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  1. Bonjour je roule actuellement en E-Golf 136 ch (batterie 36 Kw) depuis 2 ans. Elle a 4 ans et 45 000 kms. Il reste 4 ans de garantie ou 160 000 kms. Ma consommation l'été est de 13 kw/100 soit une autonomie à 90 % de 225 km, et l'hiver 17 kw/100 soit une autonomie de 170 km. Je roule souvent en mode Eco avec peu de chauffage ou de peu de clim. Jamais eu de problème avec cette voiture économe, avec un entretien peu coûteux (89 €) tous les 2 ans. Je me pose la question de changer pour une KIA e-Niro de 2021 pour une voiture plus récente, un peu plus grande avec plus d'autonomie. Pour une e-niro avec 30-40 000 kms, quelle est votre autonomie l'été (moyenne conso) à 90 % et l'hiver ? Je ne connais pas la marque kia. Les e niro sont elles fiables ? Je crois que certains ont eu des problèmes d'étanchéité (eau dans l'habitacle). Les entretiens sont a quelle fréquence et quel coût ? Est ce possible de visualiser un film pendant les temps de recharge sur l'écran (mes enfants me le demandent 😉) ? Merci de votre retour d'expérience. Bonne soirée
  2. Hello, Actuellement propriétaire d'une KIA EV Soul Ultimate de 2018, avec batterie de 30 KW, dont je suis très satisfait, je souhaiterais changer pour gagner un peu en autonomie sans pulvériser mon budget. Je vais faire principalement de l'urbain et du péri-urbain, mais de temps à autre il peut y avoir des escapades dans la grande ville à proximité de chez moi (66 bornes d'autoroute, donc 132 km A/R). Typiquement, avec la Kia, c'est très juste, faut rouler à 100/105 km/h sans clim pour être tranquille. Bref... Je charge chez moi en heures creuses sur une prise classique. Donc dans les critères: - autonomie supérieure - conso plus sobre à 110 km/h que sur ma KIA ? - idéalement, habitabilité/coffre identiques ou supérieurs à ma KIA actuelle. Je regardais les Leaf 40 KW, les Zoé 52 KW en achat intégral, E-Corsa, ... Des idées ? Des conseils ? Des retours d'expériences ? Merci !
  3. Bonjour, Je souhaite acheté une MG4 pour la famille, nous avons déjà une citigo eiv depuis 5 ans et nous changeons notre voiture principale. Vu notre expérience avec la citigo eiv, on souhaite rester sur une élec mais avec un confort et un rayon d'action plus important. Notre choix se porte sur la mg 4 luxury 64. Je sais qu'avec la standard on a un rayon d'action important notamment avec la courbe de recharge rapide mais les options de la luxury nous intéresse aussi pour le confort à l'intérieur, l'arrière pour les enfants etc... bref c'est un choix subjectif Je souhaite acheté une occasion récente, d'un an par exemple plus que du neuf. Quels seraient les points à vérifier pour ne pas être embêter sur la voiture ? Bonne journée. Adrien
  4. Hier, j'ai essayé la nouvelle e-208 en version nouveau moteur donc finition GT Bon pas de grand changement par rapport à notre 208 actuelle, plus d'options forcément avec un passage allure->GT, mais ce n'est pas révolutionnaire non plus. Le moteur, la batterie et la gestion de l'ensemble fait gagner l'autonomie, ok. mais quand même : - le prix de la voiture avec quelques options (40 000 euros) est hors-sol - la proposition de reprise est ridicule, je trouve, je sais qu'on estime toujours que sa voiture vaut plus, mais quand même... Donc vu que notre 208 fonctionne sans souci et qu'elle est garantie jusqu'en 2025, on ne va pas se presser et aller faire un tour chez Renault pour voir cette fameuse R5 qui est annoncée avec des prix plus raisonnables même dans les hautes versions...
  5. Bonjour tout le monde, J'ai décidé de passer à l'électrique et je compte m'orienter sur la MG4, probablement le modèle standard, mais j'ai besoin de quelques conseils. J'ai compris que l'autonomie était de 350km, mais plutôt de 210km sur autoroute à 130km/h. Mais quel impact ont le chauffage et la climatisation sur l'autonomie ? Le véhicule que je vais acheter va servir essentiellement pour de la ville ou des trajets sur route mais une fois par mois je fais de l'autoroute ( 120km d'autoroute et 60km de voie rapide). Je souhaite quand même pouvoir faire des longs trajets (600-700km) de temps en temps si possible (1 ou 2 fois par an). Par exemple je dois partir en Espagne cet été (650km). Pensez-vous que pour ce type d'usage le modèle standard suffit ou pensez-vous qu'il faut opter pour un modèle avec une meilleure autonomie ? Perso cela me semble correct, mais j'oublie peut-être des détails. Au départ j'étais parti pour la prendre en LOA. Le vendeur m'a proposé 396€/mois sur 48 mois (OA : 16500€), mais finalement avec un crédit bourso eco + un apport, ça me revient à peu près au même prix mensuel (408€), mais sur 54 mois. Y a t-il un intérêt à partir sur de la location plutôt qu'un achat ? Merci pour vos réponses.
