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  1. Bonjour à tous, Je projette de me faire une borne de recharge à domicile. Pour cela, je voudrais utiliser un module de contrôle EVSE comme celui-ci, de marque ETEK. Ma question est donc, est-ce que quelqu'un a déjà utiliser ce module et aurait un avis dessus ? ou si quelqu'un utilise un autre modèle (j'ai entendu parler de Viridian / Mainpine sur le forum) ? Sur ce modèle de ETEK, il est possible de faire du délestage avec un tore vendu 35€ je crois, mais je ne comprends pas comment on regle la puissance de son abonnement avec ce module, donc si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur. Au passage j'en profite pour demander si quelqu'un connaît un petit boîtier dans lequel je peux mettre mon système histoire de faire une borne portable (comme un CRO) avec une P17 au bout. Merci d'avance si vous avez des renseignements à me donner pour tout ça ! Valentin
  2. Tout est dans le titre, le chargeur d'origine nissan utilisé exclusivement depusi 8 ans est tout entortillé et peine à se connecter le soir. J'ai vu sur amazon des modèles à 200 euros, pas trop confiance, avez vous eu le souci de CRO et quel cable avez vous acheté en remplacement ?
  3. Pour continuer sur le sujet des "prises renforcées" alternatives à la prise Green'up de Legrand, sur laquelle la plupart des gens branchent un CRO, un coup d'œil pour voir ce qui se passe à l'étranger, et qui n'est pas possible chez nous (je mets en gras pour attirer l'attention de ceux qui voudraient faire de même sans lire le reste du message). Mais ce genre de veille est utile pour anticiper ce qui pourrait un jour être autorisé aussi ici (qui sait). En Allemagne (mais aussi je crois en Suisse, Pay-Bas et autres pays développés) les particuliers peuvent carrément installer des connecteurs Type 2 femelle encastrés sur la façade de leur maison, au lieu d'une prise de courant renforcée en saillie comme chez nous (voir photos à la fin de ce post). Cette prise T2 est déportée de la borne de charge, qui est quant à elle située à l'intérieur (déport qui, il me semble, est interdit en France par nos normes) ce qui abaisse le coût de ladite borne puisqu'il n'est plus nécessaire dans ce cas d'acquérir un modèle à la fois étanche (IP54 ou mieux) et antivandale (IK08 ou IK10). Là bas, pour moins de 150 euros TTC, on trouve en effet des bornes de charge basiques 3.7/11kW qui font parfaitement le taf (et OUI, qui respectent tout à fait les normes de sécurité allemandes, qui sont connues pour être particulièrement poncées et exigeantes, mais aussi faites pour ne pas trop emm*rder les gens). Bas besoin alors forcément de "borne" encombrante, car le contrôleur de charge peut être miniaturisé et devient invisible en rejoignant tout simplement un contacteur de puissance aux côtés de l'interrupteur différentiel et du disjoncteur divisionnaire associés, soit directement dans le tableau électrique du domicile, soit dans un boîtier à rail DIN dédié situé à côté du TGBT. Voir à ce sujet le projet tchèque Simple EVSE et son successeur la EVSE-W16 (disponible en deux modèles EVSE-WB et EVSE-DIN) pour environ 60 euros (tarif plancher auquel il faut ajouter le relai de puissance et les câbles, bien entendu) ou le contrôleur de charge néerlandais Smart EVSE (qui dispose lui d'un écran intégré, 160 euros). Une autre solution miniaturisée similaire à base de contrôleur ETEK EKEPC2 (grosse société chinoise de matériel électrique) peu onéreux est discuté sur cet autre fil du forum. La "borne de charge" peut alors se réduire à sa plus simple expression en prenant la forme suivante : Les particuliers allemands, suisses, hollandais… ont le droit d'installer eux-mêmes des bornes 32A (7,4/22 kW) chez eux, sans faire appel à un électricien ! Ils sont assez surpris quand ils apprennent comment les Français sont "maternés". Et quand en plus, il découvrent que chez nous on doit engager obligatoirement des électriciens "spéciaux" encore plus onéreux (IRVE) pour percer trois trous, passer un câble et raccorder cinq fils, là ils se marrent. Un jour, peut-être que les Français se rendront compte à quel point ils se font plumer alors qu'on leur impose des prestataires professionnels "qualifiés" et "agréés" pour installer à coup de milliers d'euros pour chaque installation unitaire (avec des primes de l'État en retour 🤪) des grosses boiboites murales qui ne sont pourtant rien d'autre, du point de vue de leur électronique interne ultra basique (un relai commandé sur détection 12V avec limitation d’intensité et détection de courant de fuite CC) que des interrupteurs à peine améliorés, le véritable "chargeur" étant en réalité situé… dans le véhicule. L'électronique des bornes de charge est tellement simpliste en réalité que les plus bricoleurs assemblent leur propre borne en kit pour seulement 50 euros TTC (hors câble de charge mais contacteur de puissance inclus cette fois !). Voir par exemple le projet allemand analogEVSE, qui existe depuis 2015, il y a presque une décennie. Frais de port gratuits en Allemagne, ou 4€ vers les pays de l'UE. Un monde parallèle ! Bien entendu, les gens dans ces pays qui n'ont pas les compétences (connaissances, savoir-faire, expérience) nécessaires en matière de bricolage et d'électricité ne le font pas et font appel à un électricien standard, il ne faut pas être idiot. Mon point est qu'en France, même quand on a soi-même les compétences, on nous en empêche. Je dirais ceci face aux cris d'orfraie des pros que j'entends déjà, piqués au vif et sentant leur fond de commerce attaqué et qui ne manquent jamais de venir remettre sèchement en place les amateurs éclairés de manière condescendante (quoique je trouve que le forum AP est bien moins délétère que d'autres forums