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  1. Après pas mal d'échanges et de recherches sur les performances par températures froides des TM3 ou TMY avec batteries LFP j'ai réalisé que la batterie 54 kWh LFP de l'EX30 risquait de poser des problèmes pour mon utilisation. J'habite à 1100 m d’altitude, la température est inférieure à 10°C la nuit les 3/4 de l’année, les temperatures négatives sont courantes en hiver et il peut faire jusque’à -15/-20°C ponctuellement. La voiture sera garée sous abri ouvert avec un point de charge sur secteur. Lorsque nous conduisons, nous commençons toujours par descendre, pour entre 3 et 25 km de descente. D’après mes recherches, un certain nombre d’usagers de Teslas dotées de batteries LFP rencontrent des problèmes de régénération par temps froid (<15°C), malgré le préconditionnement, voir notamment ce fil. Histoire d'être sûr, je me suis tourné vers Volvo pour savoir s'il fallait mieux choisir motorisation extended range dans mon cas. Ni le concessionnaire ni le service client France n'étaient en mesure de me répondre, ils ont donc fait remonter la question à un technicien, qui recommande la grosse batterie+préconditionnement (évidemment) ou fin de chargement calée sur l'heure de départ. Ça va dans le sens des retours d'expérience que j'avais pu consulter, LFP et climat/topographie de montagne à l'année ne semblent pas trop compatibles surtout si on veut tirer parti de la régénération. Upgrade de la commande donc, dommage car l'autonomie de la petite batterie suffisait et elle avait une empreinte plus faible (et coute 4k€ de moins !), mais pas envie de galérer en hiver... En espérant que ça puisse servir à d'autres.
  2. Je me suis dit que ça pouvait peut-être intéresser certains de faire un retour d'expérience sur mon weekend en montagne avec la Model Y Propulsion dans des conditions hivernales avant les futures vacances de février à venir. La voiture est équipée de 4 pneus hiver Hankook (W330 donc non EV) en 255/45/R19. Pour l'occasion, le matériel de ski était logé dans un coffre de toit Norauto de 450L sur des barres Farad. A l'intérieur, 2 adultes et trois enfants + le chien. Coffre et Frunk pleins. Départ du Nord-Isère direction la station de Valloire vendredi soir avec une batterie à 99% et une température de 0°c. Je prévois donc de faire un arrêt intermédiaire au SuC de St Jean-de-Maurienne pour anticiper la montée du col du Télégraphe. Après 165 km de route (environ 25 km de départementale et le reste sur l'A43), en roulant à 120 km/h max (route sèche), un pré-conditionnement de la batterie quasi permanent sur le trajet, j'arrive au SuC de St Jean de Maurienne avec 21% de batterie... Ignorant la consommation lors de la montée du col à venir et l'éventuelle perte de pourcentage de batterie les 3 jours garés en station, je décide d'assurer le coup en chargeant jusqu'à 85%. Une fois reparti, j'arrive à St Michel de Maurienne avec 79% de batterie pour entamer le col. Les températures deviennent négatives pour descendre jusqu'à -4°c à la cime. Arrivée au chalet un peu plus haut que la station (2 km plus loin en direction du Galibier) avec 64% de batterie. La voiture aura donc consommé 15% de batterie dans la montée. Lundi après-midi après 3 jours sur place (garage en sous-sol), la batterie est à 61-62%. Une perte d'1% journalier donc. Le retour se fait sous la neige pour reprendre le col du Télégraphe. 80% de la descente se fait dans de la neige fraîche (2-3 cm). Les 4 pneus hiver font très bien leur job. En-bas à St Michel de Maurienne, la voiture indique 59% de batterie (les 2-3% perdus correspondent à la montée entre la station de Valloire et le col du Télégraphe). Régen quasi nulle dans la descente. A prévoir pour une batterie LFP dans ces conditions. Le retour sur l'autoroute se fait sous la pluie donc à vitesse max de 110 km/h. Nouvelle pause recharge cette fois-ci au SuC de l'aire de l'Abis (arrivée à 28%). Arrêt de la charge à 70% pour être tranquille jusqu'au retour à la maison. Arrivée finalement avec 36% (j'aurais pu me contenter de 50% sur la dernière recharge). En résumé, pour ceux qui seraient encore réticents pour se rendre en montagne en hiver en Model Y, c'est largement faisable et pas plus stressant que si c'était en été 😃
