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Mais du coup, est-ce que ça ne permettrait pas une autre forme de retrofit ? Au lieu de faire homologuer le changement d'énergie d'un véhicule immatriculé, on fait homologuer un véhicule neuf avec une carrosserie d'occasion. Un peu comme pour les utilitaires vendus en chassas nus et carrossés par des aménageurs.

Le voltD est il compatible green-up ? si non , il ne détectera rien . Si tu mets une prise renforcée, ça devait moins chauffer et même accepter les 16 puisque prévue pour.

Je pense que le prix va encore monter d'ici peu de 1000 € voire un peu plus. Les Tesla se vendent comme des petits pains la production n'arrive pas à suivre. C'est la politique habituelle de Tesla lorsque les délais de livraison s'allonge les prix montent

On ne peut pas verbaliser pour un pianotage sur téléphone car l' infraction prévoit que le téléphone doit être tenu en main. Si il est sur un support, rien n'interdit de pianoter... Par contre je pense que les dalles devraient pouvoir se verrouiller pendant la conduite (on pourrait aller jusqu'à imaginer que le déverrouillage ne soit possible que si un passager est détecté sur son siège).

Oui je parle de la 12v aussi Recharger toute la nuit et même symptômes La batterie du lexus est la même Je vais essayer d'inverser ce week-end

Il n'y aurait pas une temporisation ? avez vous essayé de laisser un moment voir si cela fini par s'éteindre ?

C'est justement ces deux paramètres qui sont activés comme conseil de désactiver et revenir une demi-heure plus tard mais ça ne change strictement rien.

Bonjour, je me lance vu que j'ai déjà eu à peu prés tout, l'ICCU, c'est le gros point noir, il sera réparé gratuitement, cela semble sûr avec la nouvelle extension de garantie mais c'est une panne aléatoire, une épée de Damoclès qui tombe quand elle le veut, alors peut-être qu'avec les nouvelles pièces le risque va diminuer ou disparaître mais on n'en sait rien, le groupe Kia Hyundai n'explique rien. J'ai une GtLine avec son Méridian, sur les premier modèles l' ampli avait des faiblesses, j'ai changé le mien en panne par une occase, avec Kia j'aurais dû attendre et attendre et je n'en avais pas la patience. J'ai eu aussi une panne d'AVN, c'est le bloc qui contrôle l'info divertissement ET les ports USB, des branches en alu sur le volant se sont cassés, elles ont été remplacées, la batterie 12 V, une faiblesse classique sur ce modèle et sur d'autres VE, pour éviter les ennuis, il est plutôt recommandé de la changer au bout de 3 ans et par un modèle AGM, il y a aussi un problème sur les phares, ils se décollent, normalement Kia les change, mais ils font de plus en plus la sourde oreille pour le faire. Je commence à avoir des bruits de siège, probablement un problème de glissières. Le son est assez médiocre pour une voiture haut de gamme, à priori il y a un problème de caisson passif, soit mal câblé soit tout simplement insuffisant, ça se règle mais ça coûte un peu d'argent. Globalement c'est une voiture bien construite, facile à réparer mais les pièces sont chères. Il n'y a pas de problème récurrents connus sur la chaîne de traction même si une vidange réducteur ne fera jamais de mal, les batteries sont solides, la voiture encaisse facilement les kilomètres. Faire attention à la garantie, Kia est très chatouilleux sur les révisions, les délais doivent être impérativement respectés, bien regarder le livret d'entretien, la garantie de 7 ans est contractuelle, en fait 2 ans obligatoires et le reste fournie par Kia en échange d'un entretien impeccable à faire dans des délais stricts. S'il y a un problème, il est là. Cette voiture ne doit pas être achetée si la garantie de 7 ans n'est plus valide, les coûts de réparation sont exorbitants.

