une fois par an quand je vais en Espagne, mais sinon je peux tout faire avec une charge depuis chez moi ou sur mes lieux de vacances et ou week-end. Donc prendre 5000 km de supercharge pour les six prochains mois ne me paraît pas utile. Je pense donc prendre la connexion premium pendant un an, il me reste 5000 points. Sinon craquage sur option boost sans la connexion premium. m’en gros je ne sais pas ce qui est le plus rentable. vous avez pris quoi vous ?

Des rumeurs circulent sur de substantielles modifications de la modèle 3 courant 2023[1] : faces avant et arrière, simplifications internes, amélioration du système multimédia. Par ailleurs un radar HD (?!) ferait son apparition[2]. Quels sont vos pronostiques ? [1] https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-readies-revamped-model-3-with-project-highland-sources-2022-11-28/ [2] https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2022/12/12/tesla-may-be-adding-a-radar-which-is-the-crutch-they-definitely-need Je reprends et corrige en barrant ou mise en gras des ajouts. Ne pas hésiter à compléter. Nouveau style avant et arrière y compris les feux, carrosserie complètement nouvelle contrairement au refresh de 2021. Retrait des projecteurs antibrouillards (LR) Autonomie augmentée de 50 km (standard 18") : cx réduit à 0,219 (0,23 précédemment) , pneumatique e-primacy sur standard, Hankook iOn EVO sur LR Nouvelles jantes 18 et 19 pouces Deux nouvelles couleurs rouge Ultra et le gris Stealth Réservoir lave-glace, déplacé devant le coffre avant, plus accessible. Limite de vitesse à 201 km/h Hayon arrière avec deux vérins Volume de coffre augmenté de 33 l Renforcement des portes, sécurité accrue en cas d'accident Vitres arrières feuilletées Pare-brise feuilleté Toit panoramique feuilleté Amélioration du confort et réduction du bruit intérieur (divers points du véhicule modifiés) : 1 à 3 db de réduction, 1 db étant le seuil de perception humaine d'une différence Banquette arrière au confort amélioré Ecran de 8" à l'arrière Nouveau siège, meilleur maintien, ventilé Ecran à la surface d'affichage plus grande 15,4 pouces Console avant centrale : ouverture en deux volets Accoudoir arrière redessiné : porte-gobelets déportés sur le bord Ambiance lumineuse Nouveau volant : boutons pour phare, camera, auto-pilote, essuie-glace, microphone et clignotants Disparition des commodos clignotants et de marche. La sélection de la marche avant ou arrière passe par l'écran Nouveau système audio (17 ou 9 HP selon LR ou Standard) Amélioration connectivité : wifi double-bande (deux fréquences de fonctionnement), bluetooth, 2 microphones Chargeurs USB 65 W devant et derrière Châssis modifié, typé plus confort Ventilation améliorée, j'espère que cela refroidira mieux ma courge en haut de mes 185 cm Modifications non-visibles : Structures métallique du châssis et le capot qui a une remontée modifiée devant le pare brise pour adoucir le flux d'air sur le pare brise et diminuer le bruit Reste à voir, mais pas eu d'information pour le moment sur : qualité du calfeutrage des passages de roue, trappe à ski ? les nombreuses autres modifications internes non visibles et non connues pour l'instant https://www.largus.fr/actualite-automobile/tesla-model-3-restylee-2023-infos-photos-et-prix-de-la-berline-electrique-30029016.html

Merci @jce68 ! J'ai une autre question de total newbie en voitures modernes (la mienne date de 2005) : la connectivité LTE de ces voitures est elle illimitée en terme de volume de données ? Partout dans le monde ? Peut-on accèder à et changer la SIM "constructeur" ? J'ai compris qu'en outre sur XC40, on pouvait ajouter une SIM pour le WiFi dans l'habitacle, ce qui se superpose un peu avec la LTE de base non ?

Je vais garder le Premium pour la navigation améliorée et spotify. J'ai appelé Tesla pour leur demander si une solution était envisageable. Le système est en effet complètement fermé sans magasin d'applications pour ajouter ses apps favorites. Imaginez un Teslastore avec nos applications préférées...peut-être un jour?

