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Bonjour à tous, Je suis en train de préparer mon prochain voyage en VE au portugal. J'ai identifié pas mal de solutions de recharge en Espagne et Portugal. Je suis tombé en particulier au Portugal sur un combo très intéressant avec les réseau EDP + carte Plugsurfing, avec des prix (kwh et temps) revenant à environ 0,22€/kwh. Mais Gemini me dit de me méfier de ces prix donnés par les app au Portugal du fait du fonctionnement particulier avec Mobi.E , qui fait que les prix indiqués dans les app étrangères sont parfois partiels. Je ne ne sais pas comment faire pour confirmer tout ça sans tester moi même le jour J et je ne connais personne en VE au Portugal pour me renseigner. Existe-t-il parmi les membres de ce forum quelqu'un qui aurait testé Edp avec Plugsurfing ? Sinon la meilleure appli semble être Atlante, mais là aussi j'ai des doutes. Merci

Bonjour, Il arrive quelques fois que la voiture "affiche" des autonomies inhabituellement élevées à 100%. Puis, après avoir démarré, la dure réalité frappe et ça chute de 20-50km d'un coup pour refléter le SoH. Ca fait un moment que je ne vois plus de valeurs au dessus des 300km. L'autre jour elle a affiché 342km au démarrage, j'ai cligné des yeux et c'est devenu 290... Aujourd'hui je suis passé sous la barre psychologique des 90% de SoH avec 89.75 à presque 80kkm. J'ai mis à jour le document partagé "e208 SoH". Je songe à changer d'ev prochainement pour une meilleure habitabilité & des voyages autoroutiers moins lents pour les escapades/vacances.

Ma MG4 est victime de cette panne et hélas, cette astuce ne fonctionne pas (du tout). Si quelqu'un à une astuce qui fonctionne, je suis preneur ! J'ai déjà essayé tout ce que j'ai pu trouvé sur le net, rien ne fonctionne. La seule "solution" est d'insister: fermeture-ouverture des portes des dizaines de fois, voire une bonne centaine....

Merci pour vos réponses. Bon de toute façon, s'il faut entre 2 et 15 jours en moyenne pour la LOA, on va déjà attendre tranquillement. Il me semble que notre dossier est simple (2 enseignants fonctionnaires à plein temps depuis 25 ans sans crédit maison...) Mais bon on ne sait jamais.

Ta machine à laver est en 400V, le lave vaisselle, la radio, la TV etc ?

Salut tout le monde, Après avoir récupéré mon Kia EV6, maintenant c'est la mise en route de la clim qui ne fonctionne plus, que ce soit à distance ou sur le boitier de commande AC. On a vraiment à faire à des incompétents... Donc mardi, à nouveau chez le concessionnaire

J'attends aussi la fin de la garantie pour faire comme toi mais je me pose la question pour la garantie de la batterie HT qui elle est plus longue...

Ca peut être OK en 48h. Juste pour info, Tesla ne fabrique pas ta voiture en fonction de ta commande. Ils produisent plein de voiture en prévoyant les proportions de configurations et quand tu commandes, et ils attribuent ensuite un voitures déjà prévue ou déjà produite. Donc le délai de vérification et le délai de rétraction de 14j que tu as après signature vont au pire faire qu'ils attendent pour t'attribuer une voiture...

Pour avoir un Enyaq 60 en pack clever commandé en 2022, reçu en 2023 j'ai bien l'insonorisation plus à l'avant. Pour revenirau sujet des entretiens, mon Enyaq est officiellement plus garanti depuis ce matin donc maintenant les révisions c'est à la maison hors liquide de freins tous les 2-3 ans. J'ai le manuel atelier donc finis les révision de 7h (forcément en semaine donc pose de jour de congé obligatoire) pour 300€ et un filtre habitacle à changer aussi facilement.

Hello Les Enyaq, Est-ce que vous auriez déjà essayé de vous brancher sur un wall connector Tesla en Gen3 avec vos Enyaq ? je viens d'en installer un chez moi et la prise T2 ne verrouille pas sur l'Enyaq et je me retrouve pas avec une charge brider à 1Kw. Quand je regarde les cotes des encoches de verrouillage elle sont plus étroites sur la prise Tesla que sur mes autre chargeurs de~1mm. Si jamais vous avez eu le cas ? Merci pour vos retours

Il me semble avoir vu sur une vidéo anglaise (en anglais, c'est sûr mais peut-être irlandaise, australienne,...) que la limitation en puissance vient de la techno de la batterie. La version NMC pouvant fournir un peu moins en instantané que la LFP de 42kWh. Je vais essayer de retrouver la vidéo.

