Toute l’activité

Ce nest pas un menu - cest juste le titre pour la fonction Car2X

Peut-être que le mieux est de passer en atelier de concession VW ?

J'y suis passé mi-avril et déjà, il n'y avait plus qu'un seul point de charge actif. Il était libre et j'ai pu m'y recharger sans problème.

Pour ref; jai essayé de remettre en mode usine en deconnectant mon compte mais ca ne marche pas...

La partie de recharge du Supertest de Soufyane BENHAMMOUDA. La Xpeng P7+ n'a pu dépasser les 400 kW même sur une borne de 600 kW, mais qu'importe puisqu'elle fait bien le 10-80% en 12 minutes. Promesse tenue ! Et bon point, elle est compatible avec des bornes 400 V, mais la puissance max dans ces conditions n'a pas été testée.

Pour ceux qui ont des problèmes avec la bande led (le Strip) qui se décolle, message posté par l'équipe d'Enhance sur le Discord officiel :

Bonjour, Je commence avec un titre générique peut-être pour permettre à d'autres de faire des demandes du même style (mais pour les modos, si ça ne fait pas de sens, vous êtes libre de renommer le sujet comme cela vous semble plus pertinent) J'ai eu un accrochage avec un autre véhicule lors d'une maneuvre simultanée dans un parking et l'autre personne a préféré un arrangement à l'amiable plutôt que de passer par les assurances (nous aurions eu 50% de tort chacun, c'était un peu la faute à pas de chance, et clairement un manque d'anticipation du pire cas possible). J'ai fait changer mon pare-chocs arrière du coup, mais j'ai deux des capteurs (ultrason) de recul qui sont HS après démontage (OK avant démontage, mais pas de possibilité de les sortir sans les casser selon la concession). La facture annoncée pour un remplacement neuf est 260€ par tête donc 520€ qui sont clairement hors budget pour moi. La concession n'a pas trouvé de capteur d'occasion, donc j'ai le "droit" de chercher moi-même. Est-ce que quelqu'un a les réfs de ces capteurs de reculs qui sont normalement communs à plein d'autres voitures du groupe (l'ensemble des Ioniq 2016-2022, le Niro, etc, etc.) ? Je pense que c'est OEM 95720-J9020 95720-F2000 ou J5940503 mais je préfèrerai une confirmation. Ma concession m'avait promis d'envoyer les réfs, mais malgré une relance hier, pas de nouvelles. Merci d'avance

Moi j’en suis là et ça fait 4 jours que je n’ai plus de connexion, j’ai téléphoné à l’assistance qui m’a indiqué 3 procédures , les deux premières n’ont pas fonctionné et la 3eme c’est de remettre tout à plat , mais comme pour moi le pré requis c’est la connexion de la voiture je pense que c’est inutile .

pas vraiment d accord pour toyota .... certes des base la voiture est fiable et la marque jouie d une aurra bien supérieure aux autres marques , mais pour avoir eu une auris hybride 2010 jusqu en 2025 ( c est celle qui s est fait remplacé par la ioniq ) , tout n est pas rose .... la concession survend la fiabilité toyota ( la revision a 850€ pour une voiture de 15 ans/180 000kms , j ai cru m'étrangler) , elle peut etre fiable c est sur ... le filtre a huile , reference disponible QUE chez toyota , donc bien plus cher que ce qu on trouve en centre auto la batterie 12V vendue 3 fois le prix amazon , et qui ne tient pas 24 mois ( ceci dit ca doit etre le meme fournisseur qu huyndai :p ) , et impossible de faire jouer la garantie, il y a toujours une excuse sortit de derriere les fagots . a une époque, le nombre impressionnant de prius/auris en attente de reparation sur le parking de ma concession ( en pleine vague de vol de pot catalytiques , la concession n arrivait pas a avoir de stock presque 6 mois de delais .... l iccu c est rien a coté ) . le mépris total du client vis a vis des incidents ( toujours mes soucis de batterie 12V , qui sont de ma faute vu que j ai branché un chargeur de téléphone dans la prise alume cigare , véridique c est ce que m a sortit le chef d atelier ) , mais mon concessionnaire hyundai a du faire la meme formation ... bref quelque soit la marque, j ai bien peur qu une fois le bon de commande signé, le client ne soit qu un carnet de cheque bon a se faire essorer une fois par an experience similaire chez nissan aussi .... ou alors ... le seul point commun etant la gueule du client, je vais peut etre finir par me poser des questions :p

