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La R4 a été réceptionnée Jeudi dernier. Pour l'instant tout est parfait, ou presque. Premier long trajet de 800 km, avec un gain significatif de 2h30 de temps de trajet & charge gagnés par rapport à l'anciennes ZOE Q90 ( 43kW batt 41kWh), et surtout moins de stress à trouver des prises CCS disponibles car les 43 kW AC sont très rares. J'ai commandé un nouveau badge avec un abonnement mobilize, l'appli myrenault fonctionne bien il faut juste rouler quelques kilomètres pour avoir toutes les fonctionnalités: badge, connectivité et même le plug & charge sur les bornes IONITY sont fonctionnels. J'ai juste eu un moment de doute sur la quatrième charge qui a été interrompue, peut-être suite à un déclenchement de la clim à distance pendant une charge pour tester, mais je ne sais pas dire si l'arrêt a été provoqué par cela ou pas. En tout cas je n'ai pas eu d'autres pb après cela. Un autre bug sur la tablette, avec le contrôle du volume sonore avec les boutons qui par se fait par défaut sur la radio, mais de temps en temps ca bascule sur le contrôle du volume du GPS. J'ai lu quelque part qu'il fallait rebooter avec un appuie long sur le bouton off, et effectivement les boutons permettent à nouveau de régler le volume du son de la radio. J'ai également pu lancer la charge de mon VTTAE sur le V2L pendant quelques minutes. Découverte également du régulateur adaptatif qui semble assez fiable, contrairement à l'aide au maintien de la voie ( GSR2 ) que je désactive maintenant à chaque démarrage.

Quel est le modèle exact du téléphone et de sa version Android ? Aller dans Paramètres > A propos du Téléphone et là il devrait y avoir une ligne avec Modèle et une autre avec Version d'Android. Il faut vérifier aussi s'il n'y a pas une mise à jour du système qui n'a pas été faite et qui est en attente. Paramètres > Système > Mise à jour du système

yop ! non, pas connu "vraiment" la recharge publique < 2022 , tant mieux si ca s'améliore, c'est bien de le rappeler, top

Park assist ….je commence a l’utiliser de plus en plus. En fait il manque une vision de tous les véhicules et obstacles pour ne pas se tromper. Mais pourtant j.ai pris l’habitude. Par contre aujourd’hui j’ai eu ma première panne. Je pense que la température extérieure est responsable et pourtant la voiture n’était pas spécialement exposée au soleil. La caméra frontale sous le rétro ne fonctionnait plus au moment de reprendre le vehicule. Du coup plus de reconnaissance des vitesses sur les panneaux, ce ne.est pas dramatique ….et l’on peut bien sûr rouler. Je vais voir si cela se reproduit. Certes il faisait chaud mais elle était protégée du soleil en direct? Il paraît que c’est une panne connue. Une protection ?

Voilà, je mets au défi un possesseur de Twingo 4: WLTP large.MOV Bonne nouvelle, la denière charge a été gratuite (bonne surprise) Enfin, ça a été aussi un peu chaud :

Je suis en Normandie dans l'Eure, la concession d'Evreux malheureusement n'a pas les personnes qualifiés en info et électronique, c'est le gros problème aujourd'hui, sur un VE la mécanique ne sert plus à rien mais par contre il faut être bien plus compètent dans d'autres domaines. Les autres concessions sont à plus de 70km, Dreux ou Lisieux, j'attends le retour de Mg France.

Je crois que c'est pas une limite, mais juste un droit. Bien que ce ne soit pas cool, celui qui veut charger à 100% en a le droit. C'est le cas de la majorité malgré tout. Et en matière de droit, il n'y en a qu'un Le législateur a accepté que les bornes de recharge puissent charger les batteries à hauteur de 100% Ils n'ont pas encore forcé les opérateurs a bloquer les recharges à 80% de manière unilatérale Selon moi, il ne le feront jamais. Je ne sais pas si tu as connu le VE en 2019-2020, mais je peux te dire que c'est bien moins la foire en 2026

Bon, openR link en version 3.5 n'est pas exempt de bugs... Deux constatés rapidement sur ma R5 après mise à jour : - le son Jean-Michel Jarre qui revient par défaut à plusieurs reprises (allez savoir pourquoi). - les services connectés qui se sont désactivés une fois de plus, tout seuls, sur l'un des profils conducteur. Pas méchant mais c'est dommage car le bug des services connectés était déjà présent sur la version précédente.

