Toute l’activité

Bonjour et merci pour ces précisions. Et c’est moi qui aurait du te préciser la méthodologie, navré. Et j’ai donc fusionné les deux publications en une seule. Le model Y reste une belle machine à rouler, même si avec mes 60 000km annuels (et pas pour le travail), je regarde un peu autre chose il n’est pas certain que je change. Bref, bonne route à toi …et aussi sur le forum

Sauf erreur de ma part, il a indiqué dans ses vidéos que là il n'avait cette p7+ qu'extremement peu de temps, et que le 1000km serait pour plus tard lors d'un pret de voiture plus long, en juillet-aout.

Pour ceux, comme moi, qui ont le bug d'affichage sur l'appli, est ce qu'il existe un autre moyen de connaitre les tarifs et plages horaires des stations ? L'image du dessous, c'est quand je suis déconnecté et si je me connecte, c'est la même chose, sauf que c'est 0.29€ fixe qui s'affiche (j'ai l'abo à 9.99€)

Et la suite https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-bmw-ix3-2026-les-temps-de-recharge-et-de-voyage-de-notre-essai/

Bonjour, Je sais que ce n'est pas très habituel en France par exemple où la majorité du réseau est en 400v (3 phases + neutre), nous en avons aussi en Belgique mais dans ma rue, c'est juste du 230V (3 phases sans neutre).

👍

Bon, bah comme le titre l'indique, on finalise la commande d'une EV2 semaine prochaine. C'est pas un vrai craquage ni un coup de tête, on a testé plusieurs voiture avec ma femme. Enfin, c'est surtout elle vu que ce sera sa nouvelle voiture pro (elle est généraliste) pour ses visites quotidiennes. Néanmoins, comme avec sa 208 actuelle, on a fait quelques longs trajets et donc on le fera aussi avec l'électrique. On cherchait donc aussi de la polyvalence et du volume pour 4 On testé, il y a 2 semaines l'Inster. Une vraie bouille en jaune et un intérieur au charme un peu suranné (le "pied de poule" : zoli!), et surtout un vrai véhicule bien pensé et pratique, sympa à conduire, tout riquiqui pour se faufiler et plus grand à l'intérieur qu'à l'extérieur (un vrai Tardis pour les fan du docteur...). Reste que le coffre, assez petit en version 5p rogne sur la polyvalence de l'Inster. La multitude de boutons physiques, c'est un peu trop mais on aurait fait avec sans souci. Hier, c'était au tour de l'EV 2 et de la R5. La dernière citée est la dernière testée. Super à conduire! Rayon de braquage mini, ultra vive en bas du "compte-tour" et le châssis, incisif et précis, renvoi beaucoup d'info. Je comprends les vidéos des anglais sur le plaisir à conduire/piloter cet voiture. La gestion de l'accélérateur est vraiment top! Aucune propension à sauter, il est super doux sur les 1er mm, aucun à-coup c'est hyper propre. Bien entendu, malgré son jaune pop acidulé à souhait la Renault 5 a été logiquement disqualifiée par son manque de place à l'ar. Moins prévisible, elle a aussi été écartée par ma femme pour son ergonomie : le volant trop épais à son goût et le siège qui même réglé au plus haut ne lui permettait pas une vue suffisante sur le capot pour les manœuvres et le levier RND à l'envers des KIA/Hyundai. La caméra arrière, similaire au demeurant à celle de sa 208 (gt line de 2021) frise l'indécence comparée aux plus modernes. Enfin, l'intérieur de la R5 trop proche de celui de la 208, ne tranche pas assez à son goût. Pourtant, il est très réussi cet intérieur. Simplement trop classique. La voiture électrique se doit de trancher avec les thermiques pour elle. Je m'étale, désolé. Le matin nous avions essayé l'EV2. Elle parait énorme en photos et vidéos mais en arrivant, celle exposée dans le show-room semble d'un coup beaucoup plus raisonnable et revient coller aux dimensions annoncées. 4060x1800x1575. Hormis la hauteur, elle n'est que 5mm plus longue que la 208 et 50mm plus large. Un pouce de chaque côté, c'est peu finalement. Enfin oui et non car une fois à l'intérieur, on sens bien qu'elle est épaulée à l'avant. Prévue pour ses visites et pour se garer dans les petites rues encombrées, l'option 360° se justifiera pleinement ici. L'intérieur, moins fun que l'Inster est quand même très bien pensé. Les boutons physiques pour la clim (fonctions principales), et les rétros c'est indispensable pour moi. La conduite est pas mal, pas aussi bien que la R5 mais saine et plus orientée sur le confort. L'Inster pèche un peu côté infotainement au contraire de la R5. L'EV2, finalement recouvre ce qui nous plait dans l'Inster et dans la R5. Le côté spacieux sans console centrale qui coupe la voiture en 2 (finalement comme dans notre Traveller) de l'Inster et le modernisme de l'android automotive de la R5. L'I-pedal réglable, ah oui, l'I-pedal faut que j'en cause. Ma femme avait eu une très mauvaise expérience lors de l'achat du Traveller. On avait testé d'abord, la version citroën en boite auto. Le vendeur (un crétin) a voulu la jouer extrême pour démontrer le rayon de braquage malgré le volume et la réactivité de la boite (sachant que ma femme n'avait jamais touché une BA de sa life). Il lui a collé une pression inutile en voulant faire une demi-tour sous un pont de l'Oise. Résultat, pour faire court, elle a cru finir dans la rivière et avait une trouille presque panique de conduire sans embrayage. Autant vous dire que le passage à un VE n'était pas gagné. Au départ, il était hors de question qu'elle conduise pour l'essai. Je l'ai emmené dans un endroit un peu dégagé pour testé... et j'ai jamais récupéré le volant! Heureusement qu'elle trouille encore un peu et que je commence les essais Idem pour l'i-pedal, pourtant, une fois l'appréhension passée, le mode one-pedal s'est imposé très vite et le fait qu'on puisse le régler sur 3 niveaux comme la régen c'était plié, adieu le siège conducteur. La batterie et le coffre plus grands qui apportent à la polyvalence, le design très moderne et tranché (clivant aussi sans doute). La caméra ar au dessus des concurrentes. La hauteur de l'assise permet une meilleure vue sur le capot que les 2 autres. Les rangements sont aussi au crédit de la Kia (important quand la voiture est un second bureau et une cantine). En fait l'EV2 s'est imposé parce qu'elle regroupe le volume intérieur (et en mieux) de l'Inster et l'électronique moderne de la R5. On est allé re tester l'Inster pour rafraichir nos impressions et même si je me suis régalé à son volant (oui, j'ai tenté de garder les commandes aussi longtemps que possible cette fois), son manque d'espace comparé à la Kia a été évident. Sa capacité à se faufiler est top (aux yeux du motard quotidien que je suis) mais c'est pas sa façon de conduire. Bref, reste à choisir la couleur avant samedi.