  6. Bonsoir, après la vente de ma 4 eme Tesla (S70D,S75D,YLR Chine, YLR Berlin quicksilver 06/2023) je tente une nouvelle marque (risquée) Fisker avec l'Océan en version Extrême couleur Silver Lining jantes en 20 pouces Aerostealth Intérieur Noir Abysse Plus Achat comptant avec une remise de Déstockage. La mise en service sera 03/2024 avec je l'espère Fisker Flex soit un an de recharge gratuite sur Allegro (si cela fonctionne) La prise de commande est un peu comme Tesla avec quand même une réactivité supérieur du commercial (forcement il y a beaucoup moins de voiture à gérer) j'avais déjà versé un acompte de 250 euros et maintenant 1000 euros pour la commande je n'arrive pas à trouver ou on peut enlever cet acompte de 250 euros. Cette une voiture de stock en tout cas j'ai fais la commande en respectant l'email avec le stock du commercial car on a pas toutes les configurations sur le site. Je continuerais à expliquer la suite sauf si cela n'intéresse personne très belle soirée
  7. Bonjour a tous, je dois vous raconter mon histoire, vous la partager car...elle est unique J'ai signé en octobre pour racheter une ioniq 5 de démonstration. véhicule mise ne service en septembre 2eme finition , la bonne couleur ...☺️ Etant de l 'ile de la réunion, j acheté en HT, même si j'avance la TVA jusqu'à ce que je récupérer mon précieux et qu il soit dédouaner. Tout est caler et ok, avec une livraison mi février 2024 J'ai donc mes billets avion, TGV, et je part dans le froid.....le NORD.....un dimanche en plus... 🙃 Bref, le lundi le téléphone sonne...c est le directeur....(ca sent la mauvaise nouvelle)😅 Effectivement, véhicule accidenté (la semaine d'avant par un client...) ....alors qu'elle n'aurait pas du être en service pour la vente et mon arrivé.... on est le 12 février...je rappel fin de semaine pour savoir ce qu'il en est.. - tous l avant encastré - air bag déployé il regarde pour trouver une solution rapide...livraison possible avant mon départ le 10 mars... Entre temps, je décale le bateau...et j'ai des choses personne et professionnel a commander pour mettre dans cette voiture qui part en centenaire.. (et oui les voitures électriques en RORO directement dans le parking bateau interdit depuis janvier.....donc contenaire ) Coup de téléphone semaine suivants: commande de pièce air bag mais pas de date....🤪 Pourquoi ne pas faire la transaction et si c est que les airs bag, il envoie sur Hyundai réunion, et il se débrouille pour remonter.... MAIS quelque jours après: finalement faut changer l'ensemble des airs bag et ceux des sieges....sous entendu LES SIEGES EUX MEMES ....oui oui ...😭 et après j'apprends que la carte grise est bloqué, c est une procédure spécifique car elle dois être vendu en tant que véhicule NEUVE et donc il faudra une fois réception des pièces, 2 semaines pour la débloqué.....🙄 Semaine suivante des infos YOUPIIIII sièges commandés en Corée et arriveront entre mi avril et fin avril.... livraison donc en MAI 😶 au final : je suis aller la bas pour rien 1000€ les billets + train 90€ environ je n'ai pas pu prendre le véhicule je n ai pas pu charger mon matériel perso et professionnel ( création entreprise..) J'ai du renvoyer le plus urgent par la poste (350€) J'ai passé le contrôle tech de la vielle voiture a remettre au garage pour rien (68€) et il faudra le repasser en mai 68€ ca retarde ma création entreprise... et la voiture aura plus de 6 mois.......donc quel conséquence? Est elle encore considéré comme neuve pour la douane. "Un doute" va falloir que je revienne....avion + train aller retour et même que j annule peut être un autre voyage .... C 'est pas encore gagné ....ni arrivé sur mon ile....😥 peut être en juillet .....
  8. Bonjour à toutes et à tous, je me permets de lancer un nouveau sujet afin d’obtenir des infos / conseils sur un projet un peu fous que j’entrevois. Je vais prochainement être affecté pour une durée de 2 mois sur Los Angeles. Je souhaiterais acheter sur place un véhicule électrique, rouler avec pendant 2 mois et le ramener en France. Je sais que le chemin est long et difficile notamment avec la DREAL mais je me dis que l’occasion est unique alors autant essayer… mon choix se porterait donc sur un type de véhicule qu’on ne trouve pas du tout en France (du moins en électrique). Je souhaiterais donc ramener un Rivian R1t ou un F150 Lightning. je souhaiterais demander à celles et ceux qui ont des infos si vous avez déjà songé à importer un véhicule depuis les US, les infos techniques que vous avez sur ces 2 véhicules ou toute autre info que vous pourriez juger utile. le choix de ces véhicules sont là pour la raison suivante: je cherche un véhicule polyvalent pour mon activité: - aller au travail (environ 1000 km/mois) - remorquer une mini pelle de 2500kg (donc véhicule capable de tracter 3500kg) - partir en vacances en camping avec tente de toit et V2L Pour le moment voici où j’en suis: Rivian R1t: c’est mon choix préféré. Le véhicule est magnifique, plus petit que le F150 (5,51m) et vraiment fait pour aller dans les sentiers en dehors des routes. J’ai beaucoup de mal à avoir des infos précises notamment sur le poids du véhicule sur les différentes versions qui existent. À ma connaissance aucun Rivian n’a encore été importé en France et son homologation risque d’être un peu plus difficile. Ce qui me fait peur, c’est aussi la situation financière de Rivian qui pourrait faire faillite dans les prochains 18 mois (d’après les dire d’un certain Elon Musk…) F150 Lightning, à ma connaissance, la version standard pèse 2800kg et la long range pèse 3100kg. Un premier F150 Lightning est sur le point d’être homologué en Normandie. De plus il va prochainement rouler en Suisse et en Norvège donc il sera plus facile à homologuer à coup sur. voila si vous avez des infos ou simplement envie de vous exprimer, vous êtes les bienvenus ☺️