Ce soir je regarde si il y a une mise a jour de l'application mobile mais je ne la trouve plus dans le Play Store! Je regarde alors dans google et je trouve un lien vers le Play Store. Mais la,gros problème, a priori l'application ne fonctionne plus avec mon téléphone !😭 Vous avez une solution,car je ne suis absolument pas doué avec Android ? Je sais que cela vas encore marcher avec ma voiture ,mais combien de temps?

Oui, c'est prévu a partir 210000km et 10 ans selon le manuel

Salut, Juste une petite réflexion; "Pas de problème", mais est-ce parce que le système est vraiment efficace ou uniquement parce qu'il est plus facile de voler les câbles non "protégés" des autres opérateurs ? Si 100% des câbles étaient équipé de gaine en kevlar, verrait-on la fin des vols ou au contraire à nouveau des vols chez tout les opérateurs ?

Je ne remets pas en cause le fait que le SOH de nos 208 descende (le mien aussi). Mais le fait que le SOH soit vraiment comparable d'une marque à l'autre (tu disais "Comparé à d'autres modèles (Mégane, mg4...) je trouve le soh plutôt bas"). Déjà qu'i lest moyennement comparable d'une 208 à l'autre... et d'une eNiro à l'autre... et d'une etc...

Bonjour, N'avez vous pas la possibilité de vérifier les possibilités de recharge et les tarifs via l'office du tourisme portugais ou une association d'automobilistes ou en contactant les opérateurs de recharge ?

Ha mais je sais bien mais je dis juste que les 19kWh de la NMC supplémentaires ne sont pas réellement utilisables si l'on veut la préserver du coup l'écart est assez faible. La LFP est plutôt recommandée entre 15 et 100% tandis que la NMC est entre 10 et 80%. LFP de 15 à 100% : 35,9kWh ou de 10 à 80% : 29,5kWh NMC de 10 à 80% : 42,7kWh La LFP a besoin de monter plus régulièrement à 100% pour être équilibrée quoi qu'on en dise, l'important pour ne pas l'user prématurément est simplement de ne pas la stocker à 100%. De toute manière quoi que l'on fasse, la batterie s'usera avec le temps et/ou les kilomètres. Si tu as besoin d'une grosse autonomie pour réaliser ton parcours, tu recharges à 100% mais il faut éviter de laisser le véhicule plusieurs heures voir plusieurs jours et encore plus lors de fortes chaleurs (si en plein soleil). Comme tu l'as deviné tu peux programmer une recharge idéalement. Maintenant si en usage quotidien elle ne dépasse pas 150-200km de parcours mixte aucun intérêt de dépasser 80% sur la 61kWh sauf si c'est que de l'autoroute. Pour le reste du temps : recharger à 100% environ 1x par mois pour équilibrer la batterie recharger à 100% à domicile éventuellement avant un long trajet recharger sur borne rapide jusqu'à ~80% lors de longs trajets, aucune importance si tu dépasses ce seuil ça ne va pas la tuer c'est juste trop long Pour la dégradation, c'est un peu aléatoire, ça va dépendre de pas mal de facteurs : le buffer haut et bas, le refroidissement de la batterie, la qualité de la batterie, etc... Disons qu'au pire du pire ... On va potentiellement perdre 1% par an ou tous les 10 à 15 000km jusqu'au tour de 80-90% et arrivé entre 80 et 90% ça stagne.

EV60 iconic super charge de 09 2022 Mise à jour 3.2 installée sans aucun problème. Nombreuses petites améliorations ( ergonomie améliorée, caméra recul plein écran...)

Je ne connais pas la norme en ce qui concerne les repiquages. Donc ce que je dis n’engage que moi. La connexion dans ton peigne vertical semble se faire dans des cages, donc je pense que c’est ok. Pareil côté disjoncteur-différentiel, c’est ok. En espérant que le coude à 90 degrés ne gêne pas. Ce qu’il ne faut pas faire, c’est les utiliser dans des borniers ronds, où la vis appuie directement sur le câble. Comme les deux borniers en haut de ton tableau sur ta photo.

