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https://portugalevcharging.com/postos/mapa#

De ce que j'ai comme info, les 800V chargent à 103kW max (environ) chez Tesla. Tu n'en as pas une proche de toi pour faire un petit test?

Ton PHEV va consommer plus d'électricité qu'un VE, ces voitures sont moins efficientes. Tu n'as pas besoin de borne pour ton PHEV, tu n'en as pas plus besoin pour ton VE. Si tu arrives à remettre tous les jours de l'électricité dans ta PHEV, pourquoi tu ne pourrais pas le faire dans un VE qui en consomme moins ? 80% des utilisateurs de VE doivent se recharger sur une prise classique sans aucun problème . Ton PHEV avec une batterie HS ne fonctionnera peut être même plus. Quant aux tarifs de recharge, pour quelques trajets où ton prix peut s'approcher ou dépasser légèrement le prix du gasoil si tu le fais vraiment exprès en maximisant les erreurs, tous les autres trajets te coutent bien moins cher, l'entretien te coute bien moins cher... Bref, ton choix est fait, pour des craintes vraiment infondées, tant pis pour toi ...

Tiens, c'est marrant, depuis nos posts, Volvo a modifié le premier bullet en ajoutant : "Sur certaines voitures", forcément le mode stop and start sur véhicules électriques, cela prêtait à sourire. D'ailleurs, cette maj ne devrait plus tarder à arriver sur nos véhicules.

Bonjour @npir. C'est vraiment fatiguant ce HS récurrent... ,🫤

Bonjour, si on part du principe que l' Europe veuille que les chinois vendent chers, rien n'empêche ceux ci de gaver leurs véhicules de technologies pour la vente en Europe, or ça n'est pas le cas par rapport à ce qu'ils sortent chez eux. On se retrouve avec des voitures moins bien dotées, beaucoup plus chères et les taxes ont effectivement bon dos.

Le SOH a une importance pour ceux qui compte revendre leur voiture au terme des 3 ans. c'est une valeur qui est parfois demandé par les acheteur. il est donc important d'avoir des infos dessus.

L'ID.Polo est chère pour une citadine. Actuellement, ça commence à 30.500€ puisque la petite batterie n'est pas disponible. Et à ce prix, ce n'est pas la reine de l'équipement. Après, hors chinoise, c'est le prix du segment. J'appréhende de devoir remplacer la mienne. Je regarde du côté des occasions (choix encore plus restreint). Et la conclusion : quelque soit le choix, je consommerai nettement plus. Je regardais aussi la nouvelle Twingo (l'Ioniq est une seconde voiture) mais c'est trop restrictif. Avec l'Ioniq, je n'ai pas "peur" de faire un long trajet.

Consulté à l'instant: 43-05.42.52_NAC-r0

Bonjour, Est ce que des membres ont des infos sur les concessions Cavallari qui sont en redressement judiciaire et distribue MG dans le 06 ? Je voulais appelé pour faire ma revision mais j'ai un message vocale qui m'indique que c'est définitivement fermé.

Tant que les disques passent et que l'indice de charge est respecté, pas de soucis pour passer en 18 en roue de secours.

Je continue à affirmer que les chiffres de l'Ioniq sont exagérés. J'ai l'Ioniq et j'ai une ID.4 propulsion (jantes 19") et la différence est flagrante en conduite urbaine/manœuvre parking ou simplement pour entrer dans mon garage. L'ID.4 passe sans la moindre difficulté en un seul mouvement, l'Ioniq impose de le faire en deux fois. Ou alors, elle a encore des cales de livraison sur sa colonne de direction...

Vila do conde, au-dessus de Porto Edit: je précise que dans l'appli tesla, j'ai mis comme option de charge "autre: pas d'adaptateur CC NACS"

Bonjour à tous, Les moteurs Tesla étant très efficients (sans oublier l'aérodynamique de ces voitures, la gestion des batteries...), je me demande tout simplement si quelqu'un (dans le monde😁) a déjà essayé de greffer un moteur de Tesla à la place du moteur d'origine de la MG4... Question sans doute absurde, mais Ui à peut-être déjà parcouru l'esprit de certains d'entre nous. Très bonne journée

Un bel avis négatif détaillé de la concession sur Google, ça leur fait les pieds, ça ils n'aiment pas. Au moins, ça compense un peu les très bons faux avis qu'ils se créent eux même ou sous-traitent sur leur propre concession!

Je ne peux que souscrire à tes propos.

elle est ou ta destination ?