Hello à tous, Voici un petit retex des problèmes après environ 8-9 mois d’utilisation et 13000km. 1) GPS qui se fige régulièrement depuis quelques mois (j’ai deja raté une sortie d’autoroute et je m’en suis rendu compte au bout de 5-10min) 2) L’absence de boutons physique pour certaines choses (warning par exemple), ca m’est arrivé d’effleurer le warning en voulant lancer le désembuage. Bon c’est un faux problème puisque toutes les voitures ont tendance à avoir des pavés full tactiles ces dernières années 3) Quelques petits bug dans l’interface, par exemple depuis 2j, impossible de me relog dans l’interface (ca m’affiche erreur de connexion) 4) Fonction E-Pedal qu’on ne peux activer/desactiver en un click. J’ai du mal avec l’E-Pedal lors des descentes avec des pentes assez importantes. 5) La clim que je trouve assez imprécise 6) L’absence de ligne rouge sur la camera arrière indiquant exactement la position de la voiture. La zone floue, c’est un peu limite… je n’ai jamais vu une voiture avec camera de recule sans la ligne rouge quelques soit la marque (généraliste, premium ou autres) 7) le carplay qui ne se lance pas automatiquement quand on revient dans la voiture après être partie 5-10min Malgré ces points, je ne regrette pas mon achat et je suis conscient qu’acheter une voiture qui vient de sortir est un risque quelque soit la marque. Si je devrais acheter une voiture électronique aujourd’hui, je ne prendrais pas la smart #1 mais plutôt une volvo (bon ok c’est le même groupe) ex30 ou EX40/C40 offrant un peu plus d’autonomie.

Si l'astuce d' @OLMA ne marche pas, autant annuler l'option Premium et utiliser l'appli sur le tél en Bluetooth, ça fait des économies

Oui la connexion Premium payante en Tesla sans Waze ni RadioFrance. Et gratuite sur la Megane avec toutes les applications Android Auto sans fil (en accessoire sinon filaire) dont RadioFrance.

@CAC72 et @pistache Petit retour concernant nos tests en vue du remplacement de la TM3. On a testé le Skoda Enyaq et la VW ID7 ce week-end. Bon ça n'a pas fait un pli, tout le monde a préféré l'ID7. 😆 Comme le dit ma femme, avec l'Enyaq, venant de la TM3 on a l'impression de revenir 10 ans en arrière. Alors qu'avec l'ID7 on a l'impression de progresser. J'ai tout préféré dans l'ID7: la position de conduite (j'aime décidément pas les SUV, l'impression de conduire un van) plus proche de la TM3, le confort des sièges supérieurs, la qualité des matériaux et le design qui fait bien plus "premium", le silence à bord, l'écran, l'affichage tête haute, l'éclairage d'ambiance et bien évidemment l'espace intérieur. C'est simple en retournant dans ma TM3 j'avais l'impression de conduire une petite voiture (avec les fenêtres ouvertes en plus vu la différence en terme d'insonorisation). Avec l'ID7 on est clairement plus proche d'un Model S. Ils n'avaient pas encore de modèle tourer en showroom (d'ici juin/juillet d'après eux), mais c'est celui-ci que je me suis empressé de commander en couleur aquamarine blue, qui est magnifique 😍 (alors qu'aucune des couleurs de l'Enyaq ne me plaisait vraiment). Seul regret, le toit panoramique qui est une option que je ne peux pas ajouter, mais tant pis, le reste est vraiment top. La configuration commandée: VW ID7 Tourer 77 kWh Pro Business Premium en couleur aquamarine blue + pompe à chaleur en option. En France la Pro Business Premium correspondrait à l'ID7 Tourer Pro ID + pack intérieur Style plus (sièges alcantara, réglages électriques, accès confort, fonction massage, etc.) + pack Assistance (park assist, vue 360°, conduite semi-autonome) + pack Confort (clim 3 zones pare-brise dégivrant insonorisé, navigation, volant chauffant capacitif), donc franchement superbement équipée de série. Ah oui j'oubliais, vu qu'ils nous ont laissé l'ID7 pour 1 heure on est rentré à la maison avec pour lui faire passer l'épreuve du carport et ça passe tout juste (il doit rester 5 cm pour fermer le portail). 😅 Une chance que le modèle Tourer et la berline ait exactement les mêmes dimensions en longueur et largeur.