Merci Loupinho, J'ai également supprimé l’application et ré-installé, mais cela ne fonctionnait toujours pas. J'essayerai de nouveau la semaine prochaine.

merci. J'ai encore plein de choses à apprendre

J'ai lu une interview du directeur de l'ingénierie (ou un poste du même genre) qui disait que la taille du pack avait été fixée un peu tôt dans le processus de création de la Mégane, et que ça limitait les marges de manoeuvre pour la suite. 67 en LFP ça voudrait dire qu'ils ont finalement trouvé beaucoup de place et ça me paraît pas très cohérent avec cette analyse. Donc je trouverais ça plus logique qu'elle soit encore en NMC, et qu'elle soit donc au max de sa capacité possible avec la chimie la plus dense dispo aujourd'hui (pour ce prix). Si j'en crois ce que j'ai lu, c'est la R5 et la R4 qui vont profiter d'une batterie CTP en LFP.

je comprends bien ce risque. Je répondais juste à quelqu'un qui trouvait le prix très très mal placé. Et donc tu t'es assuré en lui passant un coup de fil que ta soeur avait bien pris l'option? (il serait encore temps de l'ajouter )

Rectification , c'etait trop beau pour etre vrai . Contrairement a ce qui a ete dit , le pack acceleration ne sera pas disponible pour EV2 . Seulement pour les VE 4 WD . Vraiment dommage , voir le bon coté , on aura pour lété avec la grande autonomie ,une autonomie trés importante . En me basant sur ce que j'avais avec Inster , on peut tabler ici , sur une autonomie de tous les jours hors autoroute ,entre 500 et 550 kms .Pas mal .....

Idem, c'est ce que je fais, 1 fois par mois à 100%. C'est du reste ce que font automatiquement mes batteries sur mes panneaux solaire Par contre on charge pas à 100% pour laisser la voiture à 100% plusieurs jours/semaine sans rouler

@Crespi avec une durée de charge qui tend plutôt vers les 50 minutes pour un 15-80% (et encore quand le conditionnement de batterie a bien voulu se déclencher...) moi sur les grands parcours (800-1000kms sur l'autoroute à 130) ça devient vite pénible... ou alors il faut faire un arrêt resto tous les 2h 😁, heureusement c'est 1 à 2 fois par an, mais c'est pesant quand même. Idem quand ça me prend de partir a 300kms pour me balader pour la journée, c'est mini 2 charges pour le trip... et en rentrant, à 22h, je peste d'attendre si longtemps pour faire le plein... Bref, j'en étais conscient en l'achetant, mais je ne pensais pas qu'à la longue (2ans/50 000kms) ça me gonflerait tant. Quand je l'ai achetée, dans le même budget, j'avais le choix entre une Tesla ou la Niro, Tesla ne m'inspirait pas tant que ça (gouts persos), le plus drôle, c'est que des fois je pars avec des amis qui ont une Tesla et insistent pour qu'on parte avec leur voiture (ils n'ont pas aimé les arrêts recharge en Niro 😁) Concernant les décos Android Auto, en effet il y a un soucis sur pas mal de KIA HYUNDAI Moi des fois je fais plusieurs semaines sans déco et des fois c'est 5/6 décos pour aller au boulot (25kms) 😡 J'ai commencé à démonter le bloc des prises USB / Allume cigare. Plus de coupure pendant 15 jours, je l'ai remonté, ça a tenu 2 mois et c'est revenu. J'ai redémonté, par contre toujours des coupures, j'ai trituré les câbles et et pour le moment ça fonctionne. Il faut que je trouve le courage de démonter toute la console centrale pour changer le câble 🫣 Sinon, à part ces temps de charge à rallonge (indiqué à 43min 10-80% sur la doc), la liaison AA, et les bruits parasites en passant les dos d'ânes (résolus) j'en suis satisfait

