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Je viens de voir une vidéo YouTube, révision d’une BYD Seal avec vidange du réducteur. Il y a un filtre à huile sur cette voiture pour le réducteur

Pour moi c'était plus radical avec la télécommande principale (avec une pile neuve) je ne pouvais plus ouvrir la porte. Je pouvais l'ouvrir avec la clé étanche (pile d'origine) mais j'avais le message pile faible et je ne pouvais démarrer la voiture qu'avec la clé posée dans le vide poche central. Je suis allé chez mon concessionnaire qui a vérifié la pile dans la télécommande et m'a confirmé qu'elle était bonne. J'ai donc commandé une télécommande neuve pour 250 € et le concessionnaire m'a fait la configuration gracieusement 😉. Pour conclure je vais scier ma clé étanche et changer la pile.

et encore quelqu'un qui vole à son secours et répond à sa place! Il en a de la chance! c'est indélicat de demander la source d'une "news" bizarrement rédigée ? Vous craignez qu'il ne puisse jamais la donner? Content de voir que tu as bien repéré mon enthousiasme pour la Twingo et la R5 ! Mais je ne vois pas bien ce que ça vient faire là... (ni ce que cette caricature "commercial renault " apporte).

Et oui on à bien fait de l'acheter dès le début, Par contre le délai de livrason à été long! Moi je table sur 8/9 ans pour l'amortissement. Pour l'entretien j'en ai eu pour 120€ avec la purge du liquide de frein. Désormais une fois la garantie passée je mettrais les mains dans le cambouis pour le remplacement des pièces d'usure ou j'irais chez un petit mécano, toujours moins qu'en concession! Il n'y a pas de raison qu'elle soit moins fiable que d'autres...les roulement, rotules etc c'est du pareil au même. Puis on roule doucement avec cette auto, donc ça s'use moins vite.

RV 45, Ne perd pas ton temps à répondre aux " injonctions " du commercial de chez Renault,et laisse le tranquillement rouler en thermique allemande, et justifier le bien fondé et la grande pertinence du retard de nos " chers " ( dans tous les sens du terme) constructeurs...censés être " nationaux " ( ceux qui ont massivement délocalisé leur production, et et qui prétendent donner des leçons de civisme ) ...

On s’y prépare également en UK!

ou la PAC, mon expérience mégane est avec PAC

Pas dans le bon forum. Mais j' imagine que depuis, vous l'avez reçu.

Plus clair que chez Tesla au niveau commercial c'est difficile à faire 😉

Nous n'avons rien vu. Peux-tu donner s'il te plaît la source de ce que tu as résumé un peu bizarrement en 2 lignes?

J’essai de rien oublier mais à vérifier 1. Installer HACS dans Home Assistant 2. Installer OCPP dans HACS depuis https://github.com/lbbrhzn/ocpp ou pas je ne me souviens pas c’était peut être déjà la liste de base 3. J’ai ajouté l’intégration OCPP depuis Appareils et services. Normalement par défaut elle est sur le port 9000 4. J’ai configuré le CPO sur l’app Hager Charge avec l’adresse IP et port de HA. Exemple pour l’adresse 192.168.1.50 ça donne à rentrer dans le CPO ws://192.168.1.50:9000 En ID j’ai mis WittyOne Pour avoir accès au réglage CPO faut activer le mode installateur. C’est la case à cocher à côté du bonhomme en haut à droite de l’écran dans l’app. 5. La borne est détectée dans Appareils et services. J’ai mis WittyOne dans Charge Point Identity en fait il faut que ça corresponde à l’identifiant dans CPO J’ai décoché Automatic detection of OCPP Measurehands J’ai mis 1 dans Charging Sample Interval 6. Je coche les Measure hands Current Import Current Offered Frequency Power active Import Power Offered Voltage Dans EVCC elle est reconnue mais elle ne démarre pas la charge. D’ailleurs dans HA si le Connector Status n’est pas sur Preparing la charge est refusée. Quand le status est sur Finishing il faut décocher Availability puis le cocher le statut change et la charge peut être active avec Charge Control. Une fois qu’elle fonctionne dans HA. Je la configure dans EVCC à travers HA avec l’API http de HA. J’avais mis ma config dans le sujet sur EVCC.

Quelques fois se sont les chargeurs qui sont moteur dans la decarbonation du transport poids lourds comme nous l’avons vu ci-dessus. Dans d’autres cas c’est les transporteurs qui le sont avec avec l’exemple des transports Lahaye. https://www.linkedin.com/posts/mercedesbenztrucks_mercedesbenztrucks-eactros600-chargedtochange-activity-7392150292307427328-RzbC?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI cela me rappelle ma jeunesse quand le transport Lahaye se chargeait des liaisons entre l’usine et le site logistique. Par de surprise tout les jours deux semies faisaient la liaison. La disparition des moteurs thermiques s’accélère quand tous les acteurs vont dans le même sens. 😉

Exact, finalement, pas mal de régressions par rapport à mon Iconic de 22 qui avait en série : - la peinture bi-ton gratuite - les sièges en cuir et non en "plastique" - les sièges blancs gratuits, désormais payants. - le massage côté passager qui a disparu - le volant en vrai cuir chauffant sur le tour complet / remplacé par du plastique ne chauffant plus qu'à 9h15 - les capteurs de pression disparus - le purificateur d'air habitacle, qui a disparu des configs et peut-être aujourd'hui revenu ? Bref, quelques milliers d'euros grapillés par voiture... en toute "discrétion".

