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Il était prévu également de notre côté pour le mois de juin. En fait d'après son classeur Excel c'était fin mai arrivée sur le parc Europe donc il me donnait fin juin comme délai à la commance. Une semaine ou deux de retard ça ira très bien tant que c'est avant nos vacances prévues en août tout va bien 😉.

Quelque soit votre choix, si vous êtes pressé , il reste la solution de choisir un vehicule en stock . Je pense que vous êtes au courant que vous risquez aussi des retards de livraisons chez d'autres constructeurs en fonction des modèles ou options choisies, mais là aussi vous pouvez choisir un véhicule en stock.

C pas fo ;) . Je pensais plutôt à quelque chose de bien plus basic que l' "Alpine telemetrics" , le but n'est pas vraiment le même et en plus l'appli ne semble pas donner pas le SOH de la batterie.

Un essai réalisé en Chine et écrit en Français par Frandroid sur la BYD Seal 06 GT. Curieusement pour une GT, la voiture est typée confort et pas sport (direction floue, pertes de motricité). Concernant l'arlésienne de l'importation en Europe, l'article indique : "Rien n’est officiel à ce jour, mais sachant que BYD a inscrit ce modèle parmi les onze véhicules de sa gamme compatibles avec le réseau Flash Charging prévu pour le Vieux Continent, on peut raisonnablement parier sur une commercialisation européenne à moyen terme". Commercialisation en Europe envisageable mais on risque de devoir patienter : perso, je traduis "moyen terme" en 1 à 2 ans.

L'indigence de la qualité de service de la part de Kia France, et des concessionnaire est, à mon avis, le plus gros défaut des véhicules électriques Kia.

Salut! histoire de voir le verre à moitié plein, il semble bien que l'annonce concernant le retour d'Iecharge soit réel. On est passé de 0 à 11 stations en construction annoncées sur leur site. Wait n see...

Ces pays qui autorisent le FSD sont sûrement à la masse Pendant ce temps un propriétaire de FSD à parcouru un trajet de plus de 6000km durant quasiment 5 jours. Sans aucune intervention au volant y compris lors des stationnements et les positionnements aux SuperChargeur. Il est allé ainsi de Vancouver en Nouvelle Ecosse Voici aussi un exemple typique où le FSD en Europe à éviter un bel accident Après et encore une fois ce n'est pas parfait mais la conduite des humains non plus. A un moment il faut aussi peut être reconnaitre qu'on se trompe... c'est une preuve d'intelligence...

Hyundai ne m'a jamais communiqué de ne pas charger à 100%. Au contraire, le manuel d'utilisateur recommande de charger à 100% 1 fois par mois pour le bon fonctionnement de la batterie. Cependant les modèles fabriqués entre 05/2019 et 02/2020 ont effectivement reçu une MAJ du BMS voire changement du pack pour cause de défaut de fabrication potentiel des cellules LG chem E63 fournies par la division LG China. En attendant la MAJ ou changement du pack était effectivement recommandé par le constructeur de limiter la charge à 90% le temps du rappel. Les versions de ioniq ultérieures à 02/2020 ont vu leur cellules de batteries fournies par LGchem Korea (toujours la même E63 mais sans défaut de fabrication = isolement de la cathode ou anode défectueuse). C'était le discours officiel en 2021. Maintenant vu comme chaque information se répend comme une traînée de poudre sur la toile, si une ioniq avait cramée à cause d'une cellule défectueuse, on le saurait. Les forums anglo-saxons sont très actifs et les médias raffolent d'une VE qui crame (l'affaire Kona EV au Canada avait fait mouche en 2021) Cette MAJ c'est d'abord pour se couvrir juridiquement en tant qu'utilisateur. Apres cette MAJ si un défaut apparaît cause de la batterie, ça sera potentiellement opposable au constructeur.