  9. Bonjour, Nouveau venu sur le forum Enyaq (mais pas dans celui des VE) après l’achat d’une iV80, je vous propose ce long Rex en guise de présentation, et un peu aussi pour se justifier d’avoir choisi l’Enyaq plutôt que le TMY, on se sent un peu obligé forcément… 😊 Donc comme PatV, je publie mon gros pavé, n’hésitez pas à me corriger ou me contredire si vous arrivez à tout lire (ou pas) ! Mes réflexions avant achat : J’habite Toulouse et les VE je connais, car on a déjà une Leaf 40 kWh (qui a remplacé une Leaf 24kWh acquise en 2008 !) avec laquelle on fait les trajets quotidiens (mais aussi quelques trajets longues distance, un peu en mode ‘défi’ parfois, il faut le reconnaître). Au quotidien, quand mon épouse la prenait moi je prenais le vélo ou… le Scénic diesel quand je n’avais pas le choix (ou grosse flemme vs météo). Ayant enfin décidé de vendre mon bon vieux Grand Scenic diesel taquinant les 200 000 km, avant qu’il ne perde trop de valeur (le marché de l’occasion serait en train de se ‘normaliser’, il paraît), il lui fallait une remplaçante, car même s’il est possible de voyager sur plus 1000 km avec une Leaf 40kWh (avec quelques étapes hôtel tous les 300 km/400 km) son 'Rapidgate' rend le voyage vraiment trop long en période estival (recharge à 10kW max dès le deuxième arrêt par plus de 30°C dehors, batterie en surchauffe même à 120km/h max…), et en plus avec 2 enfants et des emplois du temps à géométrie variable pour tout le monde, une deuxième voiture s’imposait. Le cahier des charges pour remplacer le Scénic: Full EV (impossible d’envisager autre chose pour moi maintenant). Un gros coffre à hayon pour les courses ‘bricolage’, Ikea ou… la déchèterie (remorque pas envisageable car manque de place pour la stocker, même avec une pliable). A minima l’ACC comme aide à la conduite. Une autonomie correcte sur autoroute (soit environ 200 km de 10 à 80% quelle que soit la saison) et une charge ‘assez rapide’ (10-80% en 30-35mn), mais pas forcément ultra-rapide car avec des enfants ça ne sert à rien (et finalement cela abimerait un peu plus la batterie quand même selon le Choucroute Garage)… Et un budget max de 34000€ (bonus déduit, pas de LOA car je veux garder longtemps la voiture, même si…). Bref, pas de grosses exigences (à part l’autonomie peut-être), sans a priori sur des marques ou le style de voiture, mais avec un budget contraint (pour un VE à ‘grosse autonomie’ et gros coffre). Après beaucoup de lectures/visionnages sur le net (dont ce forum) et quelques essais, ma short liste : La TMY (of course) , La Nissan Ariya (si, si) et … l’Enyaq. Les éliminés assez rapidement : la MG4 (coffre trop petit), la MG5 (coffre un peu trop petit et autonomie un peu juste et puis la finition…), l’ID4 (l’Enyaq mais en moins bien), l’EQB, iX1, C40, Ford Mach-E : introuvable dans le budget en occasion, la TM3 (pas de hayon et les moins spécifiques à la marque, cf. mon essai de la TMY ci-dessous), le nouveau Kona ou le Niro (coffre encore un peu trop petit et pas dispo avant plusieurs mois…). Un temps, j’avais mis la Fisker Ocean dans ma liste, mais les premier retours des proprio m’ont vite refroidi (beaucoup de bugs), sans compter un SAV qui semblait inexistant et un délai de livraison aléatoire. L’EV6 ou la Ia Ioniq 5 étaient assez intéressantes (assez gros coffres) et trouvables d’occaz dans le budget (difficilement quand même avec la grosse batterie), mais leur style torturé et massif ne m’attirait pas du tout, et leur conso importante sur autoroute m’a fait les écarter, même si leur charge super-rapide pouvait compenser, et aussi leur rayon de braquage conséquent, chose trop souvent présenté dans les tests comme un défaut mineur, mais essentiel pour moi pour des voitures aussi imposantes. La TMY : hors budget en neuf ou même d’occasion (!) mais en LOA ça passait et j’étais prêt à faire une exception car sur 5 ans le surcoût vs crédit n’était pas si important, autour de 900€, à condition de racheter puis de revendre la TMY au moins 25000 € au bout de 5 ans(j’ai fait un Excel pour calculer tout ça…), ce qui reste une incertitude et aussi donne quelques tracas à la fin de la LOA. Après un essai longue durée (2500 km sur 10 jours) à la faveur d’une super offre chez Europcar pour des vacances hispaniques, dans des conditions très favorables (autoroutes espagnoles limités à 120km/h, 25-26°C de température moyenne), le bilan est… mitigé. Déjà, grosse surprise, en rapport avec la promo, je ne pensais n’avoir qu’une TMY Prop, mais j’ai eu une Long Range (dual motor) , cool ! Donc forcément, le voyage fut d’autant plus facile, mais quand même un peu stressant à cause des aides à la conduite que j’ai rapidement désactivées ou re-paramétrées : le Lane Assit (sans AP) assez autoritaire qui recentre sur la voie nerveusement dès qu’on s’écarte d’un poids lourd et puis, un peu plus tard, 2 freinages fantômes à cause d’une détection du radar réglé trop ‘sensible’, avec pour conséquences quelques reproches de ma moitié ('mais pourquoi on a pas pris le Scénic ou la Leaf ?' etc…). Et aussi la puissance phénoménale oblige à surveiller sa vitesse en permanence car il y a plein de radar en Espagne… Après oui, sans paraphraser les milliers de tests que l’on trouve sur le net, avec son énorme puissance toujours dispo, sa direction et regen très bien calibrées et sa bonne efficience (pas si exceptionnelle en version dual motor), c’est une voiture très sympa à conduire, mais nettement moins en tant que passager, malgré l’espace à bord. En effet, le confort reste très ferme et même si les sièges sont assez moelleux, ça secoue bien sur une route en mauvais état, mais c’est peut-être mieux sur la version Prop, l’insonorisation est juste passable avec beaucoup trop de bruit d’air venant du toit vitré à 120km/h au point que je suspectais un problème (‘Tiens il y a un toit ouvrant dans les TMY maintenant ?’), et aussi des bruits de roulement très marqué même seulement avec les jantes de 19’’ à 120km/h. Le toit vitré aussi chauffe vraiment le sommet de notre crâne dès qu’il y a un peu de soleil (alors qu’il ne faisait que 26°C dehors !), ok on peut mettre un pare-soleil en accessoire, mais dans ce cas pourquoi avoir un toit vitré ? J’ai trouvé aussi le freinage un peu faiblard dès qu’on attaque un peu sur des routes de montagne (mais pas trop, femme et enfants à bord 😊), ce que permet la débauche de couple sur les 4 roues, mais malgré un bonne attaque à la pédale, on sent bien le poids