Bonjour, Je suis (l'heureux) propriétaire d'une ZS EV Luxury Grande Autonomie d'Avril 2023. Autant commencer le sujet par une mise au point claire : je suis assez naze en informatique surtout dans l'utilisation des "gros mots anglophone"... Donc, ce serait génial que vous me fassiez vos réponses dans le style "pour les nuls" ! Voilà, les choses sont dites et assumées. J'ai regardé dans plein de sujets et je n'arrive pas à être certain de mon coup. Je cherche à avoir parfois une analyse de ma voiture (entre autre faire le point sur l'état de ma batterie) et pouvoir accéder sur ABRP à un planificateur d'itinéraire qui soit agréable et permette d'être plus serein lors de "grands déplacements". En ayant fouillé un peu partout, je regarde le boitier OBDLINK CX qui n'est pas dans les premiers prix (85 € sur le site obdlink-france.fr) mais qui semble être parmi les plus sécurisés du marché au cas-où il serait laissé connecté voiture arrêté et garée à l'accès de tous. Afin de limiter le risque de le laisser allumé et pour ne pas me prendre la tète à me pencher sous le tableau de bord à chaque fois, je pense acheter un câble de liaison avec un bouton d'arrêt (trouvé sur Amazon). Le but étant de "lier" ce boitier avec ABRP (en version premium) pour avoir un planificateur qui semble digne de ce nom et qui prenne en compte à la fois la consommation en temps réel ainsi que les conditions de circulation voire les changements d'itinéraires du conducteur (pour ne pas dire le pilote ). Toutefois, j'aimerai savoir si ce même boitier peut également servir de liaison avec une application (idéalement en français) qui me permette d'en savoir plus sur mon auto (dégradation de la batterie par exemple). Voilà, mon choix est-il le bon concernant le boitier sachant que je veux limiter les risque de piratage et si oui, quelle serait, selon vous, la bonne application à utiliser pour m'en servir pour les stats et analyses de mon auto. Et enfin, cette application serait-elle utilisable également sur d'autres véhicules (Kangoo ZE ou Fiat Ducato par exemple). Désolé d'avoir été un peu long mais j'essaye d'être précis. Bonne journée, Alain

Toutes les Tesla en Europe sont avec un cell plan hollandais. Avec l’abonnement premium par exemple, si on tente de lancer molotov il nous voit en Hollande. Idem pour les pubs youtube.

Bonjour à tous. Je rencontre un souci avec ma voiture, lorsque le préconditionnement se met en route, la connexion se décroche. Je n'ai plus la carte satellite et je perds aussi la musique et toutes les applications connectées. Ca revient rapidement près la charge mais ça peut durer de longues minutes avant d'arriver au SUC. Qqn d'autre a-t-il le même souci ? Je suis en connexion Premium, mais je ne suis pas certain que cela ait de l'importance.

C'était vraiment le cas? Je ne peux pas témoigner: j'ai eu ma première Tesla après le programme de parrainage précédent. Pour ma part, j'ai déjà pris un an de connexion Premium ce week-end. J'envisage d'ajouter encore une année, comme ça j'aurai ma connexion Premium pendant 2 ans, et également de prendre 5000km de Supercharge, voire 5000 + 500 km, comme ça j'aurai aussi la paix à ce niveau pendant 2 ans (mon crédit de supercharge actuel court jusqu'en février 2025 grâce aux 150km offerts par Tesla lors de l'achat de mon nouveau TMY début avril). Par contre, si pendant plus de 2 ans on encore nos crédits mais qu'on ne peut rien en faire, on va être un peu vert...

Comment tu fais, tu as la connexion Premium ? Et sur la Mégane tu connectes le tél en Bluetooth ?