technologiques francophones en la matière) : c'est bien connu que l'Allemagne est ravagée par les incendies domestiques… Je reviens à la prise T2S déportée à l'extérieur. Ses autres avantages : elle est directement compatible avec les câbles de charge en mode 3, et elle n'est pas limitée à 16A contrairement à une prise Type E renforcée ! Cette solution intégrée en façade s'avère simple, efficace, pragmatique, esthétique et sécuritaire. Allemande, en somme. Il y a un obturateur à joint contre la pluie et pour la sécurité des personnes. Même si sur ce dernier point des "obturateurs de sécurité" (le "fameux" de notre NF C15-100 chérie) on enfume encore le public puisque contrairement à une prise de courant standard, aucune tension n'est présente aux bornes conductrices d'une prise Type 2 tant que le VE et la borne de charge n'ont pas convenu d'initier la charge à l'intensité adéquate suite à leur "dialogue" via les fils Control Pilot et Proximity Plug, ce qui implique que les deux côtés sont dans ce cas obturés, puisque les fiches T2 sont enclenchées et verrouillées sur leur prise idoine. Plus qu'à croiser les doigts pour que l'AFNOR se les sorte d'ici 2050 🤭
  4. Bonjour, Je galère pour discuter avec le boitier ETEK EKEPC2 via la RS438, j'en arrive à me demander si le boitier n'est pas défectueux, si quelqu'un pouvais me donner les paramètres de base , je découvre Mthings, j'ai essayé aussi d'autres logiciels , mais je voudrais vraiment écarter une erreur de paramétrage, j'ai la clé USB/CH340 RS438 la petite led TX clignote à l'intérieur , donc je pense que je suis bon au niveau des pilotes sur le PC. J'ai fait des recherches, je me pose des questions sur L'ID d'identification du boitier , dans la doc il y a marqué 255 par défaut (broadcast), mais sur cette adresse , j'ai lu qu'on ne s'attend pas à une réponse , donc comment acceder aux parametres DLB par exemple??? Merci d'avance
  5. Pire que ça la non conformité s'aggrave puisque ainsi le WC devient un EVSE qui se branche sur une prise, communément appelé un câble de charge, qui ne répond pas aux mêmes normes qu'une borne de charge raccordée à l'infrastructure en permanence et est protégée par elle. Un WC n'est pas un câble de charge, il n'est pas conçu pour répondre à ces normes comme peut l'être l'UMC par exemple. Rappelons au passage que ce que l'on branche sur une prise ne dépend pas de la NFC15-100. Une borne de charge, reliée à l'infrastructure, est de la responsabilité de l'électricien. L'EVSE que l'on branche sur une prise est de la responsabilité de l'utilisateur, celle de l’électricien s’arrêtant à la prise. A cela s'ajoute qu'une prise 32A industrielle, de base non conforme en habitation, se protège avec un disjoncteur 32A et pas 40 comme une borne de charge, exposant l'utilisateur en plus à des disjonctions intempestives (ou a du grand grand n'importe quoi si le bricolo qui fait ça met un disjoncteur 40A en mélangeant joyeusement les possibilités données par la norme à l'alimentation d'une borne avec le fait de poser une simple prise). Il faut rappeler que la doc Tesla qui parle de cette prise est une vaste blague, avec un schéma de liaison à la terre TN (alors que nos habitations sont obligatoirement en TT) ou encore avec l'angle d'indexage mécanique de la prise confondu avec le courant max d'utilisation. C'est un stagiaire en commerce qui l'a fait cette doc.
  6. Bonjour, Mauvaise surprise aujourd'hui, mon chargeur d'origine Nissan est en panne. Voyant vert fixe, voyant rouge "fault" clignotant. Quelqu'un a déjà connu ce genre de mésaventure ? Ma voiture est encore sous garantie (Leaf 2.0 de 2018), le chargeur devrait être remplacé par mon concessionnaire je suppose ? Dans le cas contraire, qu'y a-t-il comme bon chargeur 16-32A compatible et pas trop cher ?
  7. Bonjour, Je vais bientôt sauter le pas et acheter un chargeur mobile 32A type 2 que je brancherais sur une prise CEE 32A à domicile. J’ai déjà fait quelques recherches, mais je veux être sûr de ne pas passer à côté d’un bon plan. Voici ce que j’ai trouvé, n’hésitez pas à partager vos bons plans ! € 233,00 Réduction de 8% | 5M 16A 24A 32A chargeur EV réglable Type 2 Mennekes 3 broches CEE Plug EV câble de charge chargeur de voiture électrique https://a.aliexpress.com/qdIA5iXe € 274,61 Réduction de 8% | DUOSIDA chargeur Mobile intelligent EVSE Type 2 16A 20A 24A 32A 3Pin CEE Plug 7KW maison EV chargeur câble pour le chargement de voiture électrique https://a.aliexpress.com/erNCXgDS € 226,36 Réduction de 23% | véhicule électrique Chargeur ev 32a chargeur EV rapide IEC62196 Type 2 CEE 3 broches chargeur de voiture électrique kit EVSE https://a.aliexpress.com/nm1JA6Ec
  8. Un EVSE (UMC, borne de charge...) est un gros interrupteur qui envoi le 230v ou le 400v sur la voiture si les conditions de sécurité sont réunies ET indique à la voiture via un signal très simple le courant maximum que la voiture a le droit de consommer. Sur l'UMC ou tout autre EVSE qui n'a pas la charge dynamique le signal indique une valeur fixe qui correspond au maximum que l'infrastructure peut fournir (l'UMC sur une prise normale indiquera 13A max à la voiture, une borne de charge 32A indiquera 32A à la voiture) Une borne de charge qui permet la charge dynamique sera reliée au compteur général pour écouter la "TIC" (télé information client) qui lui permettra de connaitre le courant actuellement consommé dans toute la maison et le courant max de l'abonnement. Cette borne peut alors modifier le signal envoyé à la voiture pour lui indiquer ce qui est disponible pour éviter la disjonction. Vous commencez à charger à 32A, là l'aspirateur se met en route et la borne impose alors à la voiture de limiter la charge à 26A puis le four s’arrête, la borne re-autorise 32A...
