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Oui ce sont les pneus d’origine. Je les ai fais remplacer par des Nokia 4 saisons à la livraison de la voiture. Ils sont donc neufs.

Vendredi j'ai pensé à toi ( :D ) et j'ai fait le test. Ben aucun contre-braquage. Elle s'est dit que je voulais éviter quelque chose, et elle a gentiment obéi. T'as vraiment pas la même voiture que moi :D

Pareil pour moi, j'ai le même avis.

Pneus d'origine si je comprends ? Au fait, tu les a remplacés par quoi ?

One More !

J’ai 4 pneus neufs pour Xpeng G6 Michelin Pilot sport 255/45 R20 Est ce que ça intéresse quelqu’un

Honnêtement j'enverrai un mail à Kia pour être sûr mais selon moi c'est OK

Dans la doc voltD ne parle pas de green up. Je vais surveiller l'échauffement à 10A et surveiller jusqu'au moment ou la charge s'arrête quand je suis à 10A. Je n'ai pas vu de voyant "fault" actif sur la prise VoltD , j'avais l'impression que c'était la voiture qui passait en veille.

Salut à tous, Je viens d'obtenir ce document de la part d'Aramis !! c'est l'historique de maintenance du véhicule par l'ancien propriétaire, la société TEMSYS (qui fait de la LDD essentiellement pour les pro). Bon, déjà, ça veut dire que la voiture a eu les entretiens qu'il fallait, en temps voulu !! donc ça c'est plutôt chouette, mais bon, c'est pas un historique KIA... Par contre, ça me semble être en conformité avec ce que mets kia sur son site : "À quelle fréquence dois-je faire entretenir ma Kia électrique ? L’entretien s’effectue avec une périodicité de 2 ans ou 30 000 kms et se limite au changement du liquide de frein, du filtre à pollen, ainsi que les changements usuels des essuie-glaces et la remise à niveau du liquide de lave-glace." https://www.kia.com/fr/services/services-ev/services-vehicules-electriques/#:~:text=%C3%80%20quelle%20fr%C3%A9quence%20dois%2Dje,du%20liquide%20de%20lave%2Dglace. Le gars d'Aramis me dit qu'ils n'ont pas de facture et que c'est toujours le cas pour les voitures qui sortent de LOA et de LDD... Vous en pensez quoi ??^^ il me reste 400 kms pour me décider ^^

Et oui, c'est pour cette raison que je change de crémerie et que j'ai commandé un Atto3 Evo...

Je reste fan de la 5N et de la 6N mais pour une utilisation plus familiale/Longue distance c'est un peu too much 🙃 La bonne alternative reste pour moi l'EV6 GT (ou a défaut l'EV6 AWD) avec la quelle javais beaucoup hésité au moment de l'achat de la ioniq 6 Ces deux N sont des voitures a emmener sur circuit pour bien en profiter; mais nos circuits ne sont pas encore vraiment ouverts aux VE (infra + sécurité)

Je ne suis pas convaincu que devoir s'arrêter pour modifier la température de clim, la vitesse du ventilo ou l'orientation du flux soit très vendeur ... J'ai du mal à voir le progrès de ce fonctionnement, par rapport au bouton physique rond à tourner ou la touche + / - que l'on trouve sans quitter les yeux de la route, par simple mémoire gestuelle. Effectivement, Seat/Cupra a choisi l'option du tout tactile. Audi (dans le même groupe) a opté pour la conservation d'un module de touches physiques pour gérer la climatisation / ventilation. Preuve, au besoin, que plusieurs écoles s'affrontent, même au sein du même groupe. Et qu'il n'y a pas de vérité absolue

En effet, désolé je pensais à la nouvelle Twingo 😁

le prix de rachat est clairement dissuasif. Surtout quand tu vois les promos sur les e:ny1 neufs. Le plus triste c'est que le concessionnaire qui va la récupérer (en général pas fan de l'électrique) n'a aucune chance de revendre cette auto... Bien triste. Et ça confirme à quel point Honda fait tout pour pas réussir dans le VE. Dommage la nouvelle Insight ou la 0alpha auraient du potentiel à remplacer l'e:ny1. Du coup tu vas partir sur quoi comme voiture ?