@Clem2435 On a testé les 2 (Enyaq et ID7) ce week-end. Bon ça n'a pas fait un pli, tout le monde a préféré l'ID7. 😆 Comme le dit ma femme, avec l'Enyaq, venant de la TM3 on a l'impression de revenir 10 ans en arrière. Alors qu'avec l'ID7 on a l'impression de progresser. J'ai tout préféré dans l'ID7: la position de conduite (j'aime décidément pas les SUV, l'impression de conduire un van) plus proche de la TM3, le confort des sièges supérieurs, la qualité des matériaux et le design qui fait bien plus "premium", le silence à bord, l'écran, l'affichage tête haute, l'éclairage d'ambiance et bien évidemment l'espace. C'est simple en retournant dans ma TM3 j'avais l'impression de conduire une petite voiture (avec les fenêtres ouvertes en plus vu la différence en terme d'insonorisation). Ils n'avaient pas encore de modèle tourer en showroom (d'ici juin/juillet d'après eux), mais c'est celui que je me suis empressé de commander en couleur aquamarine blue, qui est magnifique 😍 (alors qu'aucune des couleurs de l'Enyaq ne me plaisait vraiment). Seul regret, le toit panoramique qui est une option que je ne peux pas ajouter, mais tant pis, le reste est vraiment top. La configuration commandée: VW ID7 Tourer 77 kWh Pro Business Premium en couleur aquamarine blue + pompe à chaleur en option. En France ça correspondrait à l'ID7 Tourer Pro ID + pack intérieur Style plus (sièges alcantara, réglages électriques, accès confort, fonction massage, etc.) + pack Assistance (park assist, vue 360°, conduite semi-autonome) + pack Confort (clim 3 zones pare-brise dégivrant insonorisé, navigation, volant chauffant capacitif), donc franchement superbement équipée de série. Ah oui j'oubliais, vu qu'ils nous ont laissé l'ID7 pour 1 heure on est rentré à la maison avec pour lui faire passer l'épreuve du carport et ça passe tout juste (il doit rester 5 cm pour fermer le portail). 😅 Une chance que le modèle Tourer et la berline ait exactement les mêmes dimensions en longueur et largeur.

Bonjour, J'ai 42 ans et j'habite la région parisienne. Comme on devait changer de voiture (on avait une Toyota Auris essence), on a hésité un moment entre voiture thermique, hybride ou électrique. Rapidement, le choix de passer au 100% électrique s'est imposé pour plusieurs raisons : nous roulons souvent mais sur de courtes distances, possibilité d'installer une borne de recharge à domicile, un réseau public de recharges de plus en plus étendu qui permet d'effectuer de longues distances sans trop stresser, confort et accélération des voitures électriques, bonus écologique... Nous hésitions avec la Tesla 3, la Ioniq 5 et 6, la Volvo Ex30. Finalement, la Smart #3 était la voiture qui correspondait le mieux à nos attentes, elle cochait toutes les cases. Comme c'est un nouveau modèle, peu répandu pour le moment, je viens sur ce forum car c'est l'un des seuls où l'on trouve des sujets de discussions le concernant. Bonne journée :)

si avec PAC, c'est d'origine dans la BMW et la BYD, la secnd prend moins a la mise en charge d'ailleurs. La bmw c'est vraiement priorité au confrt du conducteur dans tout les prereglage. Par exemple pas moyen d'avoir le mode eco par defaut dans les mode de roulage, sport oui mais pas eco, et meme en eco, si tu touche la pedale, on fait pas dans la dentèle sur les kW, 99 c'est presque un minimum, il faut vraiement effleuré pour viser les quelques dizaines. Par contre c'est chaud en quelques secondes sans le prechauffage. C'est dans la logique du profile du conducteur type de cette premium.

Je pense que c'est comme les supercharges: ça se cumule. Pour info, comme j'ai récupéré mon TMY le 6 mars, j'avais une connexion Premium jusqu'au 6 avril 2024 et j'ai reçu un message ce matin pour me le rappeler. Du coup, je n'ai pas perdu de temps et j'ai aussitôt souscrit à un an de Premium avec mes crédits, et maintenant cela m'indique que la connexion est souscrite jusqu'au 6 avril 2025. Ca s'est donc bien cumulé.

au depart du chauffage, ca pompe tout de meme un peu; Je vois souvent 5.9 kw en roue libre (a la place 1.1 à 1.6 selon les equipement automatique activé comme les phares) puis se stabilise a 2.2 kw lorsque ca chauffe (et ventile) environ, moins lorsque l'un des deux se deactive temporarirement. Pour le prechauffage, j'avais ca sur ma dernirer thermique (espece de rechaud qui n'activait pas le moteur), l'lectrique n'ayant fait qu'apporter presque sur toutes ce qui etait une option specifique de premium en thermique et plus pour la coimmunication que vraiment l'option (surcout de l'airco qui refroidit d'origine, moins le rechaud). Pour le chauffage rapide, je me rappel d'une 320D gran tourisme qui mettait un bon 10 minutes pour chauffer (et je parle meme pas du moteur) tant il y avait d'eau dans la gestion du moteur de cette version. A coté de ca, sur une 911, sans la ventilation/chauffage, impossible de rouler apres quelques minutes tant il y a de bué sur les vitres s'il ne fait pas 15 degre