Y batterie BYD 405 sur 418 soit 3% en 105000km et 30 mois

Merci pour les infos. Concernant la masse, je craignais un chiffre élevé mais pas tant que ça. 2,3 tonnes pour une berline de 4,76 m, c'est beaucoup trop. Elle le paye déjà sur le 0 à 100 km/h où elle fait 3/10ème de plus que la TM3 LR AWD. Je crains aussi que ça ne se ressente au freinage et en virage, même si BMW est un maître en terme de chassis. Ca veut dire que même sur la i40, on sera à nettement plus de 2 tonnes (2080 à 2085 kg, soit 30 kg de plus que la CLA 250+ et 250 kg de plus que la TM3 LR Propulsion qui affichent déjà des autonomies superfétatoires). On risque d'avoir un 0 à 100 km/h vers 5,6-5,7 s (en le déduisant de la iX3 et de ton chiffre pour la version haute), soit 0,5 s derrière la TM3 LR, 5,6 s étant le temps de ma petite TM3 SR+ d'il y a 5 ans... Les européens ont à mon avis encore un train de retard sur les chinois en visant l'autonomie la plus élevée possible. Ces derniers (cf. BYD pour l'instant en Chine ou XPeng) commencent à sortir en effet des véhicules plus efficients en améliorant leurs moteurs et inverters (ils partaient de loin faut dire) avec des batteries plus petites mais qui autorisent des charges éclairs, quitte à avoir des autonomies en baisse mais qui reste suffisantes, ce qui n'est plus un problème avec l'infrastructure de recharge rapide de 2026 et le sera de moins en moins. C'est à mon avis la bonne stratégie pour avoir des berlines électriques au tempérament sportif comme a toujours su le faire BMW pour ses thermiques, mais peut-être suis-je un des derniers mohicans à attacher encore de l'importance à ce critère ? L'autre donnée majeure que j'attends est le Cx de cette BMW i3 Neue Klasse qui va déterminer pour une bonne partie son efficience sur long trajet.

Fait le test ce matin : Voiture chargée à 100% Valeur autonomie en normal après reset du compteur général : 325km, soit un SoH à 92,8% Valeur du SoH depuis ABRB avec dongle OBD : usure batterie 9,4%, soit un SoH à 90,6% La voiture a été livrée en Décembre 2022 (donc 3 ans et demi), elle totalise un peu plus de 62000 kms.

Idem, même problème sur l' appli.

Bonjour à tous. Pour le mien prévu pour le mois de juin, la livraison est repoussée en juillet !

Le véhicule bénéficie d'une garantie longue si l'entretien a été réalisé par un professionnel de l'automobile. Donc, essayer de récupérer la copie des factures d'entretien peut être un plus pour faire valoir la garantie constructeur en cas de problème. à part l'ICCU, qui serait maintenant garanti 15 ans / 300 000 km, chez Hyundai (SOURCE), et le sera sans doute chez Kia, je ne pense pas qu'il y ait d'autres problèmes

Il est fait référence à l'article Article R412-6-1 du code de la route qui dit juste : Ça exclut de facto l'usage non tenu en main, genre sur un support, mais je n'irais pas jouer à ce petit jeu avec un policier 😅. Ça exclu également les tablettes faisant partie du véhicule, cet article ne le sanctionne pas. Donc soit c'est autorisé, soit un autre article le sanctionne (je ne sais pas, mais je ne pense pas...)

Livraison Jeudi 😁

Et tu n'es pas le seul à le remonter. Après quelques recherches, il faut bien un module infrarouge dédié pour le capteur de pluie. La caméra des ADAS seule ne peut pas faire le job. Une IA quelconque m'a suggéré, ce que je ne vous souhaite pas, que les premières versions produites avec le nouvel intérieur pourraient simplement ne pas avoir le capteur, parce que la ligne de production est en transition avec l'ancienne version, et/ou parce que le pare-brise doit avoir un traitement spécifique sur cette partie pour les UV, et que des stocks résiduels de pare-brises de l'ancienne version n'ayant pas un tel traitement auraient pu être écoulés... Dans ce cas, les essuie-glaces ne deviendraient automatiques que quand les lignes de production seront pleinement opérationnelles sur la nouvelle version. Ou alors, hypothèse plus favorable pour vous, les premiers servis, ça peut être un retard logiciel qui sera compensé dans une prochaine mise à jour.

Hop, petit update. Tesla Model 3 SR+ juin 2021 36000 km : autonomie affichée de 406 km.

Oui j'ai laissé une dizaine de minutes. Mais je suis convaincue qu'on ne l'a pas du coup. J'ai beau chercher une petite lentille partout au dessus du rétroviseur et je ne vois pas non plus. Il n'y a pas l'air d'avoir le capteur.

Voilà une trad : Aller dans Paramètres, puis Politique de confidentialité. Faire défiler vers le bas et cliquer sur le lien « Avis de confidentialité ». Dans l'écran qui s'ouvre, cliquer à nouveau sur « Avis de confidentialité » et un lien apparaîtra. Faire un appui long sur ce lien jusqu'à ce que le menu avec « Ouvrir » apparaisse. Un navigateur s'ouvrira, et en appuyant sur la barre d'adresse le clavier apparaîtra. Si vous faites un appui long sur la touche « / », l'icône des paramètres apparaîtra. De là, cliquer sur Langue et vous serez dans les paramètres Android.

J'essaie ce soir😃. Merci pour ton aide et pour ton appli que je reussirai bien à installer 😃

J'ai essayé aussi la virgule en appui prolongé dans le nom du Bluetooth, un code ##4479#*,..., mais toujours rien.

Tu peux regarder cette procédure (voir le bas de la page du doc). Désolé c'est en anglais 😁 https://docs.google.com/document/d/1xPCoQdXSmuGuBk3pFIOSGeeAiI5PL2CBVtyZouw2HQE/mobilebasic

Bonjour Ça ne veut rien dire, il faut se rendre en concession 😉