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  1. Bonjour Je me permet de reporter ce message sur le Forum ZS. Car les systèmes du ZS 2 et de la nouvelle MG5 sont les mêmes. j’ai vu sur pas mal de vidéo sur l’ancienne MG5 et ZS avec l’ancien système multimédia qu’il y avait un mode « engineering » en faisant une manipulation dans l’onglet « système » des paramètres. Ce mode permet d’activer des options comme la Clim Automatique par exemple. bref… j’aurais aimé savoir comment accéder à ce mode avec notre MG5 2022 ou ZS 2 ? Quelqu’un serait au courant de la manipulation ? Ou peut-être sur le ZS 2 car les deux véhicules tournent sous le même système ? merci à vous ?
  2. Guillaule59

    Engineering Mode

    Bonjour j’ai vu sur pas mal de vidéo sur l’ancienne MG5 et du ZS avec l’ancien système multimédia qu’il y avait un mode « engineering » en faisant une manipulation dans l’onglet « système » des paramètres. Ce mode permet d’activer des options comme la Clim Automatique par exemple. bref… j’aurais aimé savoir comment accéder à ce mode avec notre MG5 2022 ? Quelqu’un serait au courant de la manipulation ? Ou peut-être sur le ZS 2 car les deux véhicules tournent sous le même système ? merci à vous ?
  3. Etude interessante sur le cas de l'Australie, basée sur 52 semaines de données reelles avec une mise a l'echelle des renouvellables et batteries (+ quantité de "autre" nécessaire) : https://reneweconomy.com.au/a-near-100-per-cent-renewables-grid-is-well-within-reach-and-with-little-storage/ Discussion Hacker News : https://news.ycombinator.com/item?id=32580844 David Osmond (auteur de la simulation) interview sur "Engineering with Rosie": https://www.youtube.com/watch?v=lgxOlPu9kiM Twitter :
  4. oui mais vu que personne n'a reçu de IONIQ 77kWh et que le soft a pas encore été mis a jour coté EV6 pour le pré-conditionnement, personne n'a pu faire les mesures (et je suppose que Hyundai/KIA va pas communiquer de ce type de graphes avec leurs mesures faites coté Engineering...)
  5. LouisF

    Usines Tesla et photovoltaïque

    Tesla engineering Fremont semble mieux loti que l'usine :
  6. Guillaule59

    Engineering Mode

    Alors les experts ! Quelqu’un à un filon pour le mode engineering ? merci à vous
  7. Juno

    Pompe à chaleur

    Bonjour. Voici comment la pompe à chaleur réversible fonctionne : https://www.thermal-engineering.org/what-is-reversible-heat-pump-heating-and-cooling-definition/ Application sur voiture électrique : + 3 schémas ioniq 5: https://www.insideevsforum.com/community/index.php?threads/low-conductivity-coolant-change-procedure.12731/page-6
  8. Bonjour rien a voir avec votre discussion mais vous m'avez l'air très calé en informatique alors je voulais savoir si vous pouviez me venir en aide. J'ai fait la manip pour être en menu engineering en suivant la vidéo tout a bien fonctionné mais des que je remette ma carte sd dans la voiture ça reste en mode engineering bet je n'ai plus la carte...je prds tous les conseils. Merci d'avance
  9. Etrange, voici ce que j'ai fait en détails : Récupérer la carte SD sur la voiture La brancher sur l'ordinateur Récupérer le fichier en description de la vidéo : libvitnavijni_45ECN.so : https://www.file-upload.net/download-14592154/libvitnavijni_45ECN.so.html Ouvrir l'explorateur et aller sur la carte SD dans le répertoire BIN puis dans le répertoire G45 Faire une copie du fichier G45.zip (je l'ai nommé G45Original.zip) Faire une seconde copie du fichier G45.Zip (je l'ai nommé G45Eng.zip) Ouvrir le fichier G45Eng.zip (par exemple avec 7zip) et y remplacer le fichier libvitnavijni_45ECN.so par celui téléchargé. Enregistrer. On a donc 3 fichiers : G45.Zip, G45Original.zip et G45Eng.zip. Je garde les 2 renommés pour avoir des fichiers de secours. Supprimer G45.zip, copier G45Eng.zip et le renommer G45.zip pour mettre en place un fichier Engineering. A ce moment tu as une carte SD qui permet de rentrer en mode engineering. Voiture allumée tu la remets dans la voiture et tu attends. La tablette va redémarrer et rentrer toute seule en mode ingénieur à la fin du load de la carto. C'est le moment où il être prudent : Aller dans ADB Connect type Choisir Ethernet Faire Home Là c'est bon, tu peux retirer la carte SD, retourner sur l'ordinateur : Dans BIN : Supprimer G45.Zip Copier G45Original.zip et le renommer G45.zip Remettre la carte SD dans la voiture La tablette reboote et la carto fonctionne... C'est terminé !
  10. Juno