  3. Bonjour, Je vais probablement passer chez Tesla dans les mois à venir dès que j'aurais vendu mon E-niro. J'hésite pas mal entre une Model 3 LR d'occasion (> 2021 pour avoir le refresh) ou un Y neuf en SR+. Dernièrement mon cœur balance plus pour le Y pour ses capacités de chargement et son confort supérieur à la M3. Mais je pense à un point qui peut-être rédhibitoire : J'habite sur les hauteurs de Grenoble à 650m d'altitude quand Grenoble est à 220m environ. Le véhicule dormira la plus part du temps dehors, et donc l'hiver ses batteries seront froide (bien froide). Et pour aller au boulot, je commence en sortant de chez moi par 3.3km de dénivelé négatif, 330m. ensuite c'est de la pente douce donc pas de souci. Ces 3.3km sont plutôt raide, quelques épingles. Très désagréable à descendre avec la batterie pleine (je le fais de temps en temps) sur mon Eniro et ma Ion. Pensez-vous que un model Y propulsion, en LFP donc, avec une batterie chargée à 60/70% max, mais froide aura quand même un peu de régen (je descend cool car petite route où on croise pas très bien) pour descendre cool ? ca ne me dérange pas de prendre les freins de temps en temps aux épingles, mais je ne veux surtout pas être "en roue libre" ou presque… J'imagine que je pourrais préconditionner le véhicule chaque matin avant le trajet, mais je ne suis vraiment pas chaud pour des raisons de consommation énergétique. Autant préconditionner l'habitacle doit être assez rapide et peu énergivore (je le fais sur mon kia et ma ion et ca consomme très très peu), autant réchauffer la batterie au point qu'elle soit à température pour prendre de la regen dès le départ doit consommer quleques kWh à chaque fois… Bref, quels sont vos avis sur la question ? idéalement, peut-être que certains d'êtes-vous sont dans la même situation et pourraient témoigner ? Merci ! Thibaud
  4. Bonjour à tous, Je m'adresse aux vacanciers et aux montagnards qui ont eu l'occasion de conduire la MG4 en moyenne Montagne, Je part bientôt dans le Massif Central et souhaite savoir a quoi m'attendre car je vais recharger sur borne publique... Je fait environ 300 kms en ce moment sur ma standard ( moitié national / moitié ville) 12-13 kWh de conso. Combien de kms faites vous avec une recharge? et quelle est votre conso de manière générale? vous remerciant
  5. Bien le bonjour a tous Je vais bientôt avoir une e208 toute neuve courant Juin normalement Comme j'habite en montagne, j'aimerais bien vos retours d’expérience Je vais faire des trajets La Mure - Grenoble pour le boulot donc 600 mètres de dénivelé J'ai déjà lu que le % de charge influé la régénération mais j'aimerais bien des conseils, astuces La bonne journée
  6. Mary25

    Vos Tesla en montagne

    C'est un vrai plaisir à conduire et se faire conduire sur les routes de montagne. La voiture colle à la route dans les virages. Nous sommes montés jusqu'au col de l'Iseran avec notre modèle Y LR, arrivée à 2770 m avec 59% de batterie et rentrée avec 64% grâce au freinage régénératif 😊
  7. Nous commençons à réfléchir à un nouveau véhicule. J'habite la Réunion, je fais de la route de montagne tous les jours à 30 degrés😅 La topographie est la suivante 8km avec 700m de dénivelés, des virages en épingles qui s'enchaînent ou des montées courtes à plus de 10%. J'habite en haut et je travaille en bas, je passe par la ville une fois la montagne descendue pour encore une dizaine de km avec soit embouteillage soit un enchaînement de rond points avec limitation à 70km/h. Pas de borne pour recharger à mon travail. Peu de bornes sur l'île. Enfin dans les bas oui mais pas dans les hauts vers chez moi. Le weekend nous descendons notre montagne pour en regagner une autre séparée d'une portion routière d'environ 35 40 km limitée entre 90 et 110 et une fois sur 2 très embouteillée à 5kmh... La deuxième portion de montagne enchaîne moins les épingles monte avec parfois des pentes de plus de 12% jusqu'à 1300m d'altitude pendant 25 30 minutes puis nous finissons par 1.5km de chemin de terre très accidenté en montée. Pour le reste l'île est petite avec peu de longue portion routière et pas d'autoroute. Sur le papier selon vous, électrique ou hybride rechargeable ? Actuellement on a un XC60 et une ancienne ioniq hybride. On n'ira pas sur une petite voiture donc soit une grosse soit une moyenne avec un coffre assez spacieux. Merci pour vous avis. Cindy