sur un long freinage… Et puis le coffre, souvent affiché à 850 l (au total avec sous-coffre et frunk ?) est finalement plutôt décevant comparé à mon ancien Grand Scenic (650l) : le hayon très incliné limite pas mal la hauteur de chargement donc les gros et longs objets ont du mal à rentrer et tous les espaces sous le plancher du coffre ou sur les côtés ne sont pas très faciles à exploiter à fond… Aussi, je n’ai pas réussi à m’habituer à regarder la vitesse dans le coin supérieur gauche de l’écran, je trouve ça assez gênant, ok on peut mettre un HUD en seconde monte… Le rayon de braquage important reste un handicap même si on s’y fait, c’est vrai. Et puis les dysfonctionnements des essuis glaces (pas d’activation sous une forte pluie), des phares auto (passage en plein phare en ville, super !) dont il faut activer/désactiver en passant par la tablette, tout en roulant sous une grosse averse, gros stress ! Enfin l’image de la marque, de son propriétaire ‘libertarien’ à outrance (fu** les syndicats !) et surtout les retours du net sur son SAV pas toujours très conciliant en cas de gros pépins, ajoutent des points négatifs assez significatifs pour moi, en plus du fait qu’on en voit de plus en plus sur nos routes (la TMY voiture du peuple… 😁) … Petit hors sujet si vous êtes intéressé par la location chez Europocar : ça c’est très bien passé au final, mais pas sans stress car sans l’option de réduction de franchise (de 3600€ à 1500€ !), elle faisait exploser le coût de la location (plus de 700 € au lieu de 400€ avec recharges SuC incluses pour 10j !), donc j’avais pris une sur-assurance franchise cad RentalCover pour 60€ (!), SereniTrip est moins cher mais ne couvre pas le TMY car considéré comme un véhicule sportif (même la prop, arf !). Par contre en cas d’accident il faut avancer les frais, échanger en anglais par mail et … prier pour se faire rembourser rapidement ! Donc j’ai fait hyper gaffe pour ne pas rayer ces maudites jantes très exposées, qui, de toute façon, étaient déjà bien rayées à la réception du véhicule, bref un point négatif de plus pour la TMY (ok, là aussi des protections de jante existent, mais… c’est moche 😝) La Nissan Ariya : Ayant un Leaf, et très satisfait de sa fiabilité et de son confort de conduite (mais pas du Rapidgate), je me suis dit l’Ariya pouvait être une option intéressante malgré son style ’massif’ et son prix catalogue déconnecté du marché. Après un essai en concession d’une petite demi-heure, j’ai pu apprécié son confort, son excellente insonorisation (à priori au niveau du premium++, mais sans la tester sur autoroute), son équipement très complet en finition Advance (pompe à chaleur de série…) et l’espace très généreux pour les passagers arrières. Toutefois son coffre est un peu trop petit à mon goût (et son seuil est très haut) mais peut-être qu’en virant toute la garniture du sous-coffre il y avait moyen de gagner pas mal de place. Ce qui m’a dissuadé: seule la version 62 kWh utile était accessible à mon budget en occaz, et encore uniquement avec un VD qui serait éligible au bonus, et pas de proposition de ma concession ni dans les environs ni ailleurs (cela reste une voiture ‘rare’, et pour cause…), et surtout l’autonomie trop juste sur autoroute selon les essais que j’ai pu lire (la conso s’envole à 130km/h à plus de 25 kWh/100km en condition ‘favorable’) même si la charge rapide a une bonne courbe avec un gros palier à 100 kW qui permet un 10-80% en 35 mn suffisant. Dommage, car son confort, son niveau d’équipement et sa finition étaient top, et puis la couleur à effet vert Nayoro est assez incroyable ! L’Enyaq : Je l’ai essayé grâce au essai à domicile et ça c’est déjà très cool, car ce n’est pas un commercial qui vous accompagne mais plus un ‘power user’ très sympa qui connaît la voiture à fond. L’essai fut toutefois assez bref, mais assez long pour me convaincre que la puissance est largement suffisante, la finition plus que correcte, le confort très bon (mais assez ferme) et l’espace à bord généreux (mais pas de frunk). Et après une assez longue présentation de l’interface multimédia par l’accompagnateur en fin d’essai (est-ce vraiment utile ? Surtout que par rapport à Tesla je ne la mettrais pas trop en avant… ), mon choix était fait. Donc je me suis mis en quête d’une Enyaq iv80 d’occaz dans mon budget, ce qui n’était pas si facile car il y a pléthore de iV60 sur le Boncoin (et pour cause…), mais des iV80 à moins de 34000€ et avec l’ACC, que certains particuliers ou loueurs n’ont pas jugé bon de prendre (une aberration pour moi en 2021 sur une routière)… Bref, au final je tombe sur une occase de 2022 vendue par une concess VW de Paris à 34600€ avec environ 15000km au compteur : blanche (l’aspect métallisé n’est pas très marqué, mais bon ok, pourquoi pas), avec toit ouvrant (cool au final mais pas vraiment souhaité, j’avais peur pour le bruit, mais en fait ça va), le pack confort, drive assit (pas le +, dommage), le pack climatique mais pas le pack famille (tant pis pour les prises à l’arrière). Bref, la bonne occase, j’ai le crédit, GO ! Donc après un aller très matinal en TGV et un retour de nuit sous la pluie sur la journée, arrivé à 1h du mat (j’ai dû attendre au moins 3h la voiture à la concess car il espérait que j’arrive le lendemain: il n’avait pas reçu la confirmation de la réception du virement, donc voiture pas prête, grrr 😤), Rentré bien crevé mais ravi (forcément avec un nouveau jouet) ! L’Enyaq n’a pas failli sur autoroute : conduite très confort (super les matrix led), 2 recharges vraiment rapides (100kW à 70% !), c’est moi qui ai merdé 2 fois sur une borne Ionity en voulant aller trop vite sous la pluie (surtout, ne pas brancher la prise avant de lancer la charge sur l’appli !) et toujours aussi rageant ces bornes Ionity sans toit… Je confirme les conclusions des nombreux tests que j’ai lu/vu : très bonne insonorisation, confort ferme (mais les pneus était surgonflés à plus de 3,5 bar !), autonomie très correcte sur autoroute sous la pluie (mais principalement à 110km/h donc), ACC au top. Mon REX après 3000km (déjà !): Au quotidien et après quelques autres longs trajets : je ne regrette pas mon choix, même si l’annonce de la version 85 m’a fait un peu hésité (de toute façon inaccessible en neuf dans mon budget), du fait de la décote potentiel, mais bon je n'achète pas pour revendre dans l'immédiat, même si le nouveau Renault Scenic me semble très intéressant, mais en l' absence d'essais et des tarifs officiels, je préfère attendre un peu pour voir si un échange serait intéressant... 