  9. Wallbox clé en main , j'en vois une a 600€ , mais pas a moins cher. Perso , a l'époque ou je cherchais , ca n'existait pas , et je suis passé sur une borne open-evse "en kit" que je pilote avec home assistant. je pilote via une consigne de puissance mis a dispo sur un serveur mqtt Je t'invite a chercher une borne assez basique ( autour de 350€ ) pouvant être piloté via un esp8266 ou autre. ou pour moins cher , acheter les quelques composants clé de la borne et programmer et piloter un micro-Controller en utilisant le projet open source open-evse Sinon , si tu as une tesla , tu peux piloter la charge de la voiture via l'API tesla. je ne maitrise pas , mais certains ont réussi a faire un système logiciel clé en main quand on a une tesla et des midro-onduleur enphase
  10. Avec l’avènement du VE un nombre d'abréviation et d'acronymes supplémentaire vient se greffer à notre vocabulaire. La plupart des sigles et abréviation viennent de termes anglophones et par conséquent il est difficile de s'y retrouver. Afin de rendre un poil plus clair le dialecte des électromobilistes je propose de noter ici toutes les abréviations et leur signification voir traductions si nécessaire. Je mettrais à jour en fonction de vos commentaires. (dans un premier temps je m'arrêtes aux acronymes et abréviations mais ajouter les mots spécifiques aux véhicules électrique est une possibilité !) Je vous propose également de mettre les mots que vous ne comprenez pas (y a pas de honte) ici pour avoir une traduction par les forumeurs. Merci d'avance pour votre participation. AC/DC : groupe de rock des années 70/80 (titre phare highway to hell : l'autoroute de l'enfer sans doute l'enfer est il un parallèle avec l'électricité et retrouve t'on ainsi directement le lien avec les VE ?) AC : alternating currant (courant alternatif) courant tel qu'il est présent dans le réseau de distribution électrique (signal sinusoïdale) BMS : battery management system. La carte électronique qui gère les charge/décharge des éléments, et les pics de courants lors de l'utilisation DC : direct currant (courant continu) courant alternatif redressé (signal lisse) AEB : Auto emergency brake (freinage d'urgence automatique) AP : automobile propre (ce site) ou Auto-Pilot (système d'assistance à la conduite Tesla) CCS ou COMBO : Combined Charging System (type de prise de recharge rapide aux normes Européenne) Cx : coefficient de traînée, autrement appelé finesse aérodynamique. Valeur empirique, sans unité, déterminant avec quelle facilité un objet (par exemple une voiture) se déplace dans un fluide (par exemple l'air). Voir également SCx. CRO : Câble de recharge d'origine (ou occasionnel / Ordinaire) CHADEMO : standard de prise de recharge rapide de VE asiatique (japonais) également très implanté en Europe que l'on retrouve sur des modèles phare comme la Nissan Leaf (on parle également de prise type 4) DOD: Depth of Discharge capacité de décharge de la batterie, donne la capacité totale utilisable EPA : environnemental protection agency (agence de protection de environnement) organisme américain qui établi notamment la norme de pollution et de consommation des véhicules. On parle de norme EPA (beaucoup plus réaliste que la NEDC.) ESC : Contrôle de trajectoire électronique (ESC) EV : Electric Vehicle (VE en anglais) EVSE : electric vehicle supply equipment (Equipement d'alimentation des véhicules électrique) les wallbox sont des EVSE. des systèmes pour recharge accéléré domestique la plupart du temps HEV: Hybrid Electric Vehicle. Véhicule hybride kWh : kilo Watt heure : Unité utilisée pour la capacité d'une batterie d'un véhicule électrique C'est la quantité d'énergie correspondant à une puissance de 1 kW appliquée pendant une heure. (1kWh = 1000Wh) kW : kilowatt. Unité utilisée pour la puissance de charge, ou pour la puissance d'un moteur. LLD / LOA : Location longue durée / Location avec option d'achat. LKAS : Lane Keeping assist system (systeme de correction de trajectoire en fonction des lignes de marquage au sol pour conserver le véhicule dans sa voie) NEDC : New european drive cycle (nouveau cycle européen de conduite) valeur normée de consommation des véhicules donnant l'autonomie et la consommation OBC : On board charger (chargeur à bord) : systeme de conversion du courant alternatif en courant continu intégré au véhicule permettant de se recharger directement sur une prise domestique par exemple. OBD : On board diagnostics (diagnostique embarqué) capacité de diagnostique intégré au véhicule. Une prise caché mais facilement accessible permet la connexion avec un appareil externe pour extraire des informations de fonctionnement et de performance qui peuvent par exemple être visualisée sur un smartphone ou une tablette. ODB : ordinateur de bord PAC : deux traduction : Pile à combustible (véhicule à hydrogène) ou Pompe à chaleur (systeme de production de chaleur réversible et économe adapté désormais dans les voitures) PHEV: Plug-In Hybrid Electric Vehicle. Véhicule hybride rechargeable. POI : point of interest (point d'intérêt) dans la géolocalisation avec un GPS. REX : deux traductions : retour d'expérience ou Range extender (prolongateur d'autonomie : souvent un petit moteur thermique qui recharge la batterie) SCx : produit du coefficient de traînée (voir Cx) par la surface frontale, en m^2, couramment désignée comme S dans la formule idoine (d'où SCx : S * Cx). C'est ce produit qui détermine la résistance aérodynamique. SOH : State of health (éta de santé) information sur l'état de votre batterie informant notamment sur sa capacite de charge et donc sur son usure. SOC : State of charge (état de la charge) représente le niveau de charge de la batterie régulièrement exprimé en pourcentage. SUV : sport utility véhicle (ou crossover) mix entre voiture utilitaire ou break réhaussé. TPMS : Tyre Pressure Monitoring System (système de contrôle de pression des pneus) V2G : (Vehicle to grid) technologie permettant d'alimenter le réseau électrique via la batterie d'un VE en injectant son courant dans le réseau de distribution. Permet notamment de palier au manque d’énergie pendant les pics de consommation. On devient alors producteur d'électricité au même titre que lorsqu'on possède une éolienne ou un panneau solaire... VAE : Vélo à Assistance Electrique VD : Véhicule de démonstration (ou véhicule de direction) VE : Véhicule électrique VESS : Virtual engine sound system (Son virtuel du véhicule électrique) son produit a faible vitesse pour être entendu par les piètons. VH : Véhicule hybride VHR : Voiture hybrid rechargeable (ou hybrid plug-in) idem PHEV VIN : Vehicle Identitification Number (numéro d'identification du véhicule) nécéssaire pour valider son inscription à certains service selon les fabricants VT : véhicule thermique WLTP : Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (procédure d'essai mondiale harmonisé pour les voitures) valeur normée de consommation des véhicules donnant l'autonomie et la consommation et remplaçant la norme NEDC courant 2017. Moins favorable elle reste visiblement moins réaliste que la norme EPA.
