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J'ai essayé d'installer via le site apkpure, que j'avais déjà utilisé pour ré-installer une ancienne version de Seat connect. J'ai pu récupérer le package 2.18.0 de My Seat, mais l'installation a echoué. J'essaierai avec un smartphone plus récent, mais je n'ai pas envie de changer le mien !

Après des recherches, la température de la prise ne monte pas à 10A et le VoltD affiche 35°C C'est le Voltd qui limite à 8A pour protéger la prise (Mais il ne détecte rien d'anormal, pas d'échauffement etc ...). Si je met une Green-up , le VoltD va détecter l'aimant de la green-up et autorisera la charge avec un réglage jusqu'a 16A. Une limite peut intervenir en cas de surchauffe détecter par la voltD. Si je met une prise renforcé type Schneider non équipé de l'aimant ça fera comme avec une prise domestique, ca restera limité à 8A. Merci,

Les gens sont informés. Par le marketing, par les vendeurs. Et le marketing ne peut pas dire "vous ne pourrez pas faire 250 km d'autoroute sans recharger". Alors le marketing dit "Autonomie 312 km WLTP" avec une petite étoile qui explique (un peu) la réalité de la norme WLTP. Mais on est tous conscients que la communication autour de l'autonomie est biaisée, voire trompeuse. Une R5 thermique des années 80 ou 90 faisait 600 km d'autoroute avec son réservoir de 43 litres .... Après, une voiture c'est pas uniquement des déplacements standardisés "50 km en moyenne par jour", "250 km par jour c'est rare" .... c'est aussi des déplacement imprévus, des urgences, des coups de tête ... Le problème, avec les "petites" batteries, c'est surtout que tu passes ton temps à chercher une borne. En thermique, tu savais que en sortant de n'importe quel patelin, même inconnu, tu allais passer devant un supermarché proposant de l'essence. FAUX. Et sur 2 points. - La R5 n'est pas vraiment une citadine. Elle a la longueur d'une Peugeot 306, d'une Astra ou d'une Ford Escort des années 2000. Et une Audi A4 des années 90 était moins large ... Bref, la R5 électrique est une compacte. Pas une citadine. Donc comparons ce qui est comparable ! - Une Twingo thermique a un réservoir de 35 litres. En consommant 6L/100 (généreux), elle fait +550 km sans ravitailler. Donc absolument aucune galère (hormis l'absence de confort) pour faire 250 km. Là, on est aux portes de la désinformation. Tout ceci mis bout à bout, je peux comprendre une frustration des personnes qui achètent cher (35 kE) une R5 électrique qui leur offre un service différent de leurs éléments de référence.

@wbonnaud Il faudrait vérifier dans les réglages, dans confidentialité, si les transferts de données, les données du véhicule et les services en ligne sont activés, de mémoire, il me semble que c'était ce qu'avait réactivé la concession après que j'ai récupéré mon véhicule après une intervention: c'était pour éviter que je me connecte avec l'appli pendant leurs tests.

De mon côté sur iPhone pas de problème pour My Seat, en revanche ça m’a l’air fini pour DriveMii. L’application n’était déjà plus disponible sur l’app store depuis un moment mais je pouvais encore la lancer depuis mon téléphone. Désormais ça crash systématiquement au démarrage, obligé de remplacer l’application par maps+more de Volkswagen. Espérons que celle-ci soit maintenue à jour pour de nombreuses années après la fin de la 2G…

TM3 propulsion Batterie LFP CATL livrée en Août 2022. 46 mois / 96 400 km, recharge 80% en AC 7,2 ou 11 kW / 20% en DC 150kW. 414 km affichés en fin de charge, tout va bien.

J'étais aux Deux Alpes au moment de la coupure le 02 juin mais je suis retourné à domicile près de Marseille depuis vendredi et à aucun moment la connexion s'est établie depuis malgré les 400 km de changement etc donc je crains que ce n'est pas aussi simple. Et pour moi, en tout cas le réseau cellulaire est bien détecté - Il y a bien 3 bars en 4G pour la voiture. C'est "juste" la connexion avec les serveurs VW qui ne semble plus se faire

Encore une fois, je ne conteste pas le risque, et je suis d'accord avec vous 2 sur les causes de ce risque. Je dis qu'il est moindre sur une tablette fixe que sur un smartphone. Je suis également d'accord sur le fait de conserver des boutons physiques indépendants pour des fonctions fréquentes (clim, etc, par exemple). Je suis d'autant plus d'accord avec ça que ça a été un critère sur mon dernier choix de véhicule. Vos liens n'aboutissent pas sur une verbalisation en cas de pianotage de téléphone.

Oui mais sans la photo..