🤷‍♂️ Pas de vrai bug constaté pour l’instant, j’ai juste eu le toit ouvrant qui s’est entrouvert tout seul en roulant sous la pluie, étrange (blagueuse la voiture ?), et un freeze du GPS. Déjà une mise à jour d’installée, même si je suis toujours en v3.0 selon la voiture (MAJ ’préparatoire’ ?) et une suivante est annoncée, donc peut-être la v3.2 ? Je reste assez bluffé par la courbe de charge rapide qui conserve une puissance élevée bien après les 60% (désolé les proprio des iV60). Les quelques déceptions : je savais que je n’avais pas ‘normalement’ le Travel assist parmi les options selon le descriptif du concessionnaire VW, mais comme il n’avait pas l’air très sûr d’eux (c’est VW hein !), notamment pour eux, je n’avais pas le pack confort alors que les vitres teintées à l’arrière sur les photos, montraient clairement qu’il y était et c’est bien le cas heureusement ! Et donc, ayant les fameux capteurs à ultrason sur les ailes, j’avais un petit espoir d’avoir le Travel Assit, mais non, et bien sûr impossible d’acquérir l‘option avec un Maj en OTA même quand on a déjà tout le hardware, bref on est encore loin de Tesla pour le soft (pour l’instant ?, on peut toujours espérer 😊!). Enfin dommage car le Lane Assist semble bien fonctionner, même si ses corrections intrusives rendent la conduite moins fluide, notamment quand on change de fil avec juste une impulsion du cligno et que l'on est pas encore totalement dans l’autre file il se réactive en voulant nous replacer d’autorité sur l’une des voies, ce qui aboutit donc à sa désactivation systématique, donc option inutile… Donc je suppose que le Travel Assit marche bien aussi même s’il semble se déconnecter un peu vite parfois selon ce que j’ai pu lire et voir (pb de volant capacitif ?). Et donc je me retrouve avec un bouton sur le volant qui ne fait rien, étrange, mais j’ai compris qu’avec un OBD11 il y avait peut-être moyen de l’activer (poste à suivre dès que je le reçois)… Pas de pack famille, donc pas de prise usb à l’arrière, alors que c’est le cas sur ma Leaf en finition milieu de gamme, un peu mesquin. Je vais voir si c’est jouable d’en ajouter en seconde monte, parce-ce que les longs câbles depuis les prises usb de devant, ce n’est pas terrible... Pas de coffre motorisé non plus pour moi, dommage, car il faut le claquer assez fort pour le verrouiller complètement, peut-être qu’avec le temps ça va s’améliorer… En ce moment, je trouve aussi que la conso reste vraiment élevée en ville ou dès que ça bouchonne un peu (autour de 20kW/h au 100 !), la conséquence logique du poids qu’il faut relancer et de l’absence de PAC (1kW/h de conso stationnaire en ce moment par 5°C dehors), et peut-être aussi à cause de la régen qui est un peu trop légère à mon goût même au max (en B ou 3 crans de palette), en plus du fait qu’elle ne va pas jusqu’à l’arrêt et sur un gros freinage, la régen ne monte pas au max (barre bleue), même batterie presque vide, étrange… Et j’ai surtout pu remarquer que la conso dépend beaucoup de la température extérieure, dès que la température passe au-dessus de 12 -15°C la conso s’améliore nettement probablement car la batterie ne se réchauffe presque pas, même avec le pré-conditionnement de l’habitacle à 21°C le matin, la batterie est tout juste 1°C de plus que l’extérieur (j’ai vérifié avec un vieux OBD que j’utilise sur ma Leaf et CarScanner). Je me demande si avec la PAC le pré-conditionnement de la batterie se fait vraiment, mais si c’est le cas, je ne comprends pas que Skoda ne l’ai pas mis de série, sérieux pour une marque qui vient d’un pays plutôt froid…. Après l’absence de la One Pedal, ne me dérange pas trop et même sur l’Ariya, Nissan l’a abandonné (alors que je l’ai sur la Leaf), car, je pense, cela génère pas mal de 'fausse' activation du Front assist, surtout par, exemple, quand on est à un rond-point et que l’on avance tout doucement derrière une voiture qui va s’engager, il arrive que ma Leaf pile pensant que je vais taper car je garde le pied sur la pédale d’accél, mais ça reste assez rare heureusement… Mais bon, Tesla y arrive très bien, pourquoi pas les autres, encore une fois ! Et laisser le choix au conducteur ce serait mieux. Le commodo pour gérer l’ACC : c’est assez pratique mais j’ai déjà confondu avec celui des phares (et pan un appel de phare !) et aussi beaucoup de fonction sur une seule manette (activation, distance, vitesse), j’aurais préféré au volant comme sur ma Leaf, mais on s’y fait au final. La lecture des panneaux est très aléatoire et couplé à l’ACC cela provoque des freinage à 110km/h ou 90km/h (!) sur autoroute sans raison, il faudrait que le système soit moins autoritaire et demande le changement de vitesse avant de les confirmer (comme sur une Mégane ou une BMW !), bref fonction désactivée... J’ai du mal à comprendre comment les ingénieurs (ou les commerciaux ?) ont pu décider de coupler l’ACC et le freinage régénératif (mode Auto) à une fonction qui marche plutôt mal au final… Au niveau de l’info-divertissement, on est d’accord que c’est loin d’être au top : Il met bien trop de temps à démarrer le matin, c’est un poil agaçant (heureusement la chaîne de traction démarre bien plus vite), le design est joli mais la carto fait vieillotte avec ces gros symboles de sens interdit et de travaux/embouteillage (mais pourquoi ?), et je n'ai pas trouvé comment les enlever... Et ses graphismes sont d’une autre époque qui me font penser à une optimisation pour un GPU qui manquerait de puissance… L'ensemble manque aussi d'ergonomie (trop de menus redondants) et impossible de désactiver rapidement le Lane assit (j’ai cherché pour ajouter un raccourcis en haut, mais pas possible), il faut passer par les menus, va falloir encore bidouillé avec OBD11, si c’est