  8. Je suis allé récemment à la montagne avec mon ID4, et je l'ai laissé une semaine sans bouger avec un taux de charge de 80%. A la descente, j'ai eu la surprise de constater que le frein moteur était très faible et diminuait tout au cours de la descente... Je ne suis pas allé trop vite pour éviter d'avoir à freiner avec les disques/plaquettes, mais je me demande comment ça se serait passé avec une pente plus forte... Au final, la batterie était encore à 80% en bas de la montagne, comme si la recharge n'avait pas du tout fonctionné... J'étais allé en montagne l'été et avais plutôt bien apprécié le frein moteur, qui permettait de bien recharger la batterie. J'imagine qu'il y a donc un effet température... Je ne sais pas si c'est déjà arrivé à quelqu'un et s'il y a quelque chose à faire... J'ai également constaté que la recharge de la batterie était beaucoup moins rapide que d'habitude (début à 30 kW avant de monter à 70 kW), mais c'est moins critique que le problème de frein moteur... Merci d'avance de vos retours,
  9. Un petit retour sur 2 jours avec le VW ID Buzz Cargo. J'habite dans les Alpes du Nord, toutes mes déplacements sont en montagne, entre 500m et 2000m d'altitude. Je suis descendu à 350m d'altitude pour chercher l'ID chez la concessionnaire, c'était chargé à 100%. Premier étape - monter en station à 2000m, un trajet de 78km, batterie à 65% de charge, puis redescend en vallée à 800m - 27km, batterie à 68%. Le soir je rentre chez moi, il s'agit d'un trajet de 46km, je descends à 500m d'altitude sur 32km, avant de remonter à 1100m - batterie à 55%. Le jour lendemain, au boulot, donc le même trajet à l'envers - descente de 600m sur 14km, puis remonte à 800m sur 32km - batterie à 46%. Je rends le véhicule l'après midi - j'ai pu parcourir 248km, la batterie reste à 32% affiché Total affiché sur le tableau - 19,7 Kwh/100km - cela donne une autonomie d'environ 390km (100% à 0%) contre 403km annoncé. Une petite anomalie avec ces chiffres, car 248km en utilisant 68% de la batterie donne une autonomie de 364km et un consommation de 21.1 Kwh/100km - je pense plutôt que le tableau est un peu optimiste ! Quand même, je trouve cela plutôt pas mal... c'est une véhicule qui pèse 2400kg et j'ai fait plus que 2500m de dénivelé positif. Météo ces deux jours - autour de -2 degrés, mais sec. Le Buzz était vide, que moi et un sac (80kg grand maxi) - mais cela correspond à mes trajets quotidien. N'hésitez pas si vous avez des questions ( ou si j'ai mal écrit - ceci n'est pas ma première langue ! )
  10. Bonjour, avec la loi montagne qui entre en vigueur et l’amende de 135€ en cas d’équipement manquant, je me demande comment bien équiper nos ioniq5. Chaussettes, chaînes, 2 roues ou 4. si vous avez des références. 👍🏻
  11. Bonjour à toutes et tous, nous prévoyons un séjour à la montagne et j'aimerai avoir quelques conseils. Nous ne partons pas régulièrement dans les massifs, du coup je pensais prendre des chaussettes mais faut il une paire sur les pneus arrières ou deux paires ? Avez vous des conseils à me donner, je suis preneur..... Merci para avance.
  12. Bonjour, Après 7 mois et 10.700 km, je continue à trouver cette voiture formidable (pro -77 kw). J'envisage d'aller début mai en Toscane (1.200 km aller, puis retour, plus les visites sur place). A l'aide de Chargemap et d'ABRP, je pense que les bornes rapides sont suffisamment disponibles pour tenter le coup. Une seul angoisse : mon trajet habituel (et préféré !) passe par le Valais et le col du Simplon à 2.000 m Certains d'entre vous ont-ils déjà fait de la haute montagne ? L'idée est de recharger en bas (borne 50 kw), puis de monter les 28 km. Après 70 km de descente jusqu'au Lac Majeur (avec bornes à l'hôtel). Est-ce que la descente va recharger la voiture et faire jeu égal avec la montée ? Aucune idée ! Vos lumières seront les bienvenues ; merci d'avance.