Hello, Commande d'un model y premium grande autonomie propulsion le 23 Avril, livraison à Seclin. Loa avec le partenaire tesla, CA Auto bank. Contrat de loa reçu et signé le 5 mai. Initialement l'appli me donnait début juillet / début août comme délai. Maintenant ça a changé je suis à fin juillet / fin août.

Bonjour, Depuis quelques temps, je n'ai plus le domicile épinglé sur l'écran de Google Maps de ma Mégane Etech. Avant, si je ne trompe pas , j'avais en permanence la distance au domicile, ainsi que le niveau de batterie à l'arrivée sur l'écran d'accueil et il suffisait de cliquer dessus pour avoir le guidage jusqu'au domicile. Est-ce le cas également en ce qui vous concerne et sinon, comment faire pour que le domicile soit de nouveau épinglé sur l'écran d'accueil. Merci pour vos retours

Bonjour à tous. Déjà possesseur d une mg4, nous venons de signer pour remplacer notre 308sw essence par une model y premium grande autonomie. J ai juste une question concernant la loa pour ceux qui l ont "achetee" comme cela. La validation du dossier prend combien de temps ? Est ce que la fabrication de la voiture est mise en pause le temps de la verif et du délai de rétractation ou pas ? Tesla affiche juillet août. Je me doute que ce sera plutôt fin août voire début septembre. Merci pour vos réponses.

Bonjour et merci pour ces précisions. Et c’est moi qui aurait du te préciser la méthodologie, navré. Et j’ai donc fusionné les deux publications en une seule. Le model Y reste une belle machine à rouler, même si avec mes 60 000km annuels (et pas pour le travail), je regarde un peu autre chose il n’est pas certain que je change. Bref, bonne route à toi …et aussi sur le forum

Sauf erreur de ma part, il a indiqué dans ses vidéos que là il n'avait cette p7+ qu'extremement peu de temps, et que le 1000km serait pour plus tard lors d'un pret de voiture plus long, en juillet-aout.

Pour ceux, comme moi, qui ont le bug d'affichage sur l'appli, est ce qu'il existe un autre moyen de connaitre les tarifs et plages horaires des stations ? L'image du dessous, c'est quand je suis déconnecté et si je me connecte, c'est la même chose, sauf que c'est 0.29€ fixe qui s'affiche (j'ai l'abo à 9.99€)

Et la suite https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-bmw-ix3-2026-les-temps-de-recharge-et-de-voyage-de-notre-essai/

Bonjour, Je sais que ce n'est pas très habituel en France par exemple où la majorité du réseau est en 400v (3 phases + neutre), nous en avons aussi en Belgique mais dans ma rue, c'est juste du 230V (3 phases sans neutre).