possible… L’écran est lumineux et très bien défini, on regrette presque de ne pas voir Netflix (ou Canaplay 😊) dessus, mais visiblement ce serait possible avec ce genre de boitier (qui serait en fait un smartphone sans écran qui se fait passer pour une appli sous Android Auto). L’absence de verrouillage par éloignement est assez bizarre, mais cela peut se justifier, l’ayant déjà eu sur une voiture de loc, parfois, si on reste à proximité de la voiture ou que l’on fait des aller-retours pour la charger, elle se verrouille puis se déverrouille en permanence, pas top. Toutefois il manque quand même un bouton sur le hayon pour verrouiller la voiture, ce serait teeeeellement plus logique. Et la gestion des profils, ok c’est bien, mais pourquoi il ne mémorise pas les préférences de la chaîne de traction (mode B, sans Lane Assist) et puis il pourrait l’associer à la clefs comme avant, bor*** ! Heureusement Android Auto marche bien et, bonne surprise, le guidage simplifié de Google Map est recopié dans le ‘Cockpit display’, ça c’est cool, même si avec l’ACC OFF et sans la navigation, ces 2 côtés restent désespérément vides. J’ai cru comprendre qu’avec la mise à jour 3.2 on pourra avoir au moins les données de conso et trip à droite, c’est déjà ça, si je reçois bien la mise à jour… Par contre il manque des choses sur le ‘Digital Cockpit’ : déjà il y a bien maintenant le % de la batterie (ouf !) mais pas d’indication des feux activés (feux de jour ou position) bien utile pour savoir si les feux de position sont bien allumés quand il pleut ou en condition de basse luminosité de jour, je trouve ça un peu limite niveau homologation… Et il manque aussi le nom de la radio en cours d’écoute (ou la source audio avec le titre), car en navigant avec Google Map par exemple, si je change de radio, il faut switcher avec le display de la voiture pour savoir sur quelle radio on est, sur ma Leaf, j’ai cette info directement devant moi et là je ne comprends pas qu’elle n’y soit pas… Le planificateur n’est pas vraiment utilisable ni fiable dans le choix des bornes, bien trop optimiste car prenant en compte la conso antérieure comme conso de référence et pas une conso moyenne autoroute, ou encore mieux celles des autres Enyaq sur le même parcours, la voiture est connectée non ? enfin on peut rêver … Bref, on est toujours obligé d’utiliser ABRP et on reste toujours très loin de Mercedes/BMW (pour changer de référence 😊), même si j’ai pris l’habitude maintenant de naviguer de borne en borne, avec juste un pré-planification que j’ajuste en fonction des imprévus et besoin de mes passagers… Enfin dommage, pas de ME 4.0 pour les anciens Enyaq 80, donc pas de V2H et surtout pas de pré-conditionnement, avec un mince espoir quand même pour le V2H ayant bientôt des PV sur mon toit. Peut-être en changeant complètement la ‘tablette’ (CPU inside?) ? Toutefois, la courbe de charge est déjà très bien après 2h d’autoroute par 15°C, (plus de 100kW à 70% !) à voir quand il fera plus froid, comme maintenant…. Bref, je suis très critique, mais finalement je l’aime bien cet ‘Oso Polar’ (son surnom donné par les enfants), même s’il craint le froid ! Si vous avez tout lu , chapeau bas et merci,! Et n’hésitez à pas à réagir, j’essaierai de faire vivre se poste au grès de mes aventures. La premier étapes sera la tentative d’activation du Travel Assist avec un OBD11 (ce que je crois d’autres membres du forum ont déjà réussi à faire)!
  10. Salut tout le monde, Après quelques semaines de recherche, j'ai enfin trouvé mon modèle X. Je suis finalement parti sur un 75D après avoir trouvé une bonne offre sur un modèle peu kilométré (96 000 km, de juillet 2018) et avec une garantie Tesla d'un an, ce qui est plutôt rassurant. Je reste quand même à l'affût des nouvelles annonces et pourquoi pas changer si je trouve un 100D à bon prix. Mais ces dernières semaines, sur les annonces que j'ai vues, il y avait plus de 10 000€ entre un 75D et un 100D, et souvent avec 30 à 50 000 km de plus. Il n'avait pas le rétrofit CCS, j'ai donc commandé ce matin sur le site Tesla. Dois-je attendre la livraison pour ouvrir un ticket pour l'installation ou puis-je le faire dès maintenant ? Connaissez-vous les délais ? J'ai un gros souci avec les clés : l'une d'elles ouvre bien les portières, est bien détectée quand j'approche de la voiture mais impossible de démarrer la voiture avec. Je dois la démarrer avec le téléphone. Avez-vous déjà eu ça ? Lorsque j'active l'option "Portes automatiques", logiquement la porte conducteur est censée s'ouvrir à mon approche. Sauf que dans les faits, la porte ne s'ouvre pas quand je m'approche de la voiture et en plus, cela désactive toutes les "poignées" des portes. Je suis obligé d'ouvrir avec la clé. Toujours à propos de ces poignées, je n'arrive presque jamais à ouvrir la porte avant côté passager et je n'arrive jamais à ouvrir le coffre non plus. Je suis obligé de passer par la clé ou par l'écran central. Avez-vous déjà eu ce genre de souci ? Ce matin, j'ai eu quelques soucis avec l'autopilote. J'ai eu 7/8 fois en 30 minutes : "Caméra frontale bloquée ou obstruée", ce qui bloque l'autopilote et le régulateur de vitesse. Cet après-midi, j'ai eu "Caméra montant gauche obstruée" 3 fois en 10 min. Ces messages apparaissent puis disparaissent tout seul. J'ai la porte Falcon droite qui est assez mal alignée. Un ranger peut-il améliorer l'alignement ou est-ce forcément en atelier ? Si vous avez des pistes sur ces soucis, je suis preneur. Si je dois faire appel au SAV Tesla, vous conseillez de faire un seul ticket ou un ticket par problème ? Maintenant, quelques questions plus basiques : Est-il possible de bloquer la résistance du chauffage ? En ce moment, il fait une dizaine de degrés donc pas forcément besoin du chauffage mais j'ai quand même besoin de la ventilation pour la buée. J'ai essayé de télécharger certains jeux mais le bouton pour installer reste grisé malgré que je sois en position P et en wifi. Est-il possible d'avoir la conduite à une pédale sur les modèles X avant 2019 ? Avez vous une astuce pour avoir Android Auto ? Avez vous des accessoires a conseiller ? Merci d'avance pour votre aide.