Bonjour, voici un récap des mises a jour sur notre cher Mégane. Je précise que j'ai la version Ev 60 iconic optimum charge acheté au mois d'aout 2022. Suivant le modèle et la date d'achat du véhicule, les mises a jour peuvent être diffèrent : - Mise à jour de service 18 Aout 2022 : - Opération de mise à jour de service - Aide au parking V01 16 Septembre 2022 : - Résolution du dysfonctionnement générant le message au tableau de bord " Capteur Parking à Contrôler " ou " Capteur Parking indisponible " - Moteur Electrique V01 24 Septembre 2022 : - Amélioration de la gestion du compresseur de climatisation lors de charges rapides - Evolution : - De la vitesse maximum du mode ECO à 115Km/h, y compris en régulation de vitesse ; - Du freinage régénératif pour le niveau roue libre ; - De l'estimation du temps de recharge sur prise de courant domestique 6 Ampères. - Moteur Electrique V02 12 Octobre 2022 : - Fiabilisation des conditions d'affichage du message " Panne moteur électrique " lors des manœuvres de stationnement. - OpenR link 1.1.0 16 Février 2023 : Selon équipements, optimisation de : - La connexion sans fil Carplay / AndroidAuto lors du passage au péage. - La gestion du volume sonore des différentes sources audio. - La connexion Bluetooth avec les smartphones. - L'affichage de l'écran Radio - L'estimation du niveau de charge batterie par le planificateur de trajet. Ces deux dernières optimisations seront opérationnelles après les mises à jour 1.1.1 et 1.1.2, sans aucune action de votre part - OpenR link 1.1.1 26 Février 2023 : Selon équipements, optimisation de : - L'affichage de l'écran Radio. - L'estimation du niveau de charge batterie par le planificateur de trajet Ces deux dernières optimisations seront opérationnelles après les mises à jour 1.1.2, sans aucune action de votre part - OpenR link 1.1.2 04 Mars 2023 : Selon équipements, optimisation de : - L'affichage de l'écran Radio. - L'estimation du niveau de charge batterie par le planificateur de trajet. - Moteur Electrique 0.2.1 11 Mars 2023 : Amélioration du contrôle moteur pouvant générer le message " Panne moteur électrique " - Connectivité 1.1.0 20 Avril 2023 : Amélioration de la qualité de la connexion au réseau internet

Bonjour, Je suis le forum depuis un certain temps. Je roule depuis 3 ans avec un Captur PHEV. J'ai maintenant la quarantaine, j'utilise un véhicule essentiellement pour me rendre à mon lieu de travail via l'autoroute en Moselle et au Luxembourg. Dans l'année je parcours environ 20 000km en voiture et 10 000km en vélo (non électrique) pour mes déplacements. Pourquoi avoir essayé un hybride rechargeable avant? La peur d'être bloqué par la recharge. Vivant dans un centre ville, j'utilise un parking souterrain commun. Je n'ai pas de garage personnel, ni une place de parking et encore moins une borne de recharge à usage personnel. Le temps de rouler en hybride durant un peu plus de 3 ans, m'a permis d'observer l'évolution des infrastructures autour de moi mais aussi dans les pays étrangers (Allemagne, Pays-Bas, Belgique, Luxembourg, Espagne...) Allant régulièrement à Taïwan depuis de nombreuses années, j'ai également eu l'occasion d'observer l'arrivée des scooters électriques, des méthodes de recharge et cela notamment avec la marque Gogoro. Travaillant dans la maintenance électrique, les données et caractéristiques d'un véhicule électrique ainsi que sa connectivité me sont plus familier par rapport à un véhicule thermique. En janvier, j'ai donc passé commande pour un Scenic E Tech, je passerai ainsi pour la première fois au 100% électrique. Pourquoi le Scenic ? Pour son style/design, son habitabilité intérieur (famille de 4 personnes) avec une longueur inférieure à 4,50m(manœuvre en ville). J'ai opté pour l'option de la recharge AC à 22kw car majoritairement je rechargerai en ville sur des stations AC. Je sais que la charge DC ne sera pas la plus puissante et rapide sur ce Scenic par rapport à la concurrence. La charge rapide restera pour mon cas occasionnelle, seulement pour les départs en vacances lors des longs trajets(2 à 3x par an). C'est avec plaisir que je partagerai prochainement mon expérience à travers le nouveau Scenic.

