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Depuis combien de km étais tu à 0%?

Je n'utilise pas de clé usb mais via CarPlay le son est très bien et sans grande différence de niveau sonore avec les autres sources.

Transport d'un appareil électroménager emballé hier, les +1410l d'espace sièges rabattus sans sous coffre font merveille avec le hayon en particulier quand on est dans on l'urgence de ne pouvoir attendre de se faire livrer. Et en pouvant fermer le hayon !

Voila l'info : les bornes 22 kW : Etrel Et pour les 600 kW : Détail des bras en tête qui se déplient ,pas mal vu ,car le poids des cables vu le diamètre !!! Vue d'ensemble : 4 bornes 22 kW +4 bornes 600kW :

On m'a changé le volant en 2023 à cause d'un souci de palette. Je vais vérifier ce que tu dis.

Merci@xixou Quand une roue patine j'ai le réflexe de lever le pied et de reprendre ainsi le contrôle. Pour voir l'ESC fonctionner dans cette situation, j'ai dû pousser à fond sous la pluie dans une montée, et attendre. Ça fonctionne, ça tangue un peu. J'avais déjà activé involontairement l'ESC en tournant brusquement. Ça secoue, mais ça marche, et j'avais évité le coup de trottoir, à ma grande surprise et soulagement.

C'est HS, hervé. Ce n'est pas le bon topic pour déverser tout ça. Tu as le tien, celui que tu as créé pour ça, et où tu peux t'en donner à coeur joie. Et je vois que tu te mures à nouveau dans le silence. Dois-je comprendre que cette news leroy merlin a été inventée de toute pièce?

On a vu déjà deux deux mamelles de l’electrification du transport poids lourds qui poussent rapidement les motorisations thermiques vers la sortie. Et bien contrairement aux constructeurs automobiles historiques qui n’ont pas fait leurs jobs en temps utile, il faut bien reconnaître que coté transport poids lourds ils n’ont pas voulu jouer à ce jeu hyper dangereux. Nombreux sont les constructeurs à être maintenant pleinement opérationnel sur leur gamme de PL électrique. Et pour exemple on peut citer comme exemple Mercedes qui est capable de présenter un échantillon de 20 clients dans un belle écrin de nature suisse. https://www.linkedin.com/posts/mercedesbenztrucks_mercedesbenztrucks-eactros600-chargedtochange-activity-7384162674168836096-bx8j?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI Voici donc la troisième mamelle de l’élimination de la motorisation thermique dans le transport Poids lourds. https://www.avem.fr/2025/11/21/600-km-et-recharge-mcs-pour-les-nouveaux-camions-electriques-renault/ Avez-vous déjà vu un mammifère avec seulement trois mamelles?🤣 Alors attendez vous à une suite.😉

Je viens de voir une vidéo YouTube, révision d’une BYD Seal avec vidange du réducteur. Il y a un filtre à huile sur cette voiture pour le réducteur

Pour moi c'était plus radical avec la télécommande principale (avec une pile neuve) je ne pouvais plus ouvrir la porte. Je pouvais l'ouvrir avec la clé étanche (pile d'origine) mais j'avais le message pile faible et je ne pouvais démarrer la voiture qu'avec la clé posée dans le vide poche central. Je suis allé chez mon concessionnaire qui a vérifié la pile dans la télécommande et m'a confirmé qu'elle était bonne. J'ai donc commandé une télécommande neuve pour 250 € et le concessionnaire m'a fait la configuration gracieusement 😉. Pour conclure je vais scier ma clé étanche et changer la pile.

et encore quelqu'un qui vole à son secours et répond à sa place! Il en a de la chance! c'est indélicat de demander la source d'une "news" bizarrement rédigée ? Vous craignez qu'il ne puisse jamais la donner? Content de voir que tu as bien repéré mon enthousiasme pour la Twingo et la R5 ! Mais je ne vois pas bien ce que ça vient faire là... (ni ce que cette caricature "commercial renault " apporte).

Et oui on à bien fait de l'acheter dès le début, Par contre le délai de livrason à été long! Moi je table sur 8/9 ans pour l'amortissement. Pour l'entretien j'en ai eu pour 120€ avec la purge du liquide de frein. Désormais une fois la garantie passée je mettrais les mains dans le cambouis pour le remplacement des pièces d'usure ou j'irais chez un petit mécano, toujours moins qu'en concession! Il n'y a pas de raison qu'elle soit moins fiable que d'autres...les roulement, rotules etc c'est du pareil au même. Puis on roule doucement avec cette auto, donc ça s'use moins vite.

RV 45, Ne perd pas ton temps à répondre aux " injonctions " du commercial de chez Renault,et laisse le tranquillement rouler en thermique allemande, et justifier le bien fondé et la grande pertinence du retard de nos " chers " ( dans tous les sens du terme) constructeurs...censés être " nationaux " ( ceux qui ont massivement délocalisé leur production, et et qui prétendent donner des leçons de civisme ) ...