    Mode ingénieur

    engineering ... essaie une réinitialisation de l'écran ; si ça ne suffit pas, débranche la 12V. Avec ma Kona de 2019, formater la SD Card ne pose aucun problème avec mon ordinateur. EDIT: le problème est résolu, il me semble :
  11. Le reverse engineering est illégal dans pas mal de cas. Il serait très probablement illégal si Tesla (en l'occurrence) l'interdisait explicitement dans ses conditions d'utilisation - je n'ai pas regardé mais j'imagine que pour les API Tesla c'est autorisé, implicitement ou explicitement. Un exemple connu de reverse engineering illégal: les DRM - même sur des contenus qui t'appartiennent. Pour savoir ce qu'il en est dans un cas précis, il faut regarder la législation locale. L'EFF a créé une page web pour les USA, où ils listent les cas (assez limités) où le reverse engineering est autorisé. Du coté de la France, c'est l'article L122-6-1 du code de la propriété intellectuelle qui s'applique (il transpose une loi du droit européen), et il interdit explicitement toute décompilation ("traduction de la forme de ce code") avec deux exceptions, la correction d'erreurs et l'interopérabilité - cette notion d'interopérabilité étant définie de manière particulièrement floue, prière de se munir d'un bon avocat en cas d'analyse non-autorisée sur la base de cette exception
  12. Bon j'ai réinstallé Map via update hyundai et ça me fait tjr pareil avec le mode engineering direct qui se réactualisé toutes les 30 secondes
  13. Bug...je n'ai plus de carte et ça revient sans cesse en mode engineering. Help please
  14. J'ai fait comme sur la vidéo mais maintenant que je remet la carte sd je suis tjr en mode engineering pourtant j'ai bien remis le G45 original (en le nommant g45) une idée de ce qu'il faut faire?
  15. Toute variation trop soudaine de la valeur de l'accélérateur pour être humaine est perçue comme un défaut sur l'accélérateur et la voiture ne prend plus en compte ces données. Ce sujet sur Teslamotorclub est plutôt intéressant à lire : https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/sudden-unexpected-acceleration-today.114650/page-4#post-2721449 (notamment les interventions de wk057 qui a fait bcp de retro engineering de Tesla et hacker qquns de leur système) Il me semble même qu'il offre 1M$ et son expertise à celui qui lui propose une voiture qui aurait réellement fait ça - sinon il faudra lui rembourser l'analyse.
  16. Bonjour, Nouveau sur le Forum, je suis vos discussions au sujet de cette borne MOREC en cours de domotisation. Je suis un très gros utilisateur de la box eedomus et il est possible, comme pour Jeedom, de développer des scripts dans les Appstore de ces box domotiques pour y intégrer tout un tas d'objets connectés et donc la MOREC. Avez-vous pu avancer quant au reverse engineering et la documentation de chaque paquet de la MOREC ? Merci . Fred.
  17. Personnellement, j'ai eu le souci (% qui change de beaucoup dans le mauvais sens...) au moins 2 fois, sûrement à cause du vent + grosse baisse de température sur le trajet après le départ mais quand même. Et étonnamment, je n'ai pas eu la chance de voir la voiture me demander de ralentir pourtant j'ai poussé le vice une des 2 fois jusqu'à ce que la voiture prédise 1% à l'arrivée mais ma femme n'a pas voulu plus (enfin moins !)... du coup, j'ai ralenti tout seul. Cette fois là, sur un trajet de 150 kms (Parc du Marcenterre en Baie de Somme vers le supercharger de Rouen), le % prévu à l'arrivée est passé de 9% au départ à 1% avant que je diminue la vitesse de 130 à 120... et 2% au final. Sinon, j'ai eu aussi le cas inverse où je suis arrivé avec plus de 10% de plus que prévu sur un trajet de 80 kms (!!) alors que j'ai roulé tout à fait normalement. J'ai eu l'impression que la voiture considérait la conso d'avant ce trajet à peu près identique mais avec une supercharge à la fin et préconditionnement (et surconsommation) associé. Bon, sinon, globalement, c'est à peu près juste, hein J'ai l'impression que c'est mieux depuis les dernières mises à jour. A noter aussi : j'ai l'impression (on vit beaucoup avec des impressions chez Tesla à essayer de faire du reverse engineering vu que Tesla n'explique pas tout) que juste après une mise à jour de la voiture, les prévisions ne sont parfois pas bonnes le temps de... se recalibrer au niveau planificateur ? A part ça, au sujet d'ABRP, depuis que je l'ai connecté à mon compte Tesla... j'ai eu des trajets surtout boulot/dodo (majoritairement 4 voies à 110) en mode AP, le tout avec des températures clémentes... et là, ABRP m'indique comme conso "étalon" à 110 : 124 Wh/km... ce qui fait que si je planifie un trajet, il est (semble ?) hyper optimiste !