  13. Je commence à m'intéresser sérieusement à l'EV6 AWD (en Air Design a priori avec attelage, HDA2, Pompe à chaleur + V2L). J'ai juste un petit peu de mal avec son poids notamment en montagne (ou route sinueuse ?)... Que pourriez m'en dire ? En conduite rapide, sur neige, etc. ? (vous pouvez m'orienter vers un précédent sujet que je n'aurais pas trouvé)
  14. Bonjour, C'est mon premier post donc je m'excuse par avance si je ne respecte pas toutes les règles je fais au mieux. J'ai déjà jeté un coup d'œil pour savoir si il y avait un post similaire je n'ai pas trouvé donc voilà ma question. J'aimerais prendre (en LLD société) un skoda enyaq. On m'en propose deux (60 ou 80). Une différence de 140€/mois entre les deux .... Pour mes trajets quotidien boulot pas de problème, cependant nous montons 4/5 fois par an à la montagne (Les Angles -66) et nous sommes de Nîmes. Distance 295Km (arrivée 1520m) donc dénivelé total 1470m.... On prends généralement un coffre de toit (car on a un gros chien). Et en été mon vtt sur le toit (cela en fait des bagages). Je pense qu'il doit y avoir 40Km de montée pour rejoindre les Angles. Donc ma question. En théorie le 80 devrait le faire sans recharge (d'après certains posts) mais d'après d'autres (surconsommation en montée + le poids + le froid) c'est prendre un risque de ne pas charger sa voiture avant la montée même avec 77KW. Donc si je recharge avant de monter, style à Perpignan est ce judicieux de prendre l'Enyaq 80 avec un surcout de 140€/mois alors qu'avec la 60 je serais également obligé de recharger ? Merci d'avance pour vos réponses ....
  15. Bonjour. Donc je me présente Cathy34-12. J'ai 50 ans et roule avec un véhicule thermique (208). Nous avons deux véhicules dans notre foyer. Pour plusieurs raisons nous recherchons un véhicule électrique pour mes trajets domicile/travail (mon mari est à la retraite donc pas trop de trajet pour lui). Depuis la pandémie je fais maintenant pas mal de télétravail (au moins 2 à 3 jours par semaine) comme mon pseudo l'indique je travail dans l'Hérault et habite dans l'Aveyron soit 180 km allé/retour. Le problème, c'est que j'ai d’énorme dénivelés. Pour imager je dois passer 3 cols ( 1100m, 800m et 900m). Plus de décente pour aller dans l'Hérault et donc plus de montées pour aller chez moi dans l'Aveyron. Nous recherchons un véhicule électrique mais voilà, le quel choisir. Nous regardons l'Id3 Volkswagen, E-niro KIA, Mini ou 208-e. On regarde l'autonomie de ces véhicules mais cela est toujours basé sur des routes ou autoroutes relativement plates. Si je veux prendre l'A75 c'est un peu les montagnes russes (et plus long en temps). Donc nous nous sommes dit, les seuls qui peuvent nous renseigner se sont les acquéreurs de véhicules électrique. Alors voilà pour ceux qui font des trajets en montagne ou qui connaissent ces modèles que j'ai cité un peu plus haut, quel serait le bon véhicule nous. Merci d'avance pour vos commentaires et aides.
  16. bonjour à tous, certains d'entre vous ont-il déjà voyagé avec un coffre de toit sur leur EQA ? je prends possession du mien en début d'année, et en avril nous partons à la montagne à 2 adultes + 2enfants, donc forcément un coffre de toit pour les équipements. j'aurais voulu savoir si ça allait réduire considérablement l'autonomie, sachant que perso, sur mes véhicules thermiques, je n'ai jamais constaté d'écart énorme avec coffre de toit. merci
  17. Bonjour Je dois partir en vacances en Dec 2021 en TM3 de Paris - Montpellier - Cannes Par A75 puis A8 et j ai entendu parler de la loi montagne. Est ce que je dois changer mes pneus pour des pneus hivers ou pouvez vous me dire quel type de pneus sur les TM3 Merci
  18. Bonjour à tous, Je suis un heureux nouveau propriétaire de Zoé (ze40 r90 intens 2018), et j'habite en moyenne montagne. J'ai environ 8km de route très étroite et très sinueuse à parcourir deux fois par jour. J'ai eu un véhicule avec feux de brouillard avant, et la visibilité était super dans les virages, un véhicule sans feux de brouillard, là c'était moins bien, mais toujours pas mal. Et maintenant la Zoé! Je dois ralentir énormément pour deviner où sont les bords de route, je ne vois surgir les sangliers et chevreuils qu'au tout dernier moment... Bref, c'est très inconfortable, et limite dangereux. J'ai changé les ampoules pour des philips xtremevision pro150, et il y a du mieux, mais ce n'est toujours pas vraiment satisfaisant. Je n'ai pas tellement envie de passer aux led, vu que ce n'est pas autorisé, et que c'est surtout la visibilité latérale qui me manque cruellement. Je ne sais pas s'il est envisageable d'intégrer des antibrouillards sans que ça ait l'air de tuning dégueu.. Ou s'il existe des ampoules ou des réglages des optiques qui pourraient améliorer cette visibilité des bas-côtés. Avez-vous des suggestions, des idées, des retours d'expériences à proposer? Merci d'avance!!