On s’y prépare également en UK!

ou la PAC, mon expérience mégane est avec PAC

Pas dans le bon forum. Mais j' imagine que depuis, vous l'avez reçu.

Plus clair que chez Tesla au niveau commercial c'est difficile à faire 😉

Nous n'avons rien vu. Peux-tu donner s'il te plaît la source de ce que tu as résumé un peu bizarrement en 2 lignes?

J’essai de rien oublier mais à vérifier 1. Installer HACS dans Home Assistant 2. Installer OCPP dans HACS depuis https://github.com/lbbrhzn/ocpp ou pas je ne me souviens pas c’était peut être déjà la liste de base 3. J’ai ajouté l’intégration OCPP depuis Appareils et services. Normalement par défaut elle est sur le port 9000 4. J’ai configuré le CPO sur l’app Hager Charge avec l’adresse IP et port de HA. Exemple pour l’adresse 192.168.1.50 ça donne à rentrer dans le CPO ws://192.168.1.50:9000 En ID j’ai mis WittyOne Pour avoir accès au réglage CPO faut activer le mode installateur. C’est la case à cocher à côté du bonhomme en haut à droite de l’écran dans l’app. 5. La borne est détectée dans Appareils et services. J’ai mis WittyOne dans Charge Point Identity en fait il faut que ça corresponde à l’identifiant dans CPO J’ai décoché Automatic detection of OCPP Measurehands J’ai mis 1 dans Charging Sample Interval 6. Je coche les Measure hands Current Import Current Offered Frequency Power active Import Power Offered Voltage Dans EVCC elle est reconnue mais elle ne démarre pas la charge. D’ailleurs dans HA si le Connector Status n’est pas sur Preparing la charge est refusée. Quand le status est sur Finishing il faut décocher Availability puis le cocher le statut change et la charge peut être active avec Charge Control. Une fois qu’elle fonctionne dans HA. Je la configure dans EVCC à travers HA avec l’API http de HA. J’avais mis ma config dans le sujet sur EVCC.

Quelques fois se sont les chargeurs qui sont moteur dans la decarbonation du transport poids lourds comme nous l’avons vu ci-dessus. Dans d’autres cas c’est les transporteurs qui le sont avec avec l’exemple des transports Lahaye. https://www.linkedin.com/posts/mercedesbenztrucks_mercedesbenztrucks-eactros600-chargedtochange-activity-7392150292307427328-RzbC?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI cela me rappelle ma jeunesse quand le transport Lahaye se chargeait des liaisons entre l’usine et le site logistique. Par de surprise tout les jours deux semies faisaient la liaison. La disparition des moteurs thermiques s’accélère quand tous les acteurs vont dans le même sens. 😉

Exact, finalement, pas mal de régressions par rapport à mon Iconic de 22 qui avait en série : - la peinture bi-ton gratuite - les sièges en cuir et non en "plastique" - les sièges blancs gratuits, désormais payants. - le massage côté passager qui a disparu - le volant en vrai cuir chauffant sur le tour complet / remplacé par du plastique ne chauffant plus qu'à 9h15 - les capteurs de pression disparus - le purificateur d'air habitacle, qui a disparu des configs et peut-être aujourd'hui revenu ? Bref, quelques milliers d'euros grapillés par voiture... en toute "discrétion".

Jumping, ça je n’ai pas fait. Je vais regarder la doc avant de le faire. merci pour l’idée

Oui doudou74, j’ai même supprimé l’application pour la recharger. Merci quand même pour l’idée

Tenter peut-être aussi un reset du système multimédia, en insérant une pointe de stylo ou un cure-dent dans le petit trou à droite du bouton de volume.

Bonjour, Mon expérience sur le sujet est la suivante. J'ai une iconic EV40 de Juillet 22, sans pompe à chaleur, sans préconditionnement batterie. La version la plus basique donc. Quand je pars à 5h30 le matin et que je veux l'habitacle chaud, systématiquement j'ai perdu 2-3 % de batterie en 10 minutes de chauffage, alors même que la voiture est toujours branchée à la borne, en train de charger ou ayant fini la charge avant. Je pense donc que soit le chauffage n'utilise que la batterie de la voiture alors qu'elle encore branchée (et c'est bien dommage....), soit elle utilise les deux : prise + batterie voiture. J'avoue ne pas être devant la borne ou le Linky à cet instant pour vérifier. En tout cas, même voiture non branchée, utiliser le pré-chauffage habitacle / refroidissement l'été consomme beaucoup plus de %age batterie que si je lance ça en démarrant... Le prix du confort ? Un bug ? Je ne sais pas...