Je viens de discuter avec l’atelier de ma concession. Ils ont de gros problèmes informatiques internes qui , apparemment, empêchent de prendre en charge les véhicules qui sont en leasing “et ça risque de durer- il me parle même peut être de plusieurs mois! 😳. C'est vraiment pitoyable surtout pour un véhicule de moins de deux ans, sous garantie constructeur.

Il va arriver ici. Ca fait 2-3 mois qu'il est sorti seulement et le manuel est multilingue, avec de l'allemand, du hollandais...

MG4 prise en charge : version R63 installée Je n'ai pas le détail de l'intervention

@Hybridébridé , totalement en phase. Mettre plus de batterie est vraiment old school et cela ne va pas dans le bon sens. Tant que les Européens mettrons 20% de batterie en plus, ils resteront hors du coup. En performance, mais surtout en prix. BM peut surement absorber cela par son image de marque, mais pas Volkwagen ou Renault. Reduire la masse des batteries devraient être leur première urgence

Merci beaucoup. C’est raccord avec mon kmtrage. La mienne est de juin 23. A tout hasard connaissez vous le dernier soh en concession ?

Un peu à l'image des anciennes leaf où il est possible de mettre le nouveau pack batterie (sans oublier l'upgrade des suspensions pour le poids) ? Ça sera top ! D'ici là on sera à 75-80% de SoH. Clairement rentable de drop le pack et mettre la dernière batterie de sels de diamants à la place B-). J'espère qu'il y aura plus de garages indépendants capables de le faire. Au final, je trouve que la sellerie tient très bien dans le temps comparé à d'autres modèles. Si la voiture est globalement clean quand elle aura 20ans ça serait dommage de la mettre à la casse pour une histoire de soh.

moi aussi mon tel à 5 ans et je l ai passé sous e/os. version android degoogelisée, il est en android 15, en attente de la 16...

Vous avez des arguments pour demander les mises à jour des modules adhoc. Celles-ci, corrigeant ou améliorant le système engagé, sont faites pour être installées pour la satisfaction du client ou fournir le service attendu, pas pour rester stockée sur un serveur. Sinon demandez où est le FOTA dont MG se gargarise (vous savez, l'Arlésienne MG ! 😂)

C'était la seule dispo (rapidement) avec un attelage, il venait d'y avoir une commande de 4 exemplaires pour la France.

Si c'est la première raison (écoulement des stocks) cela veut dire que MG ne respecterait donc pas les règles de l'année-modèle... Ce qui ne me surprendrai pas vu toutes les "peaux de bananes" que MG a déjà jetées : OTA (toujours promis depuis 4 ans mais jamais activé), les màj de la cartographie annuelle mais non fournie, des màj de tous les calculateurs lors des visites annuelles (qu'il faudrait argumenter maintenant), des prises en garanties très minimalistes et calibrées (corrosion suite à traitement insuffisant non prise en charge tant qu'il n'y a pas de perforation),... D'autres VE chinois sont mieux-disant et à l'écoute. Le choix existe maintenant, MG ne l'a pas compris. Tant pis pour eux et dommage pour ceux qui se font encore gruger.

3 Toyota Auris hybrides, rien, tellement increvables, deux bien vendues à plus de 100000 et une donnée à mon fils. Je comptais lui donner mon EV6 et honnêtement maintenant j'hésite. Ceci dit, effectivement le concessionnaire compte énormément dans la balance. Certains n'ont pas eu de problèmes, j'en suis content pour eux, pour d'autres, les problèmes s'accumulent, c'est là qu'on voit réellement la qualité de la concession.