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Je reste fan de la 5N et de la 6N mais pour une utilisation plus familiale/Longue distance c'est un peu too much 🙃 La bonne alternative reste pour moi l'EV6 GT avec la quelle javais beaucoup hésité au moment de l'achat de la ioniq 6 Ces deux N sont des voitures a emmener sur circuit pour bien en profiter; mais nos circuits ne sont pas encore vraiment ouvert aux VE (infra + sécurité)

Je ne suis pas convaincu que devoir s'arrêter pour modifier la température de clim, la vitesse du ventilo ou l'orientation du flux soit très vendeur ... J'ai du mal à voir le progrès de ce fonctionnement, par rapport au bouton physique rond à tourner ou la touche + / - que l'on trouve sans quitter les yeux de la route, par simple mémoire gestuelle. Effectivement, Seat/Cupra a choisi l'option du tout tactile. Audi (dans le même groupe) a opté pour la conservation d'un module de touches physiques pour gérer la climatisation / ventilation. Preuve, au besoin, que plusieurs écoles s'affrontent, même au sein du même groupe. Et qu'il n'y a pas de vérité absolue

En effet, désolé je pensais à la nouvelle Twingo 😁

le prix de rachat est clairement dissuasif. Surtout quand tu vois les promos sur les e:ny1 neufs. Le plus triste c'est que le concessionnaire qui va la récupérer (en général pas fan de l'électrique) n'a aucune chance de revendre cette auto... Bien triste. Et ça confirme à quel point Honda fait tout pour pas réussir dans le VE. Dommage la nouvelle Insight ou la 0alpha auraient du potentiel à remplacer l'e:ny1. Du coup tu vas partir sur quoi comme voiture ?

Je viens de discuter avec l’atelier de ma concession. Ils ont de gros problèmes informatiques internes qui , apparemment, empêchent de prendre en charge les véhicules qui sont en leasing “et ça risque de durer- il me parle même peut être de plusieurs mois! 😳. C'est vraiment pitoyable surtout pour un véhicule de moins de deux ans, sous garantie constructeur.

Il va arriver ici. Ca fait 2-3 mois qu'il est sorti seulement et le manuel est multilingue, avec de l'allemand, du hollandais...

MG4 prise en charge : version R63 installée Je n'ai pas le détail de l'intervention

@Hybridébridé , totalement en phase. Mettre plus de batterie est vraiment old school et cela ne va pas dans le bon sens. Tant que les Européens mettrons 20% de batterie en plus, ils resteront hors du coup. En performance, mais surtout en prix. BM peut surement absorber cela par son image de marque, mais pas Volkwagen ou Renault. Reduire la masse des batteries devraient être leur première urgence

Merci beaucoup. C’est raccord avec mon kmtrage. La mienne est de juin 23. A tout hasard connaissez vous le dernier soh en concession ?

Un peu à l'image des anciennes leaf où il est possible de mettre le nouveau pack batterie (sans oublier l'upgrade des suspensions pour le poids) ? Ça sera top ! D'ici là on sera à 75-80% de SoH. Clairement rentable de drop le pack et mettre la dernière batterie de sels de diamants à la place B-). J'espère qu'il y aura plus de garages indépendants capables de le faire. Au final, je trouve que la sellerie tient très bien dans le temps comparé à d'autres modèles. Si la voiture est globalement clean quand elle aura 20ans ça serait dommage de la mettre à la casse pour une histoire de soh.

moi aussi mon tel à 5 ans et je l ai passé sous e/os. version android degoogelisée, il est en android 15, en attente de la 16...

Vous avez des arguments pour demander les mises à jour des modules adhoc. Celles-ci, corrigeant ou améliorant le système engagé, sont faites pour être installées pour la satisfaction du client ou fournir le service attendu, pas pour rester stockée sur un serveur. Sinon demandez où est le FOTA dont MG se gargarise (vous savez, l'Arlésienne MG ! 😂)

C'était la seule dispo (rapidement) avec un attelage, il venait d'y avoir une commande de 4 exemplaires pour la France.

Si c'est la première raison (écoulement des stocks) cela veut dire que MG ne respecterait donc pas les règles de l'année-modèle... Ce qui ne me surprendrai pas vu toutes les "peaux de bananes" que MG a déjà jetées : OTA (toujours promis depuis 4 ans mais jamais activé), les màj de la cartographie annuelle mais non fournie, des màj de tous les calculateurs lors des visites annuelles (qu'il faudrait argumenter maintenant), des prises en garanties très minimalistes et calibrées (corrosion suite à traitement insuffisant non prise en charge tant qu'il n'y a pas de perforation),... D'autres VE chinois sont mieux-disant et à l'écoute. Le choix existe maintenant, MG ne l'a pas compris. Tant pis pour eux et dommage pour ceux qui se font encore gruger.