Oui, ce sera une version earth en 61kWh avec les packs DWP et Nav. LE pack NAV et tout ce qu'il apporte est abordable, le Pack DWP est moins bien placé pour surtout le 360°. Pas d'aide pour faible revenu et aide efficience énergétique au mini (ma femme est docteur) mais une remise supp car véhicule pro. D'ailleurs une question. J'avais lu que la charge 100% est envisageable aussi pour les batteries NMC si elles ne restent pas dans cet état longtemps. Du genre, programmer sa recharge AC pour être à 100% juste avant de partir. C'est une bétise ? Après, dans quelles proportions sont les dégradations des batteries? Si c'est à 150 ou 200000km, sur une citadine qui va faire 10-15000km/an ça laisse un peu d'usage. Son usage sera urbain et péri-urbain donc ça ira sans souci pour tous les jours. J'espère qu'elle pourra nous emmener en WE sans trop de compromis sur le trajet. On verra comment le monde du VE se conjugue avec nos habitudes. Et ce VE va servir de... bah de VE (Véhicule d'Essai).

Idem. J'avais d'abord commandé la version de base, mais madame est adepte de la caméra 360 de la MG4 premium. Du coup, le lendemain, modification pour une urban premium. Pour avoir essayé le modèle de base, enfin ma fille au volant et moi en passager, il y a bien sièges chauffants et volant chauffant

Bonsoir la commu! J'ai 2 problème qui ne sont pas rédhibitoire mais qui m'énerve. 1.sur mon profil j'ai sélectionné l'avertisseur de piéton Neutre. Et 1 fois sur 4 il me remet par défaut ce bon vieux Jarre🤬. C'est trop ! Tout le monde se retourne. Du coup est ce que vous avez le même problème ? 2.toujous niveau audio j'ai désactivé la musique d'accueil. Au début c'est sympa mais à la longue ça m'énerve. Et la pareil 1 fois sur 4 ça se réactive tout seul.... Si une personne peut m'aider... Pour info c'est un esprit alpine d'avril 2026. Merci

Bonjour à tous, Je suis passé en concession pour l'essayer (version MAX avec toit ouvrant) : l'essai a été concluant, mais quand j'ai regardé sous le "pont" centrale qui contient les principales commandes, j'ai trouvé un logement avec portes-gobelets + prises USB C/prise allume cigare... et là, je me suis dit que la voiture a été bâclée sur ce point : mettre ou retirer un gobelet est synonyme de le renverser, et mettre un branchement USB va mener à casser une prise un jour ou l'autre... totalement inaccessible : ce n'est pas rédhibitoire pour moi mais à près de 53000€ la version retenue dans mon cas, c'est dur à admettre. Ce qui m'a fait entièrement abandonner de signer un bon de commande a été le fait de ne pas pouvoir définir une fin de programmation automatique de charge : on ne peut que définir un seul jour et une seule heure de début de charge... j'ai un contrat TEMPO et là, ça ne passe pas ; une simple modification logicielle pourrait corriger ce problème dont j'ai eu confirmation sur d'autres critiques sur le net ; la balle est dans le camp de Citroën ! Merci à ceux qui ont déjà donné leur avis.

Je regarde les chiffres d'immatriculation du PV5 et je suis assez étonné par la faiblesse des ventes. En france : https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2026/05/Immatriculations-VULN_Avril2026.pdf => YTD avril 2026 : Kia a immatriculé 215 VUL En Belgique : https://www.febiac.be/sites/default/files/media/file/2026-05/2604_LCV by make.pdf => YTD avril 2026 : 114 immatriculations Par rapport aux autres constructeurs, ce sont des immatriculations ridicules, même à comparées aux ventes full électriques du segment. Et dans ces chiffres, il y a probablement les immatriculations des véhicules de démonstration par les concessions. Personne n'achète ou les livraisons arriveront dans quelques mois?