Intéressant! pour le coup moi je l'ai collé plutôt sur la carrosserie grâce à la bande adhésive, à touche-touhe avec le joint existant; je prendrai une photo demain Je n'avais pas compris que vous l'aviez mis en mode 'élastique' à "l'intérieur" du joint existant; c'est peut-être plus efficace que moi car ça doit mieux comprimer le joint lorsque la porte est fermée...

Personnellement la question des incendies, même très rares, est quand même un point qui ferait que je ne serais pas serein à recharger mon véhicule dans un garage au dessus duquel je dors, surtout si charge à 100% (de toutes façon chez moi ce n'est pas possible). Quand on entend parler du nombre d'incendies causés par des batteries de d'objets style trotinette beaucoup plus petits (et certainement moins bien sécurisés) et qu'on voit ce que peut donner l'incendie d'un VE... Donc pour moi aucune hésitation à faire la maj surtout en l'absence de retour d'expérience négatif a l'heure actuelle côté Kona. Vous avez des sources sur le contenu de la maj et les mécanismes de protections cités (relèvement des exigences sur les écarts de tension entre cellule, refroidissment plus important)?

Bonjour à tous. La situation législative autour de nos différentes situations ne semblent toujours pas avancer, je n'ai connaissance d'aucun mouvement/politique qui se sont emparés de ce sujet. Comment faire ? Tous les systèmes détaillés ces derniers mois semblent tous répondre au besoin, que ça soit les systèmes via des goulottes intégrés dans le trottoir ou via des perches télescopiques. Chaque semaine quand je vais au marché, je me pose la question pourquoi on continue de s'embêter quand je constate qu'il traîne au sol de nombreux câbles et beaucoup de passants et que ça ne gêne personne alors que devant chez moi, dans une goulotte correctement positionnée, cela risque de gêner ! Pour répondre aux arguments que c' est privatiser la voie publique, je ne vois pas en quoi ça le serait plus que d'avoir un caniveau qui canalise l'eau de nos toitures jusqu'à l'égout. Je pense que l'argument n' est pas justifié. Je précise bien qu'on ne demande pas à privatiser la place devant nos maisons mais seulement accepter de nous laisser recharger notre voiture lorsque l'on occupe cette place. A bon entendeur PS : les bornes publiques de ma région sont de plus en plus vandalisés, il faudra bien qu'on trouve tous ensemble une solution.

Problème connu que j'ai eu chez moi. ll faut rajouter une entretoise pour enlever la compression sur le cardan quand la direction tourne, problème connu chez Hyundai depuis logntemps. J'ai aussi eu le cas du ressort de suspension qui s'était un peu déplacé, remis en place et pas eu de soucis depuis des années. Pour moi, ça n'a rien à voir avec le moteur ni le réducteur, garage très bizarre à fuir ...

Oui je confirme que la station IEcharge de Vernuil a bien marché aujourdhui. Aucun souci : j'ai pu y prendre un petit 'top up' de 28kWh en 15 minutes pour finir mon trajet. Aucun souci non plus avec l'Autocharge. Et franchement je n'aurai pas eu la force de bouger donc poru al sécurité j'ai préféré fermer les yeux pendant un quart d'heure ;)

Avec le Shelly Pro 3EM la borne ne sais pas utiliser une seule pince. J’ai dû activer le mode triphasé alors que ma borne est mono. C’est assez décevant mais ça marche. C’est pareil avec le Victron de toute façon. Mais ça rends inutilisable les autre pinces. Les pinces fournies ne coûtent rien en plus. Après le Shelly Pro 1EM coûte moins cher en direct que sur leur site. Et le LoRa c’est bien ça permet de ne pas subir une panne de wifi mais ça coûte plus cher que le Shelly. Pour les protections selon le prix il n’est pas forcement utile de les prendre. Et il y aussi la volonté d’avoir la même marque dans son tableau. Normalement maintenant la borne doit être livrée avec le détecteur DC 6mA intégré. Si le différentiel actuel de la green up est séparé du disjoncteur il pourrait être utilisable pour la borne.