En cours d'édition pour ajout des infos 2024 Dans la collection "pour les nuls" [édition 2024] je vous propose: [dédicace @Milhooz pour l'idée du titre après avoir lu son article du même nom sur le suivi des bateaux] Le titre se veut provocateur mais pourrait aussi s'intituler: Guide pour les nouveaux électromobiliens ou électromobilistes Quand j'ai commencé à m'intéresser à Tesla, je manquais de plein d'information, il y avait plein de sigles que je ne comprenais pas, comment fonctionne la recharge, l'utilisation au quotidien, quels critères pour le choix, comment faire l'achat, le suivi de la commande, et j'ai du piocher à gauche et à droite, sur ce forum, Twitter, YouTube, des forums anglophones, germanophones, pour essayer de mieux cerner la bête, et j'avais souvent des questions "bêtes" (n'est-ce pas les gars qui m'ont supporté à mes débuts). J'aurais souhaité avoir à ce moment là une sorte de condensé pour les nuls, qui puisse m'expliquer simplement un certain nombre de thèmes assez simples, éclaircir tout ce qui était obscur pour le débutant que j'étais (tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur Tesla sans jamais oser le demander). Certes il y a bien le "manuel de la Tesla Model 3" (que je conseille à tout le monde), mais c'est trop dense et trop complet et cela ne répondait pas à toutes mes questions et il y a trop d'éléments incompréhensibles au débutant que j'étais. Pour approfondir les thèmes, je suis prêt à gratter, mais j'ai cruellement manqué d'informations regroupées et simples. Voici donc ce topic qui essaye de regrouper ces informations que j'ai jugé essentielles quand on débute dans le domaine Tesla. Il y a de nombreuses pages dans ce topic, mais j'ai essayé de regrouper l'essentiel dans les quelques sujets du début, qui se lisent en suivant comme un livre. Je ne veux faire de l'ombre à personne, la majorité des informations sont issues de sources que j'essayerai de citer (ne pas taper si j'en oublie), et je ne prétends pas détenir la science infuse: il y aura certainement des erreurs qu'il ne faut pas hésiter à me faire remarquer et que je m'engage à rectifier en faisant de mon mieux pour mettre à jour le guide, pour qu'il puisse servir au plus grand nombre, pouvoir rendre à la communauté ce qu'elle m'a donné. Ce guide contient beaucoup d'informations, dans un premier temps la lecture des chapitres vous donnera une première idée, dans un second temps, j'ai agrémenté quelques informations de liens qui vous permettent d'approfondir et de creuser un peu plus le sujet. SOMMAIRE - ACCÈS RAPIDE (liens sur ce même topic): Nouveautés Tesla Model 3 Refresh 2021 en un clin d'oeil Nouveautés Tesla Model 3 Highland en un clin d’œil Brochure Tesla Model 3 Fabrication Avant achat / Commande / Suivi de commande Les sigles / Abréviations / Termes Particuliers Les logiciels Tiers La Batterie / La recharge Réception / Check-List Prise de rendez-vous & Passage en SC (Service Center) - comment cela se passe-t-il ? Comment réaliser une mise à jour logicielle de la Tesla Model 3 Connectivité Premium Liens utiles, Rappels et dates importantes Les trucs & astuces / FAQ par catégorie LIENS EXTERNES UTILES: Tesla: les problèmes à connaître avant achat par @bobjouy Bonus écologique Comment fonctionne le bonus écologique Prime à la conversion en France Liste des véhicules éligibles (au 15.12.2024, seule la Tesla Model Y est éligible) Ce qui change en 2024 pour les automobilistes LIENS INTERNES UTILES (*): (*) non référencés dans les topics officiels épinglés mais qui sont importants à mon sens pour qui veut tirer pleinement partie de sa Tesla Model 3 Tesla Model 3 - Guide Automobile-Propre Guide de la charge rapide Carte des propriétaires et parrains/parrainage Tesla du Forum [à noter que tout bon parrain doit vous accompagner dans votre choix et remplacer ce guide par des conseils à l'oral - rien ne remplace les vrais échanges] Comparatif des assurances Tesla Model 3 PRÉAMBULE CONCERNANT L'UTILISATION DU FORUM: Les membres du forum vont parfois vous mettre des liens de référence à un message dans un sujet donné, et il y a une petite chose capitale à savoir et qui m'a fait défaut à mes débuts: il faut cliquer sur la petite flèche à droite pour aller directement sur le bon message en question. 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Bonjour je suis barthop de la région de Charleroi/Belgique et suis dans la soixantaine. J'ai un XC40 P6 depuis 1 an en voiture de société. Je l'ai choisie parce que, vu les mesures fiscales en vigueur en Belgique, j'avais d'avantage d'équipements pour le budget qui m'est alloué. En outre, c'était quasi le seul modèle qui cochait toutes les cases en matière de car policy, hauteur des sièges, possibilité d'attache remorque, budget, ... Et pour terminer, travaillant pour une société suédoise, après plusieurs voitures allemandes, j'ai enfin pu choisir la marque premium suédoise. Aussi, après l'avoir testée, je trouve le full électrique tellement agréable. Surtout avec les assistances à la conduite (régulateur adaptatif, maintien de voie, one pedal drive). je fais 30.000 km/an et je recharge chez moi et au boulot. Je roule principalement sur route et autoroute (à la grosse louche 2 fois par semaine Charerloi-Bruxelles soit 160 km AR par autoroute) Je suis intéressé par ce forum pour le lieu de partage bidirectionel qu'il represente