  11. Bonjour à toutes et tous, Comment allez vous aujourd'hui? Comme beaucoup, j'attends avec une immense impatience l'arrivée de mon EV6 pour la fin du mois de décembre. Je parcours le forum, je cherche les petits manques et les petits défauts qu'il est possible de corriger sur l'EV6 afin de préparer au mieux son arrivée avec des accessoires. Je vous propose de regrouper ici les indispensables à avoir pour préparer l'arrivée de nos belles. Multimédia AAWireless | Indiegogo Pour pallier l'absence d'Android Auto sans fil, j'ai commandé hier soir un AAWireless sur le site indiegogo : Ce petit boitier, évoqué plusieurs fois sur le forum, permet de bénéficier d'Android Auto en version sans fil. C'est pour moi indispensable tant il est inconcevable d'avoir un câble qui parcours tout le temps la voiture. Prix : moins de 90€ (87.15€ au taux du 11/11 chez Boursorama) Avertissement : vous payerez en dollar sur le site Indiegogo. De nombreuses banques vous facturerons aussi des frais de paiement en autre devise que l'euro. Pour les éviter, je vous conseil d'utiliser l'une de ces cartes : - Boursorama Ultim - N26 - Revolut Grâce à ces cartes, il n'y aura pas de mauvaise surprise. Carlinkit – adaptateur Carplay Dongle USB sans fil, 3.0, pour Audi Benz Mazda Porsche Volkswagen Volvo Ford citroën Honda Nissan Haval | AliExpress L'équivalent d'AAWireless pour Apple CarPlay. N'ayant pas de retour sur ce produit, je ne m'avance pas sur la qualité du produit mais le prix plutôt bas m'encouragerai à tester si j'étais utilisateur Apple. Attention, il est noté compatible Android Auto, mais uniquement en filaire ! Prix : environ 90€ UGREEN Adaptateur USB C vers USB 3.1 OTG Lot de 2 Adaptateur USB Type C Mâle vers USB A Femelle Compatible avec Galaxy S21 S20 Note 20, Mi 10 Lite Poco X3 Pro, MacBook Pro iPad Pro : Amazon.fr: Informatique A l'arrière de nos véhicules il n'y a que de l'USB C, alors pour ceux qui n'ont pas les câbles qu'il faut, plutôt d'en racheter un, il y a la possibilité d'utiliser un adaptateur. En voici un UGREEN, une marque fiable. Vendu en lot de 2, vous aurez tout ce qu'il vous faut. Merci @Fred508 pour l'idée. Prix : 10.99€ Set adaptateur USB type C Maxxter | Action.com En moins cher mais tout aussi efficace, les adaptateurs de chez Action ! Merci @Fefe69. 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OBDLink MX+ (Merci Flodo pour les 3 ODB) Version compatible iPhone de l’OBDLink LX, mais a un prix plus élevé (110-120€) Confort et esthétique Amazon.fr : Ciaoed Protections de Sièges Arrière Voiture Impermérable Oxford Tissu Couverture Housse pour Les Enfants 2 Pièce & 2x Protecteur Siège Voiture Isofix Anti-Dérapant Resistent Housse de Siège Bébé, Noir : Amazon.fr: Bébé et Puériculture Si nous achetons une voiture si imposante, pour beaucoup, c'est parce que nous avons des enfants, parfois en bas âge, à la maison. Afin d'éviter toute prise de bec avec madame, je vais commander de quoi protéger à la fois le dos du siège avant, mais aussi le "cuir" du siège sur lequel sera posé le siège bébé. Prix : 14,99€ + 11,99€ soit 26.98€ (ayant un seul gremlin, cela pourra protéger 2 voitures ) Vitre teintés légales Les versions Air Active et Air Design n'ont pas de vitres teintés, ce qui signifie une protection moindre contre les UV et un esthétisme moins attrayant. Pour cela, j'ai prévu de faire teintés les vitres tout en respectant bien entendu les limites légales pour les vitres avants. Vitres avants : film à 30% d'opacité maximum. Je vous conseil de mettre le maximum légal, sinon cela n'aura qu'un effet limité en terme de confort. Vitres arrières : opacité libre. Pour l'avoi déjà fait sur de nombreux véhicules, je vous conseil toutefois de ne pas monter à plus de 70% d'opacité. Cela assombrira beaucoup trop l'intérieur du véhicule et ce ne sera donc pas agréable. Prix : 379€ pour la voiture complète chez VITRES TEINTEES 79 (pour les autres régions, je vous laisse partager vos prix). J'attends aussi un prix pour Glasstint, qui fournit un certificat de conformité (quid de son intérêt si on se fait contrôler?) Booster avec lampe de secours NORAUTO N900 17 Ah 12 V : Norauto.fr Beaucoup sont atteints par une panne de la batterie 12V, donc autant prévoir le coup en achetant ce booster avec lampe de secours chez NORAUTO. Si vous avez d'autres références avec meilleur rapport qualité/prix, prévenez moi. Prix : 79.95€ YABER Booster Batterie, 2500A 23800mAh Portable Jump Starter (Tout Gaz ou 8,0 L Diesel), Chargeur sans Fil avec Lamp LED, Écran LCD, Marteau de Sécurité, Boussole : Amazon.fr: Auto et Moto Un autre booster vendu cette fois par Amazon qui fera aussi office de powerbank pour vos appareils. Merci @hiller. Prix : 89.99€ Amazon.fr : YEE PIN Boîte de rangement compatible avec 2022 Kia EV6 ev6 Console centrale Organiseur Plateau pour accoudoir Organiseur Accessoires avec tapis antidérapant OU LFOTPP – boîte de rangement centrale de voiture pour EV6 2022, boîte de rangement antidérapante accoudoir en caoutchouc, accessoires de rangement intérieur automobile noir | AliExpress Merci @mike914 pour avoir proposé cet accessoire qui semble vraiment être un must-have pour nos EV6. Cette boite de rangement pour la console centrale permettra de parfaitement poser tous vos objets et pièces de monnaie à l'intérieur de l'accoudoir. Certes, nous perdons l'avantage de la profondeur, mais nous y gagnons sur la qualité de rangement. Prix : 20.95€ sur Amazon - entre 15 et 16€ sur Aliexpress Charge à domicile Un élément à ne surtout pas négliger, c'est la charge à domicile. A minima, il faut une ligne dédiée à notre EV6. Je vais toutefois me permettre de recenser ici uniquement les solutions qui "accélèrent" la charge. Borne de recharge véhicule électrique Witty IP55 avec protection différentielle (XEV080P) (la-maison-electrique.com) La prise Witty de chez Hager peut-être installé par n'importe qui ayant les connaissances nécessaires. Elle ne nécessite pas de qualification IRVE et votre électricien local pourra s'en charger sans problème (ou vous même si vous en êtes capable). Elle a l'avantage