  11. Bonjour à tous, Pour ceux (comme moi) qui ont eu la chance d'acheter une #1 en fin d'année et de bénéficier d'un bon d'achat de 1 000 € pour les recharges à l'extérieur je voulais savoir sur quels types (ou marques) de bornes (Allego, total énergies, ionity ou autres) ce type de bon est-il accepté ? Comme je ne l'ai pas encore activé, je trouve peu d'éléments de réponses sur le web Je le garde pour les 3 prochains mois où je serais beaucoup à l'extérieur. Merci pour les retours
  12. J'inaugure le forum Cette voiture est-elle si peu diffusée ? (ou ses propriétaires ne traînent pas sur le forum 🙄) ? Nous venons donc de commander une SEAT Leon e-Hybrid SportsTourer (un break, quoi 😉...). Elle va venir remplacer le vieux Scenic (18 ans et 298 000 km) rendu inutilisable par un accident et la Leaf (11 ans, 110 000 km) dont la batterie a beaucoup vieilli. Au delà du fait de repartir avec une voiture récente, le remplacement de deux voitures par une seule nous permettra de faire quelques économies (assurance, entretien, parking...) sans trop perdre en souplesse d'utilisation. Je vous ferais part de mes impressions (en bon ou en moins bon) lorsque nous aurons récupéré le véhicule. Sur le papier, le seul véritable point négatif que je lui trouve, c'est le chargeur limité à 3,6 kW. Une recharge à 7 (voire 11) kW aurait permis d'utiliser un peu plus la batterie sur des longs trajets (une recharge quasi-complète pendant la pause repas par exemple), mais pour ce qui nous concerne ça n'arrivera au maximum qu'une ou deux fois par an.
  13. Pour les nouveaux acquéreurs de voiture électrique, le One-pedal ou e-pedal peut être une bonne surprise ou une gêne. Il faut se réadapter et apprendre à s'en servir. Ca prend un certain temps. Mais une fois qu'on a le "coup de pied", quel bonheur. Je me demande si certaines voitures dotées d'une régénération vraiment faible trouveront des acquéreurs avec une régénération aussi faible que celle-ci en One Pedal. Peut-être que les primos accédants à l'électrique ne considérerons pas ce critère lors de leur achat mais vous qui avez déjà l'habitude de rouler en One pedal, repasseriez-vous sur une voiture nécessitant d'utiliser les freins tout le temps ?
  14. mrk_

    Conseil achat

    Bonjour, je suis décidé a acheté une dacia spring et je vais commencé a voir des vehicules. Ma question est simple et s'adresse aux possesseurs du vehicule : il y a-t-il des points particulier (spécifique au modèle) qu'il faut que je regarde sur le vehicule avant l'achat ? D'avance merci !
  15. Bonjour a tous, Je suis entrain de regarder les occasions Ariya en Allemagne. Déjà ce qui est super c'est que le chargeur 22kw est de série même sur le bas de gamme. J'avais déjà acheté 3 véhicules en Allemagne et toujours très satisfait car dans ce pays il y a plus d'options de base. Par contre j'ai jamais acheté une électrique a l'étranger. Pensez-vous que pour les maj ça pose soucis ou au bureau de la carte sim qui géolocalisé le véhicule ? Cette dernière utilise peut être le réseau Allemand. J'ai envoyé mes parents a la pêche au infos. A titre infos j'avais vu une Ariya 63 kWh avec chargeur 22kw en AC avec 1500 en finition Evolve intérieur beige pour 45000€. Après j'ai une Leaf N-Connecta a vendre avec 112000 km avec attelage et roue de secours . Je voulais la mettre a 14000€ qu'en pensez-vous ?
  16. Bonjour, Sur une GTE d’occasion, peut-on savoir la part de kilométrage en tout électrique et la part où le thermique fonctionnait ? merci.
  17. Bonjour, Ma femme et moi avons pour projet l'achat du Scenic Electrique pour remplacer la familial (un Duster). En voiture secondaire nous avons une Spring Confort (1er model) pour laquelle nous n'avons pas pris d'option de charge rapide (prise T2 uniquement) - et cela nous convient très bien. Cependant pour le Scenic on s'interroge, car on voit un peu partout des prise Combo CCS sur les bornes (qu'on utilise pas avec la Spring car on est en T2, 99% à la maison avec la prise renforcé, 1% avec le cable de base "pour le fun" a l'exterieur) - On ne sait donc pas si le Scenic (Grande autonomie finition Techno) dispose de base d'une prise Combo CCS ? On ne voudrait pas se retrouver bloqué côté recharge sur les bornes (plusieurs trajet > 500km par an) Ni payer pour rien une option "Optimum charge" à 2 000€. De notre point de vue (quasi débutant au final, la spring c'est pas le même usage) on ne fera que de la charge à domicile (charge lente - on a des panneaux solaire) ou sous long trajet (charger au plus vite) Merci de votre aide
  18. Bonjour, Auriez-vous déjà commandé sur ce site https://stock-tesla.com/ (entreprise visiblement basée en Ukraine) ? Un retour ? une arnaque ? Merci à vous
  19. Bonjour je roule actuellement en E-Golf 136 ch (batterie 36 Kw) depuis 2 ans. Elle a 4 ans et 45 000 kms. Il reste 4 ans de garantie ou 160 000 kms. Ma consommation l'été est de 13 kw/100 soit une autonomie à 90 % de 225 km, et l'hiver 17 kw/100 soit une autonomie de 170 km. Je roule souvent en mode Eco avec peu de chauffage ou de peu de clim. Jamais eu de problème avec cette voiture économe, avec un entretien peu coûteux (89 €) tous les 2 ans. Je me pose la question de changer pour une E-C4 pour une voiture plus récente, un peu plus grande, plus confortable avec plus d'autonomie. En dehors du meilleur confort (souplesse Citroën), pouvez vous me dire si l'autonomie sera meilleure ? J'ai l'impression que la consommation est plus importante et donc la taille de la batterie (50 kw) ne donne pas forcément une autonomie beaucoup plus grande au final. Pour les E-C4 avec 30-40 000 kms, quelle est votre autonomie l'été (moyenne conso) à 90 % et l'hiver ? J'ai aussi des doutes sur la fiabilité dans le temps des e-C4 comparée à l'e-golf. L'info-divertissement semble aussi en dessous de celle de VW. Est ce possible de visualiser un film pendant les temps de recharge sur l'écran (mes enfants me le demandent 😉) ? Merci de votre retour d'expérience. Bonne soirée