S'il n'est pas trop tard, il y a 2 points important: 1) Une borne n'est absolument pas nécessaire. J'ai un VE avec une grosse batterie, 82 kwh, et je n'ai qu'une prise GreenUp installée moi-même. Ca me suffit LARGEMENT, je ne charge bien souvent qu'une fois par semaine. 2) Il est clair aujourd'hui que le PHEV va disparaitre. La revente à 3-4 ans est potentiellement difficile. Les seuls véhicules en croissance aujourd'huis sont les BEV et les simple HEV (pour ceux qui ne peuvent pas charger chez eux). Si j'étais un concessionnaire, j'essaierais de vendre mes PHEV maintenant, tant qu'il est encore temps. Ensuite, pour le retour d'expérience, je suis allé de Grenoble à Blanes en Espagne en m'arrêtant 2 fois pour charger (et manger!). J'ai pu me charger gratuitement sur place (prise disponible dans le garage de mon logement). J'ai payé 29 cts le kwh sur l'autoroute. Vu que j'ai pu partir à 100% et arriver avec une charge basse, ça ne m'a quasiment rien couté. Bref, ça change la vie, en mieux.

Hier soir, en partant du bureau, véhicule garé au soleil (mais je ne sais pas si ca joue), j'ai eu - je pense - toutes les alertes possibles (voir screen plus bas). Avec en plus le symbole "reprenez le contrôle" (le volant rouge) affiché en permanence, et l'impossibilité d'utiliser la régénération automatique. Ce matin, voiture garée sous porche, encore des alertes, mais moins nombreuses. J'ai déconnecté la clé numérique, je verrais à l'usage si ca a un impact. En espérant que la tant attendue mise à jour du deuxième trimestre corrige tout çà.

BMS mis à jour.

Dernier entretien 287 euro:

oui j'ai bien le volant vert ..

Peut-être, peut-être pas ... tout dépend où chacun habite... Reste que l'imprévu n'est pas copain avec l'électrique, parce que l'électrique aime la prédiction. Prévoir que tu vas partir demain, prévoir que tu vas passer ici ou par là, prévoir que tu vas charger ici et là mais pas là parce que c'est moins rapide, etc ... Le réseau routier français, c'est 1.118 .600 kilomètres en 2023 dont 11.751 km d'autoroutes (10%)... Restreindre la question de la recharge aux seules autoroutes est très réducteur. En essence, on fait le plein à l'Intermarché sur le chemin du départ (je ne me rajoute pas 8km pour aller payer 2 cts moins cher à Leclerc), ça prend 5 mn et c'est parti pour 600 km. Et au pire, l'essence est 30% plus chère sur autoroute. Pas 400-500% ... Je pars en vacances dans 1 mois à Cadaquès, en Espagne. En thermique, je ne réfléchis pas, je sais que je vais trouver de l'essence. Moins chère qu'en France. En électrique, je dois me poser la question : où son les bornes ? puis-je charger avec juste une CB ? A quel tarif... Ce serait plutôt 4-5 fois par an ... 0,13 en tempo bleu nocturne et 0,65 vs. sur une borne 150 kWh Bump Charge, c'est 400% plus onéreux. Et les bornes 300 kWh atteignent les 0,70... on est bien à 500% du tarif domestique. Que dirait-on si le SP95 était à 2,00 dans la station la moins onéreuse mais à 12,00 sur autoroute ??? Mais comme on est sur le thème de la voiture électrique, on gobe, on accepte, on trouve toutes les excuses du monde pour dire "c'est pas si cher, c'est juste 2 - 3 fois par an". Sauf que même les "petites" bornes locales 22kWh atteignent du 0,50 / + 300% ... Le cout "supérieur" au km ... dans la mesure où en PHEV je ne fais que 20% de mon kilométrage annuel en thermique (donc 3.000 km) ca ne représente (vraiment) pas grand chose. L'entretien ? A mettre en rapport avec l'installation d'une borne (*) 7kWh "homologuée" à domicile par un tech certifié IRVE qui va coûter entre 1.500 et 2.500 euros ... finance 4 ans d'entretien/vidange annuel ! La revente ? Si elle est plus chère à l'achat, elle se revendra plus chère. Et un PHEV a un argument qu'une électrique n'aura pas "dans 10 ans, même si les batteries sont HS, vous aurez toujours une voiture capable de traverser la France d'une traite" Je suis très clair : j'entends parfaitement que d'autres ne pensent pas la même chose que moi, qu'ils ne ressentent pas les mêmes choses que moi, que leurs observations ne soient pas similaires aux miennes etc .... Mais, pour ce qui me concerne, je reste convaincu qu'une PHEV est le meilleur compromis. (*) Je parle d'une borne avec un peu d'intelligence pour délester la charge VE quand le ballon d'eau chaude veut chauffer à partir de 22h ou regarder si il y a du surplus de production solaire pour l'envoyer vers un VE si d'aventure il est branché quand il fait soleil

PDM BEV à fin avril en tendance et croissance sur 1 an en pts : France 27% (+9) UK 24% (+2) Allemagne 24% (+6) Espagne 9% (+1) Italie 8% (+3) UE (31) 22% (+4) C'est dommage que vous ne vouliez pas parier le 50% dans 1 an, j'aurais pu gagné un pari ! La Norvège a fait au mieux +12

Du coup je vais tenter le coup plutôt avec abo electroverse pour Ionity, car là c'est censé fonctionner au Portugal. Et bien sûr je m'en servirai en france et Espagne. Et pas de Tesla à moins de 50 ou 100km de ma destination, donc pas une option terrible...