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Plus clair que chez Tesla au niveau commercial c'est difficile à faire 😉

Nous n'avons rien vu. Peux-tu donner s'il te plaît la source de ce que tu as résumé un peu bizarrement en 2 lignes?

J’essai de rien oublier mais à vérifier 1. Installer HACS dans Home Assistant 2. Installer OCPP dans HACS depuis https://github.com/lbbrhzn/ocpp ou pas je ne me souviens pas c’était peut être déjà la liste de base 3. J’ai ajouté l’intégration OCPP depuis Appareils et services. Normalement par défaut elle est sur le port 9000 4. J’ai configuré le CPO sur l’app Hager Charge avec l’adresse IP et port de HA. Exemple pour l’adresse 192.168.1.50 ça donne à rentrer dans le CPO ws://192.168.1.50:9000 En identifiant mettre j’ai mis WittyOne 5. La borne est détectée dans Appareils et services. J’ai mis WittyOne dans Charge Point Identity J’ai décoché Automatic detection of OCPP Measurehands J’ai mis 1 dans Charging Sample Interval 6. Je coche les Measure hands Current Import Current Offered Frequency Power active Import Power Offered Voltage Dans EVCC elle est reconnue mais elle ne démarre pas la charge. D’ailleurs dans HA si le Connector Status n’est pas sur Preparing la charge est refusée. Quand le status est sur Finishing il faut décocher Availability puis le cocher le statut change et la charge peut être active avec Charge Control.

Quelques fois se sont les chargeurs qui sont moteur dans la decarbonation du transport poids lourds comme nous l’avons vu ci-dessus. Dans d’autres cas c’est les transporteurs qui le sont avec avec l’exemple des transports Lahaye. https://www.linkedin.com/posts/mercedesbenztrucks_mercedesbenztrucks-eactros600-chargedtochange-activity-7392150292307427328-RzbC?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI cela me rappelle ma jeunesse quand le transport Lahaye se chargeait des liaisons entre l’usine et le site logistique. Par de surprise tout les jours deux semies faisaient la liaison. La disparition des moteurs thermiques s’accélère quand tous les acteurs vont dans le même sens. 😉

Exact, finalement, pas mal de régressions par rapport à mon Iconic de 22 qui avait en série : - la peinture bi-ton gratuite - les sièges en cuir et non en "plastique" - les sièges blancs gratuits, désormais payants. - le massage côté passager qui a disparu - le volant en vrai cuir chauffant sur le tour complet / remplacé par du plastique ne chauffant plus qu'à 9h15 - les capteurs de pression disparus - le purificateur d'air habitacle, qui a disparu des configs et peut-être aujourd'hui revenu ? Bref, quelques milliers d'euros grapillés par voiture... en toute "discrétion".

Jumping, ça je n’ai pas fait. Je vais regarder la doc avant de le faire. merci pour l’idée

Oui doudou74, j’ai même supprimé l’application pour la recharger. Merci quand même pour l’idée

Tenter peut-être aussi un reset du système multimédia, en insérant une pointe de stylo ou un cure-dent dans le petit trou à droite du bouton de volume.

Bonjour, Mon expérience sur le sujet est la suivante. J'ai une iconic EV40 de Juillet 22, sans pompe à chaleur, sans préconditionnement batterie. La version la plus basique donc. Quand je pars à 5h30 le matin et que je veux l'habitacle chaud, systématiquement j'ai perdu 2-3 % de batterie en 10 minutes de chauffage, alors même que la voiture est toujours branchée à la borne, en train de charger ou ayant fini la charge avant. Je pense donc que soit le chauffage n'utilise que la batterie de la voiture alors qu'elle encore branchée (et c'est bien dommage....), soit elle utilise les deux : prise + batterie voiture. J'avoue ne pas être devant la borne ou le Linky à cet instant pour vérifier. En tout cas, même voiture non branchée, utiliser le pré-chauffage habitacle / refroidissement l'été consomme beaucoup plus de %age batterie que si je lance ça en démarrant... Le prix du confort ? Un bug ? Je ne sais pas...

Jamais eu le cas... Est-ce que vous avez vérifié que les consignes de l' appli sont cohérentes avec celles de la voiture ?

Ok. Est-ce que les Y Berlinois ont qqc de différent pour ne pas le faire tester sur ce modèle ?! Oui c'est l'idée, mais 15min ça va être court !

Ça semble prometteur pour les futures citadines VAG. 🙂

Bonjour Haazel, J'ai eu exactement la même mésaventure que toi, un soir en partant travailler sur l'autoroute. Subitement une alerte de sous-pression à 2,2 à l'AVD au lieu des 2,7 quelques secondes plus tôt. Je sors immédiatement de l'autoroute afin d'éviter un éventuel dépannage sur autoroute. Je regarde ma roue, rien d'anormal et décide de rentrer par la ville au ralenti à mon domicile, où j'avais bien entendu laissé manomètre et gonfleur. Aucun problème de pression, puis plus aucune info de la roue AVD pendant deux ou trois jours. Finalement, depuis quelques mois, tout est revenu à la normale... Bilan : 1h de perdue, arrivé en retard pour ce que je qualifierais de bug... (Jamais rien connu de tel avec des capteurs équivalents chez Suzuki, de marque Continental, dont les piles sont d'origine après 9 ans. Je parle de deux voitures, roues été/hiver donc 16 capteurs.) Eric

C'est aimable de ta part de voler à son secours mais garde tes procès d'intention. Les deux lignes qu'il a écrites sont manifestement un résumé (bancal) de quelque chose qu'il a lu. Je ne trouve pas ça satisfaisant (et personne ne devrait se satisfaire de ces 2 lignes). En l'état ce n'est pas une information. Ton lien date (mars 2024), et concerne autre chose. Je suis sûr qu' @rv45bis @rv45bis (y'a 2 pseudos identiques) va pouvoir nous mettre le lien de cette news !