Et on explique justement qu'il n'y a pas que le marketing et les vendeurs dans la vie.... Désolé mais ce n'est absolument pas le propos. La remarque portait sur 250 km par jour. Et puis ce type d'argument est éculé : on voit bien avec le temps et le retour des utilisateurs qu'on vit très bien avec et que les imprévus ne sont pas la norme, loin de là.

J'ai essayé d'installer via le site apkpure, que j'avais déjà utilisé pour ré-installer une ancienne version de Seat connect. J'ai pu récupérer le package 2.18.0 de My Seat, mais l'installation a echoué. J'essaierai avec un smartphone plus récent, mais je n'ai pas envie de changer le mien ! Pour la version d'OS requis, merci pour la précision, me voilà bien avancé !

Après des recherches, la température de la prise ne monte pas à 10A et le VoltD affiche 35°C C'est le Voltd qui limite à 8A pour protéger la prise (Mais il ne détecte rien d'anormal, pas d'échauffement etc ...). Si je met une Green-up , le VoltD va détecter l'aimant de la green-up et autorisera la charge avec un réglage jusqu'a 16A. Une limite peut intervenir en cas de surchauffe détecter par la voltD. Si je met une prise renforcé type Schneider non équipé de l'aimant ça fera comme avec une prise domestique, ca restera limité à 8A. Merci,

Les gens sont informés. Par le marketing, par les vendeurs. Et le marketing ne peut pas dire "vous ne pourrez pas faire 250 km d'autoroute sans recharger". Alors le marketing dit "Autonomie 312 km WLTP" avec une petite étoile qui explique (un peu) la réalité de la norme WLTP. Mais on est tous conscients que la communication autour de l'autonomie est biaisée, voire trompeuse. Une R5 thermique des années 80 ou 90 faisait 600 km d'autoroute avec son réservoir de 43 litres .... Après, une voiture c'est pas uniquement des déplacements standardisés "50 km en moyenne par jour", "250 km par jour c'est rare" .... c'est aussi des déplacement imprévus, des urgences, des coups de tête ... Le problème, avec les "petites" batteries, c'est surtout que tu passes ton temps à chercher une borne. En thermique, tu savais que en sortant de n'importe quel patelin, même inconnu, tu allais passer devant un supermarché proposant de l'essence. FAUX. Et sur 2 points. - La R5 n'est pas vraiment une citadine. Elle a la longueur d'une Peugeot 306, d'une Astra ou d'une Ford Escort des années 2000. Et une Audi A4 des années 90 était moins large ... Bref, la R5 électrique est une compacte. Pas une citadine. Donc comparons ce qui est comparable ! - Une Twingo thermique a un réservoir de 35 litres. En consommant 6L/100 (généreux), elle fait +550 km sans ravitailler. Donc absolument aucune galère (hormis l'absence de confort) pour faire 250 km. Là, on est aux portes de la désinformation. Tout ceci mis bout à bout, je peux comprendre une frustration des personnes qui achètent cher (35 kE) une R5 électrique qui leur offre un service différent de leurs éléments de référence.

@wbonnaud Il faudrait vérifier dans les réglages, dans confidentialité, si les transferts de données, les données du véhicule et les services en ligne sont activés, de mémoire, il me semble que c'était ce qu'avait réactivé la concession après que j'ai récupéré mon véhicule après une intervention: c'était pour éviter que je me connecte avec l'appli pendant leurs tests.

De mon côté sur iPhone pas de problème pour My Seat, en revanche ça m’a l’air fini pour DriveMii. L’application n’était déjà plus disponible sur l’app store depuis un moment mais je pouvais encore la lancer depuis mon téléphone. Désormais ça crash systématiquement au démarrage, obligé de remplacer l’application par maps+more de Volkswagen. Espérons que celle-ci soit maintenue à jour pour de nombreuses années après la fin de la 2G…

TM3 propulsion Batterie LFP CATL livrée en Août 2022. 46 mois / 96 400 km, recharge 80% en AC 7,2 ou 11 kW / 20% en DC 150kW. 414 km affichés en fin de charge, tout va bien.