3 Toyota Auris hybrides, rien, tellement increvables, deux bien vendues à plus de 100000 et une donnée à mon fils. Je comptais lui donner mon EV6 et honnêtement maintenant j'hésite. Ceci dit, effectivement le concessionnaire compte énormément dans la balance. Certains n'ont pas eu de problèmes, j'en suis content pour eux, pour d'autres, les problèmes s'accumulent, c'est là qu'on voit réellement la qualité de la concession.

j ai eu la maj de mon coté, et je confirmes , il y a un reel progres . @Richard701 quand tu manoeuvre par exemple dans un parking et que tu passe plusieurs fois de D a R ( marche avant/arriere ) , presque une fois sur 2 ca prennait pas/mal en compte et tu avais pas la vitesse enclanchée ( genre partir en avant quand tu pense avoir passé la marche arriere et inversement ). depuis la maj, je n ai pas pesté une seule fois lors des manoeuvres, donc il y avait bien un soucis , heureusement reglé par cette maj apres ca ne le faisait peut etre pas sur toutes les voiutres, toutes les versions ... (la mienne est une techno 150 qui date de fin 2025 sans les paletes au volant )

Salut 😃 Merci pour vos retours. Je vais tacher de faire ça alors pour un "reset" du BMS. (10%/100%) Pour autant, à mon avis on reste sur une belle part de subjectif puisque c'est difficile d'avoir les caractéristiques précises de chaque cellule. Au final en l'état, j'aurais un delta d'une petite dizaine de kms (sachant que je charge gratuit avec PV/batterie à la maison dans la très grande majorité des cas) Bref, pas si grave dans mon cas et mes 25 kms/jour pour le job si mon SOH restait inchangé à l'issue... Finalement ce suivi n'est pertinent que dans l'éventualité d'une dégradation telle qu'il y aurait un grave défaut justifiant de faire jouer la garantie sur la batterie. 🤔 Du coup j'en profite pour rebondir et me projeter dans 10 ans. D'ici là, j'espère qu'on aura des techno de batteries pour 1000kms mini 😁 (sel, diamant ou que sais-je...) et qu'on pourra faire un échange standard avec nos vieilles batteries et leur 200kms maxi d'ici là 😄 Et à défaut, si ce ne sont pas les concessionnaire qui le proposent, j'ose imaginer qu'il y aura des boites qui proposerons ce remplacement. On y est pas mais ça serait tellement TOP !

Oui j'avais suivi le sujet sur l'ICCU, mais c'était limité à quelques pays. Si cette garantie étendue concerne la France, ça rassure. Pour l'entretien, je vais voir avec l'immat en concession, ça permettra déjà de savoir s'il a été entretenu dans les garages de la marque. @Segil69 l'épée de Damoclès avec les pannes aléatoires, j'y ai échappé jusqu’à présent, mais pas tiré pour autant, la Ioniq 28 a quelques tares qui peuvent se déclarer sans crier gare : Réducteur, verrou du câble de recharge coincée (et donc pas de charge) et bien sûr la 12V, soucis commun a nombre de Ve et marque (j'y ai eu le droit 3 mois après l'achat, son stockage 6 mois lors des confinements n'a sans doute pas aidé). Pour le son, je n’achète pas la voiture pour ça, mais intéressant a savoir merci 👍

Oui sauf qu'il ne répond pas a ma demande de RDV ! (et vu mes experiences precedentes ils vont dire que ca viens de VW etc et quils ne peuvent rien faire)

Ce nest pas un menu - cest juste le titre pour la fonction Car2X

Peut-être que le mieux est de passer en atelier de concession VW ?

J'y suis passé mi-avril et déjà, il n'y avait plus qu'un seul point de charge actif. Il était libre et j'ai pu m'y recharger sans problème.

Pour ref; jai essayé de remettre en mode usine en deconnectant mon compte mais ca ne marche pas...

La partie de recharge du Supertest de Soufyane BENHAMMOUDA. La Xpeng P7+ n'a pu dépasser les 400 kW même sur une borne de 600 kW, mais qu'importe puisqu'elle fait bien le 10-80% en 12 minutes. Promesse tenue ! Et bon point, elle est compatible avec des bornes 400 V, mais la puissance max dans ces conditions n'a pas été testée.

Pour ceux qui ont des problèmes avec la bande led (le Strip) qui se décolle, message posté par l'équipe d'Enhance sur le Discord officiel :