5 ans suffiront pour amortir la mienne, à raison de 12 000km par an. Autrement dit, les économies de carburant auront intégralement financées ma Spring en 5 ans ! 🙂 (Mais attention, à l'époque de mon achat, il y avait pas mal d'aides, elles ont disparu ou sont devenues très complexes) Et je ne parle même pas des économies sur l'entretien. Bon, je n'en parle pas parce que le revers de la médaille c'est la très faible qualité des matériaux. Cela laisse présager pas mal de dépense d'entretien au delà des 5 ans. Quoiqu'il en soit, la Spring fut de loin la plus économique de toutes les voitures que j'ai eu.

J’ai également cette carte, comment l’implémenter dans Home Assistant ? j’ai essayé de configurer la borne sous EVCC mais sans succès. Je ne refuserai mas un peu d’aide 😇

Analyse instructive, même si il n'y a aucune certitude par rapport à l'identification du problème. Ce qui m'a paru le plus intéressant, c'est le nombre de défaillances : environ 300 en Allemagne sur la période 01/24 à 11/25. Je me pose deux questions : - comment la personne a eu cette information ? - quel pourcentage du parc roulant cela représente-t-il (sachant que c'est une question récurrente sur ce sujet) ?

oui d'ailleurs, quand on fait le pré chauffage sans être branché, dehors, tu entends un ventilateur tourner, peut etre celui du convertisseur batterie haute tension vers circuit basse tension, et quand tu es branché au courant, tu ne l'entends plus. C'est bien qu'il y a des circuits différents.

Plutôt que de considérer @rv45bis comme un affabulateur potentiel, je le considère comme un "découvreur" de sujet qui me permet de connaître un peu mieux l'électro mobilité chez les pro, ou dans d'autres domaines du transport. Et en 3 minutes, j'ai trouvé ceci : https://k-ryole.com/Clients/leroy-merlin-livraison-velo/#:~:text=La remorque électrique K-Ryole,le livreur%2C même en montée ! Ce qui n'était pas tout à fait le sujet évoqué d'ailleurs... Je pensais trouver des infos sur les transporteurs routiers. [EDIT] https://www.eve-transport-logistique.fr/leroy-merlin-trophee-meilleure-performance-chargeur/

Salut, Sur le forum allemand on semble se diriger vers une résolution du problème de l'iccu: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=99452

Si tu trouves la solution , je suis preneur . Moi , j'ai pas trouvé .

Déjà remarqué le phénomène, il faut activer le bluethooth avant d'être à proximité de la voiture pour qu'elle "sente" arriver la clé, si tu es déjà entré dans la zone de détection c'est foutu. Il en est de même si tu monte dans la voiture est que tu active après le bluetooth, la connexion ne se fait qu'au prochaine arrêt.

Je le conçois mais je ne sais pas comment vérifier si ce dernier est opérationnel ou non, ni où voir la réception 4G sur la voiture.

Moi aussi j'ai les boules j'ai enfin acheté la carte, j'avais jamais franchi le pas par ce que pas vraiment besoin. Là je me suis dit que c'était l'occasion... Bah j'ai pas encore reçu la carte que c'est déjà remonté ! 🤣 Étrange sensation de leur avoir fait cadeau de 5€... 🙃

Bonjour à tous, petite mésaventure que je partage. En roulant sur l'autoroute, voyant clef jaune et message "capteurs pneus à contrôler". (j'ai pris une photo à l’arrêt bien entendu) Cela vient du capteur du pneu arrière droit (CF pictogramme en bas à gauche). Je m'arrête, le pneu n'a rien, je reprends la route jusqu'à mon domicile. Une fois chez moi, toujours le message, je contrôle la pression, tout va bien. Je reteste le lendemain matin, toujours pareil malgré la veille de la voiture. Je me dis que le capteur est HS ou a un problème de pile, car oui ils ont des piles... J’appelle ma concession Renault, ils m'indiquent qu'ils doivent contrôler et peut être changer le capteur. RDV le plus proche sous 3 semaines... On me confirme qu'on peut rouler sans soucis (je m'en doutais). Je roule donc (et contrôle ma pression régulièrement). Deux jours plus tard, en roulant, le message d'erreur disparaît et maintenant la pression du pneu remonte bien. Je ne sais pas si c'est le froid qui joue sur la pile du capteur ou si quelque chose perturbait la communication du capteur avec la voiture... J'attends quelques jours avant d'annuler le rendez-vous chez Renault. J'avoue que je préfère le système anti-crevaison qui se base sur des calculs (comme sur le Scénic) que ces capteurs. J'ai déjà eu des soucis avec eux sur une ancienne 308... Ce qui m'étonne le plus n'est pas d'avoir un capteur HS, mais plutôt que le problème se corrige de lui même. Bon week-end