Oui j'avais lu avec attention ces posts. En ce qui concerne ma traversée de l'Espagne ce sera peut-être ionity via Electroverse (peut-être car seulement 2 bornes dans la station visée...) et surtout Zunder via Freshmile avec VE qui charge très vite. Mais pour le Portugal ce réseau EDP est banco si les prix que j'ai sont réels ! Mais mon bon sens me dit qu'il y a un bug quelque part, pas possible autrement.

Salut ! Je me suis aperçu hier soir que j'avais un débit "Electra Paris" de 9€99 le 22/05. Je n'ai pas repris d'abonnement depuis septembre, et comme j'avais créé plusieurs comptes, j'ai comme un doute sur cette opération. Avez-vous déjà eu ce genre de problème ? Je vais envoyer un mail directement au service clients. mais en attendant la réponse, si vous avez des infos, je suis preneur. Merci et bonne route *-*nino*-*

Quelle théorie ! Il n'est plus recommandé de faire du 0- 100 % avec une LFC Les dernieres recommandations si on veut ménager sa LFC : Un article AP de 2024 que j'ai retrouvé : Donc en fait globalement meme plage d'utilisation pour les 2 . Et donc encore et toujours meilleure autonomie avec la batterie NMC . Puisque dans l' etat actuel de la technique , dans le meme volume ici on met 42.2 kWh LFP, et 61 kWh NMC .

Avec une autonomie tout électrique de 19 km en 2026 sur mon MY2014, et mon peu d'envie de redonner de l'argent à Mitsubishi pour une opération qui n'a, avec le recul acquis depuis des années, aucune plus value par rapport à une méthode expérimentée par bon nombre de propriétaires de Outlander PHEV à travers le monde, je me suis résolu à réaliser moi-même un reset BMU façon "D-EASY" aujourd'hui avec pour effet la restitution de la capacité "réelle" plutôt que le bridage imbécile du programme de management de la batterie de traction... Chose faite : mon autonomie affichée et CONSTATEE est donc, à l'issue de cette opération réalisée façon DIY, de 30 kms ! Certes ça ne durera pas... Mais à l'époque on m'avait demandé 118,80 euros et immobilisé la voiture pendant 2 jours... Le résultat reste visible dans les copies d'écran de PHEV-WATCHDOG dans un vieux commentaire précédent : une chute spectaculaire de l'autonomie au cours des trajets qui ont suivi et un rattrapage de la courbe algorithmique instaurée par le management agressif de la préservation de la batterie! Les effets de la procédure appliquée par le garage disparaissait donc au mieux de la même manière que pour les autres méthodes non officielles! Rappel de la méthode "D-EASY": 1. Mettre en charge la voiture (peu importe le niveau de batterie, du moins idéalement doit il pouvoir rester quelques watts à charger...) 2. Appuyer sur le bouton de démarrage + la pédale de frein (comme pour démarrer). 3. Aller déconnecter la cosse de la batterie 12v (yuasa) accessible dans le coffre (clé de 10 me semble t'il). 4. débrancher le pistolet de recharge sans crier gare (la voiture passe en blackout complet... Normal, y'a plus de jus.) 5. Reconnecter la cosse de la batterie 12V déconnectée précédemment (le sapin de Noël apparaît au tableau de bord et les grelots sonnent à vos oreilles!). 6. Appuyer sur le bouton de démarrage qui pour le coup devient le bouton d'extinction comme chacun sait... (la voiture s'éteint donc). 7. On redémarre le PHEV comme à l'étape 2. 8. Allez vérifier la nouvelle autonomie affichée... Constat : dans mon cas une dizaine de kilomètres ajoutés. De ce que j'ai pu lire des retours en tous genre, la gestion agressive du management de la batterie efface avec le temps globalement la capacité équivalente à 10 kilomètres d'autonomie tout électrique... Que ce reset du BMU vous restitue en 20 secondes chrono. Du moins nous le restitue-t'il pour un temps identique à la procédure payante de Mitsubishi dont je cherche encore finalement l'intérêt sachant que nous autres proprietaires chargeons rarement avec la prise chademo et que les cellules sont relativement bien traitées et équilibrées avec un chargement plutôt lent à la maison... Bref... Je n'hésiterai certainement pas à réitérer cette opération "D-EASY" dès que le besoin s'en fera sentir. A bon entendeur.