Jumping, ça je n’ai pas fait. Je vais regarder la doc avant de le faire. merci pour l’idée

Oui doudou74, j’ai même supprimé l’application pour la recharger. Merci quand même pour l’idée

Tenter peut-être aussi un reset du système multimédia, en insérant une pointe de stylo ou un cure-dent dans le petit trou à droite du bouton de volume.

Bonjour, Mon expérience sur le sujet est la suivante. J'ai une iconic EV40 de Juillet 22, sans pompe à chaleur, sans préconditionnement batterie. La version la plus basique donc. Quand je pars à 5h30 le matin et que je veux l'habitacle chaud, systématiquement j'ai perdu 2-3 % de batterie en 10 minutes de chauffage, alors même que la voiture est toujours branchée à la borne, en train de charger ou ayant fini la charge avant. Je pense donc que soit le chauffage n'utilise que la batterie de la voiture alors qu'elle encore branchée (et c'est bien dommage....), soit elle utilise les deux : prise + batterie voiture. J'avoue ne pas être devant la borne ou le Linky à cet instant pour vérifier. En tout cas, même voiture non branchée, utiliser le pré-chauffage habitacle / refroidissement l'été consomme beaucoup plus de %age batterie que si je lance ça en démarrant... Le prix du confort ? Un bug ? Je ne sais pas...

Jamais eu le cas... Est-ce que vous avez vérifié que les consignes de l' appli sont cohérentes avec celles de la voiture ?

Ok. Est-ce que les Y Berlinois ont qqc de différent pour ne pas le faire tester sur ce modèle ?! Oui c'est l'idée, mais 15min ça va être court !

Ça semble prometteur pour les futures citadines VAG. 🙂

Bonjour Haazel, J'ai eu exactement la même mésaventure que toi, un soir en partant travailler sur l'autoroute. Subitement une alerte de sous-pression à 2,2 à l'AVD au lieu des 2,7 quelques secondes plus tôt. Je sors immédiatement de l'autoroute afin d'éviter un éventuel dépannage sur autoroute. Je regarde ma roue, rien d'anormal et décide de rentrer par la ville au ralenti à mon domicile, où j'avais bien entendu laissé manomètre et gonfleur. Aucun problème de pression, puis plus aucune info de la roue AVD pendant deux ou trois jours. Finalement, depuis quelques mois, tout est revenu à la normale... Bilan : 1h de perdue, arrivé en retard pour ce que je qualifierais de bug... (Jamais rien connu de tel avec des capteurs équivalents chez Suzuki, de marque Continental, dont les piles sont d'origine après 9 ans. Je parle de deux voitures, roues été/hiver donc 16 capteurs.) Eric

C'est aimable de ta part de voler à son secours mais garde tes procès d'intention. Les deux lignes qu'il a écrites sont manifestement un résumé (bancal) de quelque chose qu'il a lu. Je ne trouve pas ça satisfaisant (et personne ne devrait se satisfaire de ces 2 lignes). En l'état ce n'est pas une information. Ton lien date (mars 2024), et concerne autre chose. Je suis sûr qu' @rv45bis @rv45bis (y'a 2 pseudos identiques) va pouvoir nous mettre le lien de cette news !

5 ans suffiront pour amortir la mienne, à raison de 12 000km par an. Autrement dit, les économies de carburant auront intégralement financées ma Spring en 5 ans ! 🙂 (Mais attention, à l'époque de mon achat, il y avait pas mal d'aides, elles ont disparu ou sont devenues très complexes) Et je ne parle même pas des économies sur l'entretien. Bon, je n'en parle pas parce que le revers de la médaille c'est la très faible qualité des matériaux. Cela laisse présager pas mal de dépense d'entretien au delà des 5 ans. Quoiqu'il en soit, la Spring fut de loin la plus économique de toutes les voitures que j'ai eu.

J’ai également cette carte, comment l’implémenter dans Home Assistant ? j’ai essayé de configurer la borne sous EVCC mais sans succès. Je ne refuserai mas un peu d’aide 😇

Analyse instructive, même si il n'y a aucune certitude par rapport à l'identification du problème. Ce qui m'a paru le plus intéressant, c'est le nombre de défaillances : environ 300 en Allemagne sur la période 01/24 à 11/25. Je me pose deux questions : - comment la personne a eu cette information ? - quel pourcentage du parc roulant cela représente-t-il (sachant que c'est une question récurrente sur ce sujet) ?