  19. Salut Je suis au ski. J’ai 55% de batterie. Une TM3 Q4 2021 donc 60 LFP. la voiture est en parking fermé depuis dimanche, température 2 degrés. pour repartir, que vaut il mieux faire ? 1) chauffer l’habitacle 5 min pour arriver à 18 et prendre la route direct ? Ça ne consommera que 1 ou 2% 2) préchauffer habitacle et batterie ? Dans ce cas combien de temps ? 1h il n’y a que dans le second cas que j’aurai du FR ? Si oui quel serait l’intérêt puisque je vais certes récupérer de l’énergie en descendant mais j’aurai consommé bien plus au départ pour chauffer la batterie Le super chargeur le plus proche est à 80 km (et en plus il est hors autoroute donc moins cher). Merci !
  20. Bonjour, je m'appelle Nico, tt juste acquéreur d'une Dacia Spring commandée ce printemps lors du lancement. Il s'agit de la version Confort Plus Nous habitons dans le Val-Montjoie (en montagne donc) et le véhicule se destine essentiellement à un trajet domicile-travail-domicile de ce type : 1) 12/13 km de descente 2/3 km de plaine 13/14 km de montée (Rechargement au travail à voir si possibilité) 2) 13/14 km de descente 2/3 km de plaine 12/13 km de montée L'hiver le véhicule ne pourra être rechargé à la maison (pas d’accès hors 4x4), cela se ferra donc sur borne ou autre Voilà, ce sera un véhicule soumis à rude épreuve climatique et contraintes de rechargement mais l'on a pas peur !! (puis vivement le printemps...)
  21. je sui en réflexion pour l'achat d'une corsa E. J'ai un questionnement sur l'autonomie en fort dénivelé (montagne) tous les forums ne parlent que de route de campagne, ville ou autoroute. Je suis concernée par un peu d'autoroute, mais routes de montagne (montée et descente..) qqu'un a t ' il des données Merci
  22. Bonjour à tous, bonne nouvelle pour ceux qui le souhaitent : Tesla a un correctif concernant les fameux bruits "klong" qu'on entend pendant la supercharge, ou encore lors des virées en montagne. La raison est le changement de pression. Il y a une note technique Tesla qui explique le problème et permet de prendre RDV en précisant de se référer à la note SB-19-16-010. Pour rappel voici les symptômes : Je pense le demander quand j'irai au service center dans le futur pour d'autres raisons, mais je ne pense pas faire une demande juste pour ça. D'après les commentaires sur Reddit, l'amélioration est... Subtile. https://redd.it/eampn0 MC-10163736-9999.pdf
  23. Bonjour à tous, J'ai une question pour les utilisateurs de Model 3 SR+ à la montagne l'hiver (régions d'altitude, stations de ski, ...) : est-ce que la propulsion de la SR+ est suffisamment sécurisante quand on a des pneus neige et que la météo n'est pas clémente ? Ne faut il pas plutôt une LR avec ses 4 roues motrices ? J'avoue que je ne suis pas un "pilote" et cela m'inquiète de conduire une propulsion sur des routes enneigés. J'ai pour l'instant une SR+ mais je me pose la question de changer, principalement pour ça. Merci pour votre aide !
  24. bonjour pouvez me donnez la consommation de la Ionic en montagne ainsi que ca tenue de route sur neige. merci d avance
  25. Bonjour Utilisation habituel Médoc Gironde beaucoup de ligne droite et Plas Nous sommes en vacances en Ardèche le fait de l'utilisation en montagne depuis quelques jours nous avons un augmentation de l'autonomie c'est assez incroyable l'efficience du E-soul il faut même faire attention à ne pas avoir le maximum d'autonomie pour pas désactiver la recharge qui après nous obligent à freiner , nous sommes tellement habitué à utiliser qu'une seule pédale avec la palette régler a fond il y a pas mal de bornes, vue que l'on recharge au mobil-home nous n'avons pas l'utilité des bornes pour l'instant


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