J'étais aux Deux Alpes au moment de la coupure le 02 juin mais je suis retourné à domicile près de Marseille depuis vendredi et à aucun moment la connexion s'est établie depuis malgré les 400 km de changement etc donc je crains que ce n'est pas aussi simple. Et pour moi, en tout cas le réseau cellulaire est bien détecté - Il y a bien 3 bars en 4G pour la voiture. C'est "juste" la connexion avec les serveurs VW qui ne semble plus se faire

Encore une fois, je ne conteste pas le risque, et je suis d'accord avec vous 2 sur les causes de ce risque. Je dis qu'il est moindre sur une tablette fixe que sur un smartphone. Je suis également d'accord sur le fait de conserver des boutons physiques indépendants pour des fonctions fréquentes (clim, etc, par exemple). Je suis d'autant plus d'accord avec ça que ça a été un critère sur mon dernier choix de véhicule. Vos liens n'aboutissent pas sur une verbalisation en cas de pianotage de téléphone.

Oui mais sans la photo..

Ils ont accès au SOH directement sur leur base de données. Pas besoin de se brancher à la voiture. 93% n'est pas déconnant puisque sur ce fil on a pu constaté/validé que le temps à plus d'effet que le kilométrage et/ou l'usage. Pour rappel, c'est sur la capacité brute et non nette.

https://www.masecurite.interieur.gouv.fr/fr/actualites/telephone-au-volant-suspension-immediate-permis Je ne partage pas ton opinion. Certes la tablette et fixe et intégrée. Mais elle nécessite quand même de quitter les yeux de la route pour aller dans le bon menu puis "viser" les zones tactiles ad-hoc. Et si la route n'est pas un billard parfait, c'est vraiment pas toujours facile de "viser" le curseur ou la zone tactile recherchée. Je pense notamment aux commandes de climatisation qui, entre choix de la température, force de ventilation ou orientation des flux. Et si certaines fonctionnalités non-primordiales sont inaccessibles en roulant, c'est peut-être que les constructeurs admettent qu'elles induisent un danger en roulant. J'observe aussi que plusieurs constructeurs ont pris le parti-prix de conserver des commandes de ventilation/climatisation analogiques. Pas anodin

En faisant le devis pour la revision de ma Megane , j'ai demande au garagiste s'ils verifiaient bien le SOH pendant la revision et la, a ma surprise, il me l'a communiqué directement au telephone. C'est un vehicule que j'ai en LOA depuis a peine an, pas encore present dans le graphique Megane E-Tech EV60 220 ch optimum charge Techno, Mise en circulation 28/07/22, 35 400 km SOH 93%, ce qui n'est pas fou vu le kilometrage, non?

Bonjour, comme il n'y a pas de conversation épinglée sur le sujet, je me lance. J'ai repéré une occas pour le moins intrigante, qui ne ressemble pas à une arnaque, mais qui a on dirait du mal à partir. Elle se situe hors de France. Mais avant de me concentrer sur les démarches pour ramener un véhicule UE en France, déjà, je voudrais savoir ce qu'il faut regarder / demander sur une occas. Elle est vendue par un pro, mais pas dans le réseau Kia. De manière assez évidente, l'état de l'ICCU, sujet qui traine depuis des années sur les modèle HKM les EV6 ont elle eu des soucis de réducteur (problème fréquent sur les Ioniq 28/38) ? des soucis de batterie / refroidissement ? Autres ? En vous remerciant pour votre aide :)

Présentation succincte de l'interface du nouvel OS La production à démarré

Hello à tous, visiblement le véhicule vient d'arriver sur le parc Européen d'après mon commercial, livraison probablement début juillet !

Il y a une solution pour éteindre en slidant l'écran caché vers le bas. Mais ça se rallume quand on ouvre la porte. J'ai jeté l'éponge depuis 3 ans 😂