Ils ont accès au SOH directement sur leur base de données. Pas besoin de se brancher à la voiture. 93% n'est pas déconnant puisque sur ce fil on a pu constaté/validé que le temps à plus d'effet que le kilométrage et/ou l'usage. Pour rappel, c'est sur la capacité brute et non nette.

https://www.masecurite.interieur.gouv.fr/fr/actualites/telephone-au-volant-suspension-immediate-permis Je ne partage pas ton opinion. Certes la tablette et fixe et intégrée. Mais elle nécessite quand même de quitter les yeux de la route pour aller dans le bon menu puis "viser" les zones tactiles ad-hoc. Et si la route n'est pas un billard parfait, c'est vraiment pas toujours facile de "viser" le curseur ou la zone tactile recherchée. Je pense notamment aux commandes de climatisation qui, entre choix de la température, force de ventilation ou orientation des flux. Et si certaines fonctionnalités non-primordiales sont inaccessibles en roulant, c'est peut-être que les constructeurs admettent qu'elles induisent un danger en roulant. J'observe aussi que plusieurs constructeurs ont pris le parti-prix de conserver des commandes de ventilation/climatisation analogiques. Pas anodin

En faisant le devis pour la revision de ma Megane , j'ai demande au garagiste s'ils verifiaient bien le SOH pendant la revision et la, a ma surprise, il me l'a communiqué directement au telephone. C'est un vehicule que j'ai en LOA depuis a peine an, pas encore present dans le graphique Megane E-Tech EV60 220 ch optimum charge Techno, Mise en circulation 28/07/22, 35 400 km SOH 93%, ce qui n'est pas fou vu le kilometrage, non?

Bonjour, comme il n'y a pas de conversation épinglée sur le sujet, je me lance. J'ai repéré une occas pour le moins intrigante, qui ne ressemble pas à une arnaque, mais qui a on dirait du mal à partir. Elle se situe hors de France. Mais avant de me concentrer sur les démarches pour ramener un véhicule UE en France, déjà, je voudrais savoir ce qu'il faut regarder / demander sur une occas. Elle est vendue par un pro, mais pas dans le réseau Kia. De manière assez évidente, l'état de l'ICCU, sujet qui traine depuis des années sur les modèle HKM les EV6 ont elle eu des soucis de réducteur (problème fréquent sur les Ioniq 28/38) ? des soucis de batterie / refroidissement ? Autres ? En vous remerciant pour votre aide :)

Présentation succincte de l'interface du nouvel OS La production à démarré

Hello à tous, visiblement le véhicule vient d'arriver sur le parc Européen d'après mon commercial, livraison probablement début juillet !

Il y a une solution pour éteindre en slidant l'écran caché vers le bas. Mais ça se rallume quand on ouvre la porte. J'ai jeté l'éponge depuis 3 ans 😂

Merci pour les précisions, j'oublie parfois qu'elle existe en effet en (p)hev, et donc avec et sans facelift 👍

C'est effectivement excessif. La sanction "courante" est de 3pts et 135€ d'amende. Mais dans certains départements, dont la liste s'est allongée en mai, c'est une suspension qui est de rigueur : https://www.masecurite.interieur.gouv.fr/fr/actualites/telephone-au-volant-suspension-immediate-permis. Pas d'accord la dessus. Se concentrer sur un écran pour retrouver l'information que l'on souhaite et la modifier (localisation visuelle, menu, navigation, action) est au moins aussi dangereux que manipuler son téléphone tenu en main (mêmes actions). Anciennement, les véhicules avec un écran limité au paramétrage (lcd derrière le volant, ou à cristaux liquide à l'affichage limité) imposaient +/- d'être à l'arrêt pour les manipuler, alors que les fonctions courantes (ventilation, radio, warnings) pouvaient être actionnées sans quitter la route des yeux, une fois qu'on savait où les trouver. Aujourd'hui, certaines tablettes sont tellement mal fichues qu'on doit naviguer 1 ou plusieurs sous-menus différent pour changer la température... Aberrant !

Bonjour Même comportement sur ma MG4 Luxury. Dans la mesure où je ferme toujours ma voiture, ce n'est pas un souci. J'avoue ne pas avoir cherché non plus s'il existait une solution pour "éteindre" la voiture sans la fermer.

Excellente blague. Cynique mais validée :) @nonmaisfranchement je n’avais pas retenu ce message. Le sachant désormais, je vais donc aller (dès aujourd’hui) jusqu’à celui de Verneuil d’Avre et d’Iton sur mon trajet vers Caen.

En quoi cela permet-il de palier à l'extinction de la 2G ? Encore faut-il que cela permette de déclencher à distance le préconditionnement de l'habitacle, ou de programmer les plages horaires de recharge... Or je ne pense pas que ce soit possible via le port OBD2, sinon le projet ovms n'existerait pas...

Depuis quand ? Je conteste pas le risque, mais je ne trouve pas la source d'un retrait de permis pour ça? Par contre clairement, non, le risque est moindre. La tablette est fixe et intégrée : elle ne bouge pas et tu as un appui physique stable. C'est pas du tout la même manipulation ni précision ou concentration qu'un smartphone sur support excentré.

Smartphone Xiaomi MI9TPRO sous Android 11... Il a 5 ans mais fonctionne parfaitement bien, y compris l'appli MySeat il y a encore 2 jours ! A priori, la nouvelle version est la 2.18.0

Votre compte utilisateur principal est bien visible/actif sur l'écran en entrant dans la voiture ?

Possible, je suis en île de France .