👍

Bon, bah comme le titre l'indique, on finalise la commande d'une EV2 semaine prochaine. C'est pas un vrai craquage ni un coup de tête, on a testé plusieurs voiture avec ma femme. Enfin, c'est surtout elle vu que ce sera sa nouvelle voiture pro (elle est généraliste) pour ses visites quotidiennes. Néanmoins, comme avec sa 208 actuelle, on a fait quelques longs trajets et donc on le fera aussi avec l'électrique. On cherchait donc aussi de la polyvalence et du volume pour 4 On testé, il y a 2 semaines l'Inster. Une vraie bouille en jaune et un intérieur au charme un peu suranné (le "pied de poule" : zoli!), et surtout un vrai véhicule bien pensé et pratique, sympa à conduire, tout riquiqui pour se faufiler et plus grand à l'intérieur qu'à l'extérieur (un vrai Tardis pour les fan du docteur...). Reste que le coffre, assez petit en version 5p rogne sur la polyvalence de l'Inster. La multitude de boutons physiques, c'est un peu trop mais on aurait fait avec sans souci. Hier, c'était au tour de l'EV 2 et de la R5. La dernière citée est la dernière testée. Super à conduire! Rayon de braquage mini, ultra vive en bas du "compte-tour" et le châssis, incisif et précis, renvoi beaucoup d'info. Je comprends les vidéos des anglais sur le plaisir à conduire/piloter cet voiture. La gestion de l'accélérateur est vraiment top! Aucune propension à sauter, il est super doux sur les 1er mm, aucun à-coup c'est hyper propre. Bien entendu, malgré son jaune pop acidulé à souhait la Renault 5 a été logiquement disqualifiée par son manque de place à l'ar. Moins prévisible, elle a aussi été écartée par ma femme pour son ergonomie : le volant trop épais à son goût et le siège qui même réglé au plus haut ne lui permettait pas une vue suffisante sur le capot pour les manœuvres et le levier RND à l'envers des KIA/Hyundai. La caméra arrière, similaire au demeurant à celle de sa 208 (gt line de 2021) frise l'indécence comparée aux plus modernes. Enfin, l'intérieur de la R5 trop proche de celui de la 208, ne tranche pas assez à son goût. Pourtant, il est très réussi cet intérieur. Simplement trop classique. La voiture électrique se doit de trancher avec les thermiques pour elle. Je m'étale, désolé. Le matin nous avions essayé l'EV2. Elle parait énorme en photos et vidéos mais en arrivant, celle exposée dans le show-room semble d'un coup beaucoup plus raisonnable et revient coller aux dimensions annoncées. 4060x1800x1575. Hormis la hauteur, elle n'est que 5mm plus longue que la 208 et 50mm plus large. Un pouce de chaque côté, c'est peu finalement. Enfin oui et non car une fois à l'intérieur, on sens bien qu'elle est épaulée à l'avant. Prévue pour ses visites et pour se garer dans les petites rues encombrées, l'option 360° se justifiera pleinement ici. L'intérieur, moins fun que l'Inster est quand même très bien pensé. Les boutons physiques pour la clim (fonctions principales), et les rétros c'est indispensable pour moi. La conduite est pas mal, pas aussi bien que la R5 mais saine et plus orientée sur le confort. L'Inster pèche un peu côté infotainement au contraire de la R5. L'EV2, finalement recouvre ce qui nous plait dans l'Inster et dans la R5. Le côté spacieux sans console centrale qui coupe la voiture en 2 (finalement comme dans notre Traveller) de l'Inster et le modernisme de l'android automotive de la R5. L'I-pedal réglable, ah oui, l'I-pedal faut que j'en cause. Ma femme avait eu une très mauvaise expérience lors de l'achat du Traveller. On avait testé d'abord, la version citroën en boite auto. Le vendeur (un crétin) a voulu la jouer extrême pour démontrer le rayon de braquage malgré le volume et la réactivité de la boite (sachant que ma femme n'avait jamais touché une BA de sa life). Il lui a collé une pression inutile en voulant faire une demi-tour sous un pont de l'Oise. Résultat, pour faire court, elle a cru finir dans la rivière et avait une trouille presque panique de conduire sans embrayage. Autant vous dire que le passage à un VE n'était pas gagné. Au départ, il était hors de question qu'elle conduise pour l'essai. Je l'ai emmené dans un endroit un peu dégagé pour testé... et j'ai jamais récupéré le volant! Heureusement qu'elle trouille encore un peu et que je commence les essais Idem pour l'i-pedal, pourtant, une fois l'appréhension passée, le mode one-pedal s'est imposé très vite et le fait qu'on puisse le régler sur 3 niveaux comme la régen c'était plié, adieu le siège conducteur. La batterie et le coffre plus grands qui apportent à la polyvalence, le design très moderne et tranché (clivant aussi sans doute). La caméra ar au dessus des concurrentes. La hauteur de l'assise permet une meilleure vue sur le capot que les 2 autres. Les rangements sont aussi au crédit de la Kia (important quand la voiture est un second bureau et une cantine). En fait l'EV2 s'est imposé parce qu'elle regroupe le volume intérieur (et en mieux) de l'Inster et l'électronique moderne de la R5. On est allé re tester l'Inster pour rafraichir nos impressions et même si je me suis régalé à son volant (oui, j'ai tenté de garder les commandes aussi longtemps que possible cette fois), son manque d'espace comparé à la Kia a été évident. Sa capacité à se faufiler est top (aux yeux du motard quotidien que je suis) mais c'est pas sa façon de conduire. Bref, reste à choisir la couleur avant samedi.

Merci Loupinho, J'ai également supprimé l’application et ré-installé, mais cela ne fonctionnait toujours pas. J'essayerai de nouveau la semaine prochaine.

merci. J'ai encore plein de choses à apprendre

J'ai lu une interview du directeur de l'ingénierie (ou un poste du même genre) qui disait que la taille du pack avait été fixée un peu tôt dans le processus de création de la Mégane, et que ça limitait les marges de manoeuvre pour la suite. 67 en LFP ça voudrait dire qu'ils ont finalement trouvé beaucoup de place et ça me paraît pas très cohérent avec cette analyse. Donc je trouverais ça plus logique qu'elle soit encore en NMC, et qu'elle soit donc au max de sa capacité possible avec la chimie la plus dense dispo aujourd'hui (pour ce prix). Si j'en crois ce que j'ai lu, c'est la R5 et la R4 qui vont profiter d'une batterie CTP en LFP.