il faut arreter le calimeroïte aigue. Le fabriquant fabrique des truc qu'il espere vendre avec gain et on n'est pas dans une economie et region forcée/réduite. On a tous un autre choix qu'une lada 1200 ou vielle ricaines des sixties. Si la tesla se vend a 50 Keuro pluto que la megane malgré el cocorico habituel c'est pas parce tonton Elon appuie avec un derigner dans la nuque. Personne oblige a prendre une premium et pourtant ce sont celle en tete de liste des meilleurs vente actuellement. Le consomateur a un serieuse influence sur le choix et si le phare led-lazer-flashy qui coute 2000 euro est une option souvent choisie, c'est pas pour sa capacité d'eclairage reelement, juste sa justification. Un interieur cuir a 3000 euro qu'on se refuse pour le salon, se prend sans soucis tout les 4 ans dans une berline pour 2 personnes en pratique et la tv de bord a 3 fois le tarif d'un IPAD derneire generation mais les capacité d'un nokia 3310 se prend tout aussi facilement "parce que c'est intégré". Le SUV est l'exemple parfait de la creation d'envie que ceux qui ont suivi se disent en meme temps ecolo mais qu'on voit mieux dedans (surtout avec les petites fenetres et gros montant lateraux) ... Nos voitures sont une bonne represenation de notre hypocrisies de capricieux, si on assume derriere c'est pas si grave en dehors des valeurs qu'on a bafoué et justificative de nos belles morales. Rouler en low cost repond la plupart du temps au besoin d'une voiture mais bizarrement, c'est une minorité des voiture sur la route.

Avec la connectivité Premium uniquement 😉

Jusque là PSA avait uniquement communiqué sur ses versions premium Peugeot traveller, Citroen SpaceTourer et Opel Zafira 9 places. Des versions hors de prix à 55 000 € pour la petite batterie 50 kWh. Mais ils semblerait qu'ils ont aussi prévu des versions combi 9 places bien plus abordables. Sur le site opel https://www.opel.fr/tools/brochures-tarifs.html le Vivaro L2 Combi 9 places 50 kWh est à 46 730 €.TTC le Vivaro L2 Combi 9 places 75 kWh est à 52 730 €.TTC Si on arrive à les négocier à 45 k€, ils deviennent éligibles au bonus - 7 k€, prix total 38 k€, ça deviendra vraiment canon. Je sens que je vais bientôt pouvoir bazarder mon Trafic diesel de 320 000 km.