Une contrainte à relativiser peut-être ? Combien de fois par an vous êtes affecté par une recharge 15 minutes plus longue que les standards du marché ? 1000km de plus depuis mon dernier message. Je salue la fiabilité et la facilité d'usage du réseau Electra. Le système de reconnaissance automatique du véhicule est génial, pas besoin de carte ou d'appli, un peu comme une Tesla, on branche au chargeur et ça se lance. Quelques bugs sur le réseau eBorn dont je dépends au quotidien. Ce véhicule est vraiment confortable. Il apaise les trajets. Ma compagne l'a très vite prise en main, apprécie la conduite semi autonome et les sièges chauffants. Pour la conduite en montagne, ça n'invite pas à pousser le rythme, le châssis n'est pas incisif. En essayant les différents modes de conduite, en particulier le mode Sport, cela ne change pas le comportement des suspensions. Je reste en mode Eco. J'ai toujours des déconnexions intempestives de CarPlay. C'est le gros reproche qui me vient à l'esprit et qui gâche l'expérience. Consommation moyenne sur le dernier mois avec beaucoup de montagnes, autoroute (115km/h), peu de villes, clim, sièges chauffants : 14,2kWh/100km. Globalement, on est très content avec ma compagne. PS : Le chargeur Kia 230V développe 1,8kW de base. On peut le booster à 2,8kW pendant 2h, puis il revient à 1,8kW par sécurité pour le reste de la charge. Si vous n'avez pas de prise renforcée à disposition c'est sécurisant. Il est possible de baisser encore la puissance si le réseau vous parait un peu léger/vieux. Si vous souhaitez vous brancher chez des amis à l'improviste avec une grosse rallonge, ça a du sens.

En très compact en se basant sur la Twingo il pourrait nous refaire une Wind ou une 4CV (premier véhicule français vendu à plus d'un million d'exemplaires): Pour concurrencer la future 2 CV

Et je complète (plus il y en a , plus on rigole il parait) : Ce qui est obligatoire également, c'est l'adaptation intelligente de la vitesse (ou AIV en fr, ou ISA en anglais). C'est différent dans son fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif. Idem que pour l'ELKS, selon le Règlement (UE) 2019/2144, depuis juillet 2022 pour les nouveaux modèles homologués, et depuis juillet 2024 sur tous les véhicules neufs immatriculés en UE pour la première fois. https://www.info.gouv.fr/actualite/les-vehicules-neufs-equipes-dun-limiteur-de-vitesse-intelligent

J'ai suivi cette vidéo qui m'a pas mal aidé : https://photos.app.goo.gl/E1Qro4qAkR3tVzSt9 Juste traduire About par A propos et Backup par Sauvegarde pour nos système français.

J'ai cette protection pour le pare-brise de ma 3, ça protège bien. Et un autre pour le toi devant. A mon avis les protections latérales c'est secondaire.

J’ai eu le même problème. La concession connaissait et a corrigé (sans remplacement des disques qui n’étaient pas abîmés lors de la révision). Souci apparu vers 41000 km sur un scenic de 2024. Je mets le bruit en PJ Scenic etech crissement.m4a

Tu peux aussi vérifier sous le capot pour être sûr, il y a forcément une étiquette avec le type de gaz. Dans le cas d'une PAC il n'y a qu'un seul circuit et un seul compresseur, c'est juste une clim réversible comme dans le cas des bâtiments pour les air-air.

Oui, j'aurais dû préciser que ça ne concernait pas l'infodivertissement mais l'installation d'apk (de @SliDeeN et d'autres). Ma clé étant en exFat (ok pour les cartes navi et Rxx), je vais reformater mais peux-tu préciser ta procédure (je passe par l'activation du clavier AOSP) ?

Une base américaine très quelconque pas vraiment une Renault En revanche une R16, très sympathique serait très représentative de la marque

Bjorn Nyland a commencé sa batterie de tests sur la Xpeng P7+ : J'attends avec impatience le 1000 lm challenge où cette P7+ a des chances de faire une performance de très haut niveau et d'être très bien placée dans le classement de Bjorn.