  20. Bonjour à tous, J’ai pour projet d’acheter un Taycan Cross Turismo 4 et je voulais avoir votre avis sur un véhicule d’occasion avec garantie Porsche 12 mois. À savoir quel serait un très bon prix d’achat à votre avis ? Est ce que cela pourra se revendre sans trop de difficulté dns 6 mois voir 1 an? - Taycan Cross Turismo 4 - immatriculation : 25/09/2021 - kilométrage : 18000 -Couleur : Blanche extérieur -Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement -Pré-équipement porte-vélos arrière moteur, boîte de vitesses et châssis -Porsche Electric Sport Sound -Direction de l'essieu arrière avec direction assistée Plus Roues -Roues Taycan Turbo S Aero Design de 20 pouces Intérieur -4+1 sièges -ioniseur -paquet mémoire du conducteur -éclairage d'ambiance -chauffage des sièges avant -Airbags latéraux à l'arrière -Chauffage du volant (i.V.m. intérieurs en cuir) -E-mobilité -volet de charge électrique -Chargeur AC embarqué de 22 kW -pompe à chaleur -Porsche Intelligent Range Manager -Mobile Charger Connect -Cordon d'alimentation pour prise industrielle rouge (400 V, 16 A, 5 broches) -Connexion par câble entre l'unité de commande et le véhicule : 7,5 m -câble de charge (mode 3) -lumière et visibilité -Phare principal à matrice LED avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) -Rétroviseurs intérieurs et rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique -toit en verre fixe panoramique -Pare-brise avec cône gris -vitrage de confidentialité -systèmes de confort et d'assistance -Affichage tête haute -assistant de changement de voie -Assistant de stationnement avec vue surround -Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse de distance -accès confort merci par avance de vos précieux conseils
  21. Bonjour à tous 😀 J'envisage d'entrer dans le monde de l'électrique pour un budget hors bonus de 14 000€ au grand maximum. Pour synthétiser, je fait environ 17 000 km/an, je vis en immeuble, la voiture dort dehors et je fais 50 km par jour pour le travail. Niveau recharge, ca sera sur de la borne publique, normalement 2 fois par semaine avec au moins une fois par semaine sur borne rapide. J'ai déja fait un sujet que voici: Tout le monde m'a conseillé la Ioniq 28 pour son efficience, sa fiabilité, son équipent et la durée de vie des batteries. Je suis en discussion sur un modèle de 2017 qui a 130 000 km. Finition exécutive. Intérieur parfait, extérieur quelques rayures et le bas gauche du pare-chocs un peu cassé suite à un frottement. 2ème main, carnet tamponné mais il n'y a pas les factures du 1er propriétaire car elle a été vendu en concession Hyundai. Pneus arrières bons et avants à mi-usure. Négociée à 13100 € avec révision. seul hic, le garage Hyundai qui la suit refuse de faire un sosh, est-ce embêtant ? Sachant que le vendeur me dit avoir environ 180 km d'autonomie l'hiver et 220 km l'été et ne pas avoir eu de perte depuis son achat il y a deux ans et demi. Cela vous semble-t-il un bon choix ? Ce qui me fait hésiter c'est le fait de ne pas avoir de contrôle avec application de la voiture, l'autonomie il poil faible et le km qui je ne sais pas ce que donnera l'usure dans le temps. Sinon, j'héiste avec la I3 94 ah mais dans ces prix l'équipement est moyen et peur de la fiabilité et des couts sur le long terme. Le Soul EV également mais le chademo me fait peur. Et enfin la E-Golf 136, mais just en prix et moins bien équipée. Voilà, tout est dit je pense 😅, merci à vous d'avance. 🙂
  22. Nous signons aujourd'hui (si tout va bien) notre id4 4motion et j'aimerais bien savoir si ils offrent toujours un an d'abonnement de recharge.... a wecharge ou bien un autre opérateur. Comme ils sont en train de déployer leur réseau ils pourraient bien faire ce geste, non? Quelqu'un a signé récemment et peut infirmer ou confirmer?
  23. Bonjour à tous Nous avons acheté avec ma femme samedi dernier, une 500e Cab La Prima. En occasion je précise. Nous la recevons samedi prochain 🤩. Nous avons payé 22K€ pour un modèle de fin 2020 avec 32 000Km. Je suis assez étonné de la baisse de prix entre le prix neuf et le prix que nous payons. Mais le tarf pour un cabriolet électrique me semble TOP. Hâte de rouler avec
  24. Bonjour, J'ai une question plutôt d'ordre général. J'ai sur ma 500e, le cruise control mais malheureusement pas l'adaptive cruise control. Je l'avais sur notre précédente voiture et c'était fort pratique, bien plus que le simple cruise control. Ici, j'ai l'impression de passer mon temps à jouer avec les boutons cancel et restore. Ma question est simple, est-ce possible de faire installer l'ACC par après? J'ai la finition La Prima, avec une caméra intégrée pour le Lane Assist notamment, et la reconnaissance des panneaux de signalisations. J'ai le sentiment que ça ne serait pas très compliqué. D'avance merci, pour vos réponses! François
  25. Bonjour, J'ai eu il y a quelques années une tesla X 75D, je connais donc déja un peu le monde de tesla mais aujourd'hui je m'interesse au tesla X ou S en 7 places entre 2017 et 2019 ( On ne sais toujours pas quand le Y sera dispo en 7 places :s ). L'objectif est d'avoir encore quelques années de garantie sur les moteurs et la batterie. Quelques petites questions pour ceux qui ont des tesla de ces années la : Niveau batterie, pas de grosses dégradation ? Avez vous eu des gros frais sur la voiture ? Pas de souci avec les portes falcon ? Sur mon X il y avait des soucis de cardan, est ce résolu ? Pour le MCU 2, a partir de quelle date est il arrivé sur les X en France ? Connaissez vous le prix du changement pour le CCS ? Niveau consommation, j'ai vue a plusieurs reprise qu'il fallait compter 27kwh/100, c'est bien ca ? Je ne me souvient plus de la conso du miens. Niveau mise a jour, avez vous encore des nouveauté malgré un hardware vieillissant ? Pour l'autopilote, fonctionne t il encore bien ou est il lui aussi de plus en plus bridé ? Mon AP1 fonctionnais super bien ! Avez vous des conseils ? Merci d'avance pour votre aide


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