  18. Un petit point pour compléter la situation : je n'arrive pas à installer IoniqInfo 0.7 depuis la voiture, il manque l'autorisation d'installer des applications tierces. Je ne sais pas où le trouver dans le menu engineering et vu les cas de brick en jouant là dedans ça ne me tente pas plus que ça. De ce que j'ai lu la version 0.7 n'apporte pas tant que ça de fonctionnalités. il faudrait sans doute un apk de la 0.7 pour l'installer via EasyFireTools pour contourner le problème. Petite question aux pros : j'ai un entretien de la voiture qui arrive bientôt avec le risque de mise à jour du système. J'ai lu que certains d'entre vous désinstallent tout ou partie des applications dans ce cas. Quelle est la position actuelle ? J'ai ABRP Transmitter, l'application Manager et IoniqInfo d'installés, c'est tout. Je peux bien tout désinstaller et réinstaller avec EasyFireTools maintenant que l'ADB est ouvert ce n'est pas un problème mais bon si vous avez des infos... Merci !
  19. Bonjour, suite à un voyage un peu plus loin que d'habitude avec ma Ioniq 28, je crois que je vais réviser ma stratégie et utiliser la Ioniq pour aller assez loin et donc plus dans ma zone de confort où je connais la plupart des bornes, leur vitesse et leur dispo. Du coup j'aimerai bien installer toutes les applis tierces qui permettent d'utiliser ABRP sur l'écran en direct. J'ai lu pas mal de choses mais j'avoue que ça devient un peu fouilli, vous pourriez me faire une petit récap ? J'ai le software 010.6.210111 actuellement. Dois-je downgrader pour activer l'ADB ? Si oui... Quelle version dois je prendre, c'est bien la 2019 1.2 ? Si j'ai bien compris je pourrais réupgrader ensuite en gardant les fonctionnalités, c'est bien ça ? Si non... Comment entrer dans le mode engineering ? Applications à installer : Lesquelles sont nécessaires ? j'ai lu CanIoniq, ABRP Transmitter, ABRP, IoniqInfo... Je suis un peu perdu. Où les trouver ? Pour les installer on passe par EasyFireTools, c'est tout ? En utilisation : Il faut connecter la voiture à Internet via la passerelle WiFi d'un téléphone, c'est bien ça ? Je sais ça fait beaucoup de questions mais briquer une auto ce serait un peu dommage Merci d'avance !
  20. Ça ne marchera pas Si tu es certain de l'IP, à mon avis c'est que l'ADB n'est pas ouvert Le paramètre à activer dans le menu engineering, s'appelle en fonction de ta version de firmware : - soit dans Tuning --> cocher "Prepare Auto Test" - soit dans ADB Connect Type --> cocher Ethernet As-tu bien activé soit l'un soit l'autre ?
  21. Oui j'ai cocher le truc partage auto dans le menu engineering. Et sur fing je n'ai que mon routeur, mon tél et ma box...j'ai rien autre alors que je l'ai bien connecté en wifi avec ma box et son mot de passe..du coup dans easy fire tools c'est logique que ça se connecte pas car je n'ai pas l'IP de la ioniq. Ya t-il un autre logiciel que fing?
  22. Tu trouves bien l'IP de la tablette de la Ioniq via Fing une fois celle-ci connectée au bon wifi (elle s'appelle Samsung je crois) ? Tu rentres bien cette IP dans Easy Fire Tools ? Question bête, mais tu as bien ouvert l'ADB via le menu engineering avant ? T'inquiète pas, on va y arriver
  23. adb over tcp ne doit pas etre active. il te faut activer adb ethernet dans le menu engineering -> Adb connect type
  24. Bravo pour avoir eu le courage de décoder le pavé juridique, ça doit être ça effectivement. Mais pour revenir à la question de départ, l'exception s'applique ici pour VLC, j'imagine pour une histoire de compatibilité DVD-appareils, mais pas à la décompilation / reverse engineering en général. Actuellement les DVD c'est devenu secondaire, la tendance c'est le dématérialisé - et par ex un lire un fichier avec DRM Apple sur VLC, c'est non. En passant, VLC est une des micro-réussites françaises (et du libre) dont on ne se félicite pas assez, le marketing viral ne s'étend pas aux auteurs hélas. Donc le point de départ - avant ce passionnant intermède juridique - qui est "reverse engineering rien à voir avec le piratage", désolé mais si, c'est illégal aussi sauf cas particulier. Si Tesla a envie de verrouiller la communication appli-serveur pour sécuriser un mode "hibernation" ou autre chose, la décompilation du client pour contourner la sécurité serait très certainement illégale ça fait 210 / 220 W de conso, normal si sentinelle activé
  25. Mickmick

    Menu caché

    https://www.kiaevforums.com/threads/ev6-engineering-mode.425/


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