d'être peu onéreuse (moins que la Greenup de chez Legrand) et d'accélérer la charge par rapport à une prise classique. Attention, le CRO fourni par Kia n'est pas compatible avec la charge 16A, mais nous y reviendrons juste en dessous. Prix : 128€ + port cable charge voiture SAE J1772 EV chargeur Type 1 niveau 2 EVSE 5m Portable réglable contrôle Stations de recharge de voiture électrique | AliExpress Avec ce câble, plus de problème de charge à 16A pour votre VE. A priori, il fonctionne plutôt bien, mais qu'en est il des normes françaises? Il y a peu de chance que celui-ci soit au normes et si vous l'achetez, c'est en toute connaissances de cause. Prix : environ 140-150€ Cable de Recharge Occasionnel de Renaut Zoé sur Leboncoin Afin de palier à ce problème de qualité lié aux câbles achetés sur Aliexpress, nous pouvons aussi nous rendre sur Leboncoin pour trouver un CRO de Renault Zoé. Celui-ci sera compatible avec la recharge à 16A de la Witty et de la Greenup. Prix : environ 150€ MOREC Station de recharge EV AC, Wallbox de recharge murale avec prise (morectech.eu) AVERTISSEMENT : elle n'est pas aux normes et un électricien IRVE refusera très certainement de vous l'installer, donc pas de crédit d'impots et quid de l'assurance? Cette borne de recharge est certainement la moins cher du marché et plusieurs utilisateurs du forum l'ont installée et en sont ravis. Il existe une version avec câble intégré et une version où l'on vient brancher son propre câble. Elle n'est pas équipé de la gestion dynamique de la charge mais d'une application qui permet de la gérer manuellement. Prix : de 340€ à 600€ en fonction de la version Borne de recharge WB-01 (wallbox) (ve-tronic.fr) La borne WB-01 de chez ve-tronic possède toute ce que l'on attend d'une borne de recharge. Charge dynamique, câble intégré et fabrication française. Malgré tout cela, elle n'est pas aux normes et c'est ce qui me fait furieusement hésiter. Vous pouvez oublier le crédit d'impôts mais son prix est très compétitif ! Prix : de 590€ à 680€ Voici une liste de prestataires pouvant vous installer une borne à domicile et un petit mot sur mon expérience lors de demandes de devis chez eux - précision importante sur mes devis, le point de charge sera à 1m du compteur Linky et du tableau électrique (TVA 20%) - Les prix communiqué sont "avant crédit d'impôts". IZI by EDF : Travaux, Rénovation énergétique, Mobilité électrique (izi-by-edf.fr) - Prix un peu élevé et pas vraiment de conseils. Ils sont là pour vendre de la borne à 1500€, ni plus ni moins. Déçu par la qualité du service commercial, je n'irai certainement pas plus loin. Prix et modèle : 1571€ pour la Hager Witty Start à clé ZEborne | L'installateur de borne de recharge électrique | ZEborne (proxiserve.fr) - des prix compétitifs et ils ne cherchent pas à vendre la plus cher, c'est appréciable. Ce qui me freine? Entre la description du site et les conseils des vendeurs, il y a une incohérence sur la charge dynamique de la Witty Eco. Prix et modèle : 1530€ pour la Hager Witty Premium ChargeGuru | Installateur de Bornes de Recharge pour Voitures Electriques - Pas encore de devis de reçu, mais un bon contact avec le commercial. Honnête dans ce qu'il dit (il m'a tout de suite dit qu'il n'était pas compétitif sur la prise renforcée et qu'il valait mieux que je l'installe moi même si c'était la solution retenue) et plutôt sympa. Je mettrais à jour quand j'aurai le prix. Découvrez notre offre dédiée à la mobilité électrique (totalenergies.fr) - Très réactifs pour établir les devis et de bons conseils. Malgré tout, il y a un point bloquant pour moi, c'est qu'il faut absolument souscrire un contrat d'énergie chez eux. Et même si c'est ce que je suis en train de faire, je n'aime pas qu'on me force la main. Prix et modèle : 1468€ TTC - pas de précision du modèle installé Les applications à installer et les cartes de recharges à commander UVO Pour gérer votre voiture, c'est l'application Kia officielle. Je n'ai pas la voiture, mais j'ai déjà l'appli. Ceux qui ont la voiture et qui veulent rédiger un descriptif, je suis preneur. Prix: gratuite Kia Charge La base... L'application n'est pas exceptionnelle et ne vous servira qu'à consulter les tarifs, mais elle reste indispensable. Prix : gratuite ABRP (A Better Route Planner) Même si je n'ai pas encore reçu ma voiture, cette application me semble être la plus indispensable de toutes !!! Elle est très complète et permettra de planifier vos longs trajets très facilement. Attention, pour en bénéficier à 100% et notamment avoir Android Auto et Car Play, il faudra passer à la caisse. Prix : gratuite (version Premium à 49,99€ par an ou 4.99€ par mois) Charge Price Pour connaitre les prix et choisir le bon opérateur au milieu de vos 56 cartes, c'est une application indispensable. D'après certains retours, ça ne serait pas fiable à 100%, mais ça reste appréciable quand même. Prix : gratuite Charge Map Pour beaucoup, cette application est indispensable car elle est à priori la plus complète. Pour ma part, je n'ai pas de badge chez eux et je n'en aurai certainement jamais. Pourquoi? Parce que généralement, les prix Charge Map sont plus élevés que les autres si on en croix Charge price cité juste au dessus. Prix : gratuite (Charge Map Pass à 19.90€) Shell Recharge Application pas forcément des plus ergonomique, mais bien souvent, à l'inverse de Charge Map, les prix sont très compétitifs. Je l'ai donc installé et j'ai déjà le badge (déjà utilisé avec une Zoé que j'avais en location pendant 2 semaines). Prix : gratuite - badge gratuit Charge Point A priori un bon opérateur aussi, notamment sur le réseau Reveo d'Occitanie ou certaines charges se font au forfait (3€ la charge). Prix : gratuite - badge gratuit Ionity Pour utiliser le réseau Ionity et recharger sa Kia à la vitesse de l'éclair une fois l'abonnement d'un an terminé. Peut être que quelqu'un pourrait nous dire s'il y a des avantages à passer par eux plutôt que par Kia ? Prix : gratuite Carte Freshmile Application gratuite, avec possibilité d’avoir un badge pour 5€. Interet : tarif fixe sur