J'ai un équivalent de ce modèle. Par rapport au hub Tesla US, le modèle Ali est placé plus haut dans le rangement, donc plus accessible. Il s'intègre très bien dans le rangement, sans en restreindre l'accès. Le connecteur allume cigare est en L et son cable de branchement est à la bonne longueur et déjà préformé pour se loger dans les angles bas du rangement. Avec ses cables USB retractables intégrés , c'est vraiment, vraiment pratique. Ils alimentent mon tél même quand il est sur le support placé derrière le volant. Et une fois le tél chargé, cable rangé. Une fois la trappe d'accès fermée, il est parfaitement protégé et invisible. Bref, un sans faute pour moi.

@Philippe28 : Joli constat ! J'imagine la note artistique de l'assureur !

Capteur changé ce soir en 20 minutes ! Contact remis, plus aucun message d'erreur sur la voiture ! Ensuite, j'ai effacé les problèmes en mémoire voiture grâce à OBD11, puis j'ai effectué un petit tour et tout roule !!! Plus aucun problème ! @400kV : j'ai mesuré la résistance au multimètre. environ 16kΩ pour le nouveau capteur, et 6kΩ pour celui qui est mort... Encore merci à tous pour votre aide !

Merci de l'accueil. La Tesla est déjà au garage. Commandée le 23 mai neuve, réceptionnée à St Priest le 30 mai, incroyable 😎 Oui je suis de Dijon c'est bien ça 👍🏽

J'espère que le lièvre n'a pas eu le temps de souffrir. Bon, la MII j'imagine qu'elle souffre encore. ;o)

Alors OBD11 reçu. Fermeture automatique activé ! Lane-Assist retient le dernier réglage ! Température retient également le précédent réglage ! Modèle Batterie 12V modifiée ! Et surtout, confirmation du capteur ABS avant droit HS ! J'ai déjà "rentabilisé" ce dongle, au lieu d'aller en concession ! Merci à tous pour votre aide !

Il y a 2 semaines la station IEC de Verneuil d'Avre était annoncée non fonctionnelle, je suis allé me brancher sur le parking Lidl, puis j'ai jeté un oeil à la Tour Grise, ainsi qu'à l'ancienne église St Laurent, devenue forge d'un charron à la Révolution Française, puis salle d'exposition suite à un rachat par la commune dans les années 70/80. La forge est encore présente, mais le lieu d'expo a été rénové, et c'est franchement sympa à visiter. Au final, 37 min de charge (36,13 kWh/ 10,48€), ce fut trop court pour tout visiter, mais il restait 220 km à parcourir, dont la traversée de Dreux et de Paris (soit environ 2h45). Je viens de jeter un oeil à l'appli IEC, la station de Verneuil serait fonctionnelle, malheureusement, il n'y a pas de musée ni de ruines de forteresse médiévale à coté, ni de magasin doté d'un congélateur débordant de glaces 😅

À Paris on m’annonce livraison en septembre si commande cette semaine

Après le décès de 3 clés USB en moins d'un an, j'ai l'impression qu'une carte SD est plus adaptée, notamment parce qu'elle est prévue à la base pour faire du stockage d'image et de vidéo (dans les caméscopes ou appareils photo). Elle supporte mieux l'écriture en continu.

Je viens de passer, suite au fait que ma clé (neuve, acheter a la mise à jour dachcam) est rendue l'âme, sur une carte micro sd avec un adaptateur usb classique et ça fonctionne bien, pas de message d'erreur ou d'absence.

Bonjour. Si on occulte le tarif, la premium LR est-elle nettement mieux que la version standard ? L'autonomie supérieure n'est pas un critère pour moi, 100kms de différence, c'est pas ce qui va faire une grosse différence sur un long trajet que je ferais que 1 ou 2 fois par an... Par contre j'ai lu que la batterie de la premium n'était pas ouf... Des avis ? Ce que je me dit, c'est est-ce que la premium vaut les 60€ par mois en plus sur la loa ? Merci pour vos retours.