toutes les bornes inferieures a 50kW. Jusqu’a 22kW : 0.19€/kWh+0.01€/min (ca revient du coup a 0.22€/kWh sur une borne 22kW ou 0.25€/kWh sur une borne 11kW). De 44 a 50kWh, tarif pas interessant par contre : 0.19€/kWh + 0.22€/min. Merci @Flodo Prix : Gratuite (badge à 5€) Entretien du véhicule Meguiar's boutique en ligne (meguiarsshop.fr) Cela fait quelques années que je n'ai plus de voiture "à moi" et donc que l'entretien se limite souvent à l'éléphant bleu. Malgré tout, j'ai lu beaucoup de bonnes choses sur ces produits ! Si nous avons des spécialistes du nettoyage qui veulent nous faire un résumé de ce qu'ils utilisent, allez-y ! Prix : cher... Nekano Répulsif Ultrason pour Voiture, 3 Modes d'alimentation, avec Stroboscopique LED, pour Anti Rongeur Fouine Souris et Protéger Voiture Garage Maison : Amazon.fr: Auto et Moto Un répulsif à ultrason pour éloigner les rongeurs de nos belles. Pratique à la campagne. Merci @hiller. Prix : 29.99€ Amazon.fr : Rain-X 2-in-1 Nettoyant vitres + anti-pluie 500ml Pas d'essui glace à l'arrière? Ce n'est pas grave, @hiller à la solution avec ce nettoyant vitre + anti pluie. Prix : 9.99€ Tissu Oxford Housses pour Auto pour Kia EV6, Anti-Grêle, Crème Solaire, Anti-Pluieet Isolation Thermique Housse Voiture : Amazon.fr: Auto et Moto Une bâche spécialement conçue pour nos EV6 pour celles et ceux qui feront dormir leur voiture dehors. Très pratique pour la protéger ! Merci @hiller. Prix : 90.99€ Administratif Comme le souligne très bien @Fred508, pensez à anticiper les documents administratifs pour en pas perdre de précieux jours en vous rapprocher à la fois de votre cc pour obtenir la date de livraison ainsi que de votre banque pour avoir les fonds disponibles le jour J. Service de délivrance des certificats qualité de l’air - Ministère de la Transition écologique (certificat-air.gouv.fr) Merci @Locus pour sa précision. Pensez à commander votre vignette Crit'Air pour pouvoir accéder à toutes les ZFE de France ! Petite précision, il vous faut impérativement le certificat d'immatriculation pour valider la commande. Prix : 3.67€ Et vous, que faites vous pour préparer l'arrivée de votre Kia EV6 ?
  12. Pour une prise (renforcée ou non) un contacteur connecté en Wi-Fi, c'est effectivement une possibilité pour ajouter un contrôle d'accès à moindre frais. Ces relais, dont certains modèles peuvent accepter jusqu'à 80A, font basiquement la même chose que le système Drivia de Legrand, qui est plus onéreux et nécessite un pont (le "module Control") situé dans le tableau électrique en plus du contacteur Drivia, qui est quant à lui limité à 20A maximum. Cela dit, pour une wallbox non connectée, même si la même chose est faisable il y a mieux en contrôle d'accès, et pour pas plus cher ! Car il n'est pas préconisé de couper régulièrement le courant alimentant une wallbox. Une solution plus élégante et davantage préconisée dans ce cas est de couper uniquement le fil Control Pilot (CP) en pilotant l'ouverture ou la fermeture de ce circuit avec un relai à contact sec (dépourvu de tout potentiel). Le fil CP est l'un des deux petits fils basse tension dans un câble de charge. Dans le cas d'une borne à câble de charge attaché, l'autre petit fil (PP) n'est pas utilisé (celui-ci ne sert que pour les câbles Type 2 Mode 3, ceux avec un pistolet à chaque extrémité). Sur le connecteur Type 2 femelle (qu'on branche sur la voiture) la broche du fil CP est ici : Le fil CP est habituellement alimenté par la borne avec un signal carré de fréquence 1 kHz, sous 12VDC. Lorsque le câble de charge est raccordé au véhicule, ce dernier détecte ce signal et "sait" ainsi qu'il est connecté à la borne, et demande la charge. Par conséquent, si le véhicule ne capte aucun signal 12V sur le fil CP, aucune liaison ne peut s'établir même si le câble de la borne est branché sur le véhicule. Dans ce cas, même si un margoulin se raccorde à votre insu sur votre installation, il ne pourra en tirer aucun courant. Un relai à contact sec permet, avec une app mobile sur son smartphone; d'ouvrir ou de clore le circuit CP à loisir, et à distance. Lorsque le circuit est ouvert (fil CP "coupé") : aucun signal, aucune charge possible. Lorsque le circuit est fermé, le signal 12VDC parcourt le fil CP et les VE peuvent charger sur la borne. Un Allemand a utilisé un Sonoff SV (une carte électronique très bon marché, alimentée en basse tension (SV = Safe Voltage) configuré en Isolated Mode (les bornes exposées du relai sont dans ce cas indépendantes du circuit alimentant le module, le relai devient un contact sec, voir la documentation de Sonoff) afin de piloter le signal CP : Il a en outre ajouté à ce circuit électronique une carte Arduino minuscule (modèle Pro Mini) alimentée par le même circuit 5VDC. Cette carte monitore la connexion d'un pistolet T2 au véhicule et est programmée pour automatiquement désactiver le relai du Sonoff, 1 seconde après que le pistolet ait été débranché du VE. Elle désactive également le relai si le pistolet n'est pas branché à la voiture dans les 20 secondes suivant l'autorisation. C'est très ingénieux car cela permet d'éviter de laisser l'autorisation de charge active par inadvertance ! Cette carte Arduino reste cependant facultative dans le dispositif. Pour alimenter ces cartes, vous aurez besoin d'une alimentation 5VDC 1A. Un chargeur USB de téléphone peut faire l'affaire, mais il existe aussi des modules transformateurs de courant 230VAC→5VDC en rail DIN, assez pratique dans ce genre de configuration. Le tutoriel en anglais pour les plus bidouilleurs : https://ev-olution.yolasite.com/Sonoff-EVSE.php Dans le cas des bornes eMH1 d'ABL, il y a une solution ENCORE plus élégante que de couper son alimentation au tableau, ou de couper le fil pilote ! Ces bornes qui sont soit-disant "non connectées" intègrent en fait sur leur carte-mère un connecteur dénommé "EN1" qui permet de les piloter à distance ! Il s'agit d'un bornier à contact sec dont le circuit est fermé par un simple cavalier. Lorsqu'on retire ce cavalier, la borne refuse de charger. Cette solution est utilisée pour piloter ces bornes à distance, par exemple sur certaines plages horaires dans les parkings de supermarchés. ABL ne documente pas énormément cette fonctionnalité surtout dans ses documents dans les autres langues que l'allemand, mais cela m'a été confirmé en direct par une personne de l'entreprise, qui conseille d'utiliser cette solution et de ne pas couper le courant alimentant la borne. On peut ainsi piloter le contact EN1 de la même manière, avec par exemple un Sonoff SV en "mode isolé" (contact sec). En revanche, je n'ai pas eu de réponse à ma question de savoir si ce cavalier EN1 ferme en fait le circuit CP, ou s'il s'agit d'une logique en amont dans la carte-mère de la borne. S'il s'agit de la seconde possibilité, on perd alors la possibilité de monitorer et d'interdir automatiquement la charge via la carte Arduino quand le pistolet est débranché. Ce post est déjà bien assez long, j'en ferai un autre plus tard à propos du logiciel de contrôle à partir du smartphone.
  13. Bonjour à tous, Voulant charger à domicile ma voiture un peu plus rapidement qu'avec la prise de courant classique, j'avais trouvé le chargeur Qubev qui était après une rapide recherche le mieux placé par rapport à mon besoin. Jusque là tout allait bien sauf qu'en ouvrant le boitier, je me retrouve face à un contrôleur EVSE avec des bornes non utilisée et je décide d'approfondir le sujet. Une fois le terme magique "EVSE" trouvé, je tombe sur le contrôleur ETEK EKEPC2 qui ressemble fortement au mien avec pas mal de possibilités en plus: communication RS485, tore pour adapter la charge suivant la puissance disponible au compteur EDF... J'arrive à trouver les paramètres de com de l'ETEK mais n'arrive pas à m'y connecter. Foutu RS485. J'ai acheter entre temps le tore sur aliexpress (pas loin de 40€ la bête!) Je laisse tomber un moment (problème de passerelle, convertisseur...) et décide de m'y re-consacrer l’hiver arrivant. J’achète le même convertisseur que sur le post ci dessous ce qui valide le câblage et commence à chercher. Je télécharge MThings (une vraie merde) en me disant que ça changerai quelque chose mais non. Je repasse sur mon logiciel favori de test modbus ModbusDoctor. (https://www.kscada.com/modbusdoctor.html) et teste plusieurs config jusqu'au moment où... ça marche!! Alors pour ceux qui ont un contrôleur Qubev, voici la config : La vitesse est pas de 38400 mais de 9600 (voir image ci-dessous). A noter, au départ, l'adresse de l'esclave est bien de 255. Je l'ai mis à 1 après pour d'autres besoins. a+
  14. Bonjour, pour ma E-Up j’utilisais un evse 16A donc branché sur une prise Legrand d’un côté et je rentrais en type2 dans la E-Up je vais avoir un Soul ev donc type1 je compte utiliser mon evse Il serait toujours branché dans la prise Legrand d’un côté et de l’autre dans un câble type2 type1 et cette extrémité type1 rentrerait dans le Soul ev possible? je demande car on m’a dit qu’avec un câble T2T1 on ne sait pas se brancher sur les bornes type2 avec câble attaché
  15. J'ai un EVSE 16A utilisé sur ma VW E-Up voiture revendue et remplacée par un Kia Soul EV le Soul a une prise type1 Je cherche donc un adaptateur T1 T2 Si quelqu'un a ça dans son garage et ne l'utilise plus faites-moi signe. Je pense aux ex-proprio de Leaf, Soul EV ... Plutôt que de faire venir ça du fin fond de la Chine je parle d’un ADAPTATEUR et non d’un câble
  16. Bonjour, De manière générale je pense que vous avez adopter la bonne attitude avec vos test. Si je peux apporter ma contribution: Le seul point positif c'est que le fabricant à fait déplacer trois électriciens pour le diagnostic. Cela semble indiquer qu'ils y ont mis de la bonne volonté. En revanche je suis surpris de leur réponse après le passage des différent professionnels. En effet leur réponse ne contient aucun élément factuel issue de ces différente visite. La réponse se contente d'avancer des "ouï dire" pour se défausser sur le véhicule. Si la sensibilité des Zoé à la valeur de terre est de notoriété public, je n'ai jamais entendu parler de tels problèmes pour les autres véhicules cités. De plus quand bien même ces information serait vérifié, elles peuvent servir de piste pour identifier le problème sans pour autant prouver quoi que ce soit pour le cas présent. De plus vous avez réaliser des test avec deux autres véhicules dont l'un n'est pas présent dans la liste des "véhicules a problèmes" avancée par le fabricant. Il aurait été intéressant que le fabricant communique les informations techniques remontées par les différent électriciens en détaillant: Les test réalisés Les valeurs mesurés Je vous invite notamment à vous assurer que les électriciens ont réalisé des tests et mesures en amont de la borne mais également en aval de celle ci. En effet si tous les tests sont réalisés avant la prise T2 alors ils ne contrôle que la conformité de l'installation mais pas le bon fonctionnement de la borne. Le protocole de communication utilisé pour ces bornes est plutôt simple et il existe de petits appareils qui permettent simplement de simuler un véhicule afin de contrôler le fonctionnement de la borne. Ont ils réaliser de tels tests ? https://www.pce-instruments.com/french/instruments-de-mesure/mesureur/testeur-pour-bornes-de-charge-de-véhicules-électriques-pce-instruments-testeur-de-bornes-recharge-ve-pce-evse-kit2-avec-étalonnage-iso-det_5983353.htm (il existe des boitiers beaucoup plus simples et moins onéreux, j ai juste pris le premier lien google pour illustrer) Enfin on ils collecter des information de dépannage sur la borne (historique de la session de charge avec l'évolution des différents status / sondes ) De votre côté si vous voulez plus d'info : Entendez vous le "clack" en début de charge ? (et lorsque cela fonctionnait ?) Avez vous plus d'info sur le défaut remonté par la borne une Zoe qui refuse de charger ne met pas la borne en défaut il me semble (la borne ferme les relais mais la voiture n'utilise pas le courant) Absence de tension en amont/aval du relais Intensité > consigne Probleme de communication sur le CP Problème d'isolation .... Bon courage.
  17. Bonjour Est-ce que tu peux déclipser la facade de ton module EVSE et faire une photo, tu devrais avoir des petit switchs qui permettent d'activer ou non certaines fonctionnalités. Si tu veux activer par exemple la fonction DLB par exemple. C'est quel version de borne que tu as car j'ai vu qu'il y avait plusieurs (17/18/?...)
  18. J'ai chauffé mon Jaccuzi tout l'été avec la prise universel, et le "jeu" est vraiment minime, et ça ne bouge pas. Je comprends cependant la volonté d'un ensemble solide. Pour 22 € ... 16,98€ 38%de réduction | Prise de décharge latérale pour voiture électrique, adaptateur de chargeur, prise UE, centrale électrique extérieure, EVSE, GBT, 16A, (besoin d'un support de voiture V2L) https://a.aliexpress.com/_EyOG80N
  19. Doc41

    EVSE master Morec

    Borne de charge Morec Suite à l'achat d'une borne Morec monophasée EV APP Version Station de Recharge 32A 1Phase 7KW (version logiciel 04). Installation sans problème. Connexion à la Borne avec appli EVSE Master sans problème en Bluetooth. Mais la borne ne charge qu'à 5 A, malgré mes tentatives de changement des paramètre sur l' application . J'ai téléchargé la version 10 de l'application, mais elle ne se connecte pas à la borne . Malheureusement la box wifi est trop loin de la Wallbox. Merci de vos avis.
  20. Recyclage plus simple sur une borne evse fait maison avec cable attaché
  21. J'ai réalisé la mienne à partir d'un evse de ce type https://ecoharmony.co.uk/collections/evse-protocol-controller
  22. Peut être qu'installer un parafoudre peut éviter ce genre de désagrément ( surtension) avec une bonne prise de terre ( - 10ohms).Dans certaines zones, c'est obligatoire si la ligne d'alim est aérienne. j'en ai installé un chez moi avec une terre a 4 ohms, j'avais vu chez des clients quelques dégâts. Lors d'un coup de foudre juste sur le pylône edf, pas de casse, chez le voisin, c'était pas pareil, ça ne prouve pas que ça marche a tout les coups mais..... J'ai une borne que j'ai montée moi même ( fabriquée) avec un evse tout prêt, ça gère le dépassement d'abonnement et un peu de photovoltaïque.
  23. Une simple prise programmable permet d'arrêter la charge à 80%, sachant que le câble de la Spring charge 8% par heure. Pour ma part, j'ai préféré m'offrir un deuxième câble permettant un départ différé de la charge. C'est aussi une sécurité en cas de panne d'un des 2 câbles. Le prix est vraiment raisonnable: 86 € Chargeur EV de type 2 pour voiture électrique, 3,5 KW, 7KW, 11KW, 16A, 32A, 1 phase, 3 phases, câble de charge EVSE, mode 2 - AliExpress
  24. Tout les modèles montrée sont fabriqué en Chine, ils ont tous les protections équivalente. Leur différence se joue sur l'affichage, la plage de la valeurs du courant de recharge et la longueur du câble. Ceux-ci ont l'affichage plus large et une plage de 8A, 10A, 13A, 16A mais 5m de câble: Portable EV Chargeur Type 2 Chargeur EV Type 1 Type 2 Mode 2 niveau 2 EVSE 230V chargeur ev type 2 wallbox evse controller Ceux-ci ont seulement 10A/16A comme réglage mais 6m de câble, ils sont tous fabriqué en Chine Morec c'est chinois. Morec Chargeur Voiture Electrique 10/16A Type 2 MOREC Type 2 commutable 10/16A EV MOREC-Chargeur EV pour voiture électrique Ayant des protections équivalentes pour ma par mon choix ce porte sur un système avec une grande plage de réglage de courant et un bon affichage des données et après je choisis le moins cher. Mon choix c'est portée sur celui-ci en plus il vient de France donc arrivée très rapide, il fonctionne pour l'instant très bien l'avantage aussi c'est qu'il peut être commandé avec 10m de câble ça peu s'avéré utile. J'avais hésité avec la version 16A de celui-ci il était juste un peu plus cher, par contre j'ai acheté la version 11kW.
  25. Tu parle de la prise T2 femelle du câble pour prise domestique fournit avec la voiture? Si c'est le cas on trouve des prises femelle T2 sur Aliexpress: EVSUN adaptateur de chargeur de Type 2 EV convertisseur IEC 62196 femelle 16a Feyree – adaptateur de prise de chargeur EV Type 2 EVSE chargeur femelle prise de chargeur EV pour station de charge Les câble sont soudé au connexion de la prises Il existe avec câble: EVSUN chargeur de voiture 32a 8kw prise EV câble de type 2 16a 1Phase Isigma-Connecteur EV femelle Type 2 avec câble d'extension Mais vue les prix, l'achat d'un câble pour recharger à 16A est peut être plus intéressant, perso j'ai celui-ci: Chargeur EV Type 1 Type 2